Quante volte vi siete trovati a parlare della durata delle gomme da moto con i vostri amici? E quante volte avete trovato delle differenze fra la durata dichiarata da ciascuno di voi? Tutto questo dipende sia dallo stile di guida, che da qualche altro fattore importante. Ecco alcuni consigli su come aumentare la durata delle gomme da moto.

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5 consigli per aumentare la durata delle gomme da moto

Ho selezionato la top 5 dei consigli principali per aumentare la durata delle gomme da moto.
Vediamo quale consiglio state già seguendo e quale invece dovete ancora adottare.

Vi ricordo che potete sfruttare il codice sconto “Assettomoto” su tutti i modelli di gomme del sito Gripmoto www.gripmoto.it ! Inoltre la spedizione rapida in 24-48h è gratis!

1. Scegliere la gomma adatta

Partiamo dalla cosa fondamentale, ovvero scegliere la gomma da moto adatta a voi. Questa scelta va fatta in base a diversi fattori.

Che tipo di moto avete? Qual’è l’utilizzo principale che ne fate? Sportivo, turistico, offroad, racing?

Se amate la guida sportiva sceglierete delle gomme più performanti, rinunciando magari ad un po di durata rispetto alle altre tipologie. Se invece siete dei motoviaggiatori, per voi le gomme adatte sono quelle con la mescola più dura al centro, adatte per lunghe percorrenze e soprattutto che offrono grip in ogni condizione atmosferica. Per gli amanti dell’enduro e di offroad, ovviamente, delle tassellate sono l’ideale.

2. Controllare la pressione delle gomme da moto

Avete fatto correttamente il punto n.1 ?
Ottimo, ora dobbiamo tenere d’occhio la pressione. Uno dei punti spesso sottovalutati, infatti, è proprio la pressione delle gomme da moto.
Ho fatto un articolo a riguardo, lo trovate cliccando qui.

Questo dato va tenuto sott’occhio perchè una pressione troppo bassa rischia di “spiattellare” la gomma, causando un’eccessiva usura della parte centrale e formando un gradino che penalizzerà la guida. D’altra parte, una pressione troppo alta rischia di causare un surriscaldamento della gomma, una riduzione dell’impronta a terra limitando l’assorbimento delle irregolarità della strada.

3. Evitare lunghi tratti rettilinei

Diciamolo, il bello di andare in moto sono proprio le curve. Se ne abbiamo la possibilità, scegliamo strade tortuose o statali. Meglio evitare il più possibili tratti autostradali e lunghi tratti di strada dritta.

Questo perchè si rischia di usurare maggiormente la parte centrale della gomma, causando anche in questo caso uno “spiattellamento” ed un usura precoce della gomma da moto. Vi ritroverete con la gomma ancora buona sulle spalle, ma eccessivamente usurata al centro.

4. Adottare una guida pulita

In questa top 5 di consigli per aumentare la durata delle gomme da moto ho voluto mettere anche questo punto, anch’esso sottovalutato.

Sentire le gomme incollate all’asfalto, spalancare il gas in uscita di curva, fare una bella frenata, ci sta…inutile negarlo, ci piace…ma su strada oltre che essere inutile, va a penalizzare la durata della gomma.

Adottate una guida pulita, sfruttando il freno motore e percorrendo una traiettoria rotonda in curva. Infine, dosate bene il gas ed il freno, vedrete che la durata delle gomme aumenterà senza dubbio.

5. Conservate le gomme in modo adeguato

Questo consiglio vale sia per le gomme che avete sulla moto, che in caso abbiate un treno di gomme smontate in garage.

Per le gomme montate, il consiglio per aumentarne la durata è quello di tenere la moto sollevata dai cavalletti in caso di lunghi periodi di inattività.

Per quanto riguarda sia le gomme montate, che quelle smontate, fate attenzione a non esporle a temperature estreme, o condizioni climatiche poco favorevoli. Il troppo caldo, il troppo freddo, l’esposizione al sole estivo, e alle intemperie infatti, rischiano di rovinare la mescola, riducendo le prestazioni costringendovi ad un cambio gomme anticipato.

A tal proposito trovate un articolo dedicato al rimessaggio invernale, lo trovate cliccando qui.

Che ne pensate di questi consigli?
Qual’è il più importante secondo voi?
Fatemelo sapere con un commento sul post di Instagram o con un messaggio in direct!

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• Da cosa nasce la nuova legge?
• Cosa dice la nuova legge sull’assicurazione obbligatoria
• Assicurazione moto ferma nel box, è obbligatoria?
• Sospensione assicurazione moto, è ancora possibile?

Da cosa nasce la nuova legge? 

Prima di analizzare la nuova legge, cerchiamo di capire da dove nasce questa modifica.
Con la vecchia legge accadeva che in alcune aree comuni, come il parcheggio di un condominio, fossero presenti veicoli non assicurati.
Prendiamo come esempio proprio il parcheggio di un condominio. Il problema si presentava quando in caso di manovra, uno di questi veicoli causava un incidente.
Si sono verificati molti incidenti di questo tipo, creando danni soprattutto a bambini che vista l’altezza ridotta, non erano visibili durante la manovra.
Senza la presenza di un’assicurazione, quindi, nascevano dei problemi sul risarcimento dei danni causati.

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Cosa dice la nuova legge sull’assicurazione obbligatoria

Proprio per ovviare al problema appena descritto, il decreto legge n.184/2023 introduce l’assicurazione obbligatoria anche per auto, moto ed altri veicoli fermi.
Come sempre, però, la legge richiede una sua interpretazione e non è mai chiara al 100%, generando così mille dubbi e pareri contrastanti.

I veicoli interessati sono:

1. 1.1 Quelli a motore azionato esclusivamente da una forza meccanica che circola sul suolo ma non su rotaia, con una velocità di progetto massima superiore a 25Km/h
   1.2 oppure con un peso netto massimo superiore a 25kg e una velocità di progetto massima superiore a 14Km/h
2. qualsiasi rimorchio destinato ad essere utilizzato con un veicolo di cui al numero 1), a prescindere che sia ad esso agganciato o meno.

Rimangono esclusi per ora:

• i veicoli elettrici (che dovranno essere individuati entro 90gg dall’entrata in vigore)
• i veicoli che hanno una diversa destinazione d’uso, come ad esempio quelli destinati all’esposizione o per produrre energia.

Analizzando il testo del decreto, troviamo che sono soggetti i veicoli appena citati anche se posti su “terreni soggetti a restrizioni”.
Questo potrebbe essere il caso in cui siano posti su un parcheggio condominiale, garage condivisi o comunque in un luogo dove possono creare danno a terzi (altri condomini che sono autorizzati a circolare in queste aree con restrizioni).
Rimane una domanda, l’assicurazione è obbligatoria anche per la moto posta nel box privato?

Assicurazione moto ferma in box, è obbligatoria?

Come detto poco fa, il decreto parla di terreni soggetti a restrizioni, ovvero luoghi in cui possano circolare terzi.
Analizzando bene la cosa, possiamo dire che non è il caso di un box privato, o di un terreno privato, nel quale nessuno a parte noi, hanno la possibilità di accedervi.

Quindi, è obbligatoria l’assicurazione per la moto ferma nel box? No!
Se il box è privato e non da la possibilità a terzi di accedervi non c’è la possibilità di creare danni a chi non è autorizzato, a differenza di un parcheggio condominiale, appunto.

Possiamo dire che la stessa cosa vale per un giardino privato, ad esempio il cortile di una villa indipendente. Anche in questo caso non c’è il rischio che terze persone transitino ed il veicolo diventi un pericolo per loro.

Sospensione assicurazione moto, è ancora possibile?

Buone notizie, la sospensione dell’assicurazione della moto è ancora possibile, così come per gli altri veicoli.
La sospensione dell’assicurazione può essere richiesta più volte l’anno secondo le modalità previste dalla vostra compagnia. Cambiano solo le tempistiche per la richiesta.

La richiesta di sospensione dell’assicurazione deve avvenire con un preavviso di 10 giorni per un massimo di 10 mesi l’anno.
Per i veicoli storici, invece, il preavviso è di 5 giorni ed un massimo di 11 mesi l’anno.

Cosa ne pensi di questa nuova legge? Hai qualche moto ferma nel box e non sai se devi assicurarla? Lascia un commento sul post che trovi sul profilo Instagram cliccando qui.
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Cos’è e a cosa serve questa valvola?

La valvola sullo scarico è una sorta di valvola a farfalla che solitamente si trova sui collettori o nella parte finale dello scarico, poco prima del terminale. In alcuni modelli può essere presente in entrambe questi punti.

Questa valvola è comandata da un motorino con due cavi, uno che ha il compito di aprirla e l’altro di chiuderla.

Generalmente questa valvola è chiusa quando il motore si trova al minimo o comunque ai bassi regimi, e si apre quando questi ultimi aumentano.
Il suo compito è quello di regolare il flusso dei gas di scarico in uscita e ridurre il suono per rientrare nei limiti consentiti in fase di omologazione.

Quindi, a valvola aperta il suono aumenta e i gas sono liberi di uscire, mentre a valvola chiusa il suono si riduce ed aumenta la resistenza che i gas di scarico subiscono durante l’uscita.

Rimuovere la valvola sullo scarico, pro e contro

Una delle domande più frequenti è proprio questa, conviene rimuovere la valvola sullo scarico della propria moto? quali sono i pro e i contro?
Vediamola sotto l’aspetto tecnico.
Rimuovendo la valvola sullo scarico, come abbiamo detto poco fa, il sound aumenta e i gas sono più liberi di uscire.

Proprio quest’ultimo aspetto è quello su cui ci dobbiamo soffermare. I gas di scarico, infatti, essendo più liberi avranno due effetti sul comportamento della moto.
Con la valvola sempre aperta o addirittura rimossa completamente, agli alti regimi i gas più liberi aiuteranno e miglioreranno l’erogazione del motore, d’altra parte ai bassi la moto risulterà più “fiacca” e meno pronta nel riprendere i giri.

In una configurazione di serie, invece, la valvola si apre e si chiude per regolare l’erogazione in modo da sfruttare al meglio l’uscita dei gas ed offrire le migliori prestazioni sia ai bassi che agli alti regimi.

Arriviamo al dunque, ha senso rimuovere la valvola sullo scarico della moto?

Quando ha senso rimuoverla o tenerla aperta?

In una moto da pista direi di si, per due motivi in particolare: Il primo è che la maggior parte del tempo verranno sfruttati i regimi medio-alti del motore. Il secondo, invece, è che in una moto da pista verrà rimappata anche la centralina andando a colmare la penalizzazione ai bassi che abbiamo affrontato poco fa.

Sulle moto di serie aprire o rimuovere la valvola sullo scarico non ha molti vantaggi se non quello di migliorare il sound della moto. 
In una moto di grossa cilindrata la differenza di erogazione, in un contesto stradale, può essere superflua e magari non ve ne accorgerete nemmeno.

In un 600 o comunque una media cilindrata, la risposta ai bassi regimi peggiorerà e ne risentirà soprattutto l’erogazione e la ripresa ad esempio all’uscita di un tornante o una curva lenta, costringendovi a stare sempre nella zona alta del contagiri per ritrovare quella prontezza.

Detto questo, fate la vostra scelta in base a ciò che volete ottenere.
Avete un 1000, volete migliorare il sound e non vi interessa perdere un briciolo di prontezza ai bassi? Apritela e godetevi la nuova musica.
Avete un 600, non volete stare sempre col gas spalancato e una perdita ai bassi rovinerebbe il vostro piacere di guida? Tenete la valvola chiusa o al massimo valutate la rimappatura della centralina per rimediare a questa perdita.

Esclusore valvola scarico, a cosa serve?

Se non volete rimuovere completamente la valvola sullo scarico, l’alternativa più semplice è tenerla sempre aperta.
Su alcune moto, sia la rimozione che l’apertura della valvola (scollegando i cavi) può portare alla comparsa di un errore sulla strumentazione ed è qui che entra in gioco l’esclusore.

Il compito dell’esclusore della valvola di scarico è quello di inviare alla centralina un falso segnale, facendo credere che la valvola funzioni correttamente quando invece è rimossa o anche solo scollegata.

Come installare l’esclusore della valvola di scarico

Se volete installare l’esclusore della valvola di scarico dovete innanzitutto capire dove si trova la valvola.
Dopodichè, seguendo i cavi di apertura/chiusura, troverete il punto in cui è posizionato il motorino che li aziona.

Una volta trovato, cercate il connettore che lo alimenta, che arriva direttamente dalla centralina.

Scollegatelo, e attaccateci l’esclusore.

Fissate l’esclusore in una posizione sicura ed in modo stabile per evitare che si muova o penzoli da qualche parte.

In questo modo, anche con la valvola aperta o completamente rimossa non avrete nessun avviso di errore e la centralina penserà che tutto funzioni a dovere.

Su alcune moto possono essere necessari un paio di giri per togliere l’errore sulla strumentazione, in altri modelli invece, può essere necerrasio un intervento software direttamente sulla centralina. 

Eravate a conoscenza di questa valvola? L’avete già rimossa o aperta? Fatemelo sapere lasciando un commento qui sotto o taggando la pagina instagram in una storia!
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Aumentare ripresa moto: pro e contro

Prima di spiegare i pro e contro delle due soluzioni, spieghiamo un attimo di cosa si tratta ed in che modo questi due componenti influenzano la guida.

Per aumentare la ripresa della moto, con pochi euro, la soluzione migliore è quella di intervenire sulla trasmissione finale della moto.
Per spiegarlo in modo semplice, a parità di giri del motore dobbiamo far sì che la ruota posteriore giri più velocemente.

Le soluzioni che permettono di ottenere questo sono:
– Aggiungere denti alla corona (rispetto al numero standard)
– Togliere denti al pignone (rispetto al numero standard)

Occhio però che questa modifica porterà con se anche degli effetti negativi.

Il primo è che se da un lato si otterrà una maggior ripresa, dall’altro si andrà a ridurre la velocità massima che la moto può raggiungere.

Il secondo aspetto negativo è che, a seconda della moto che possedete, una modifica alla corona o al pignone può portare ad una errata lettura della velocità e di conseguenza, del conteggio dei chilometri.
Informatevi per capire come viene letta la velocità nella vostra moto e capirete se avrete questo problema.

Ora che abbiamo fatto un po di chiarezza, vediamo i pro ed i contro dei due metodi.

Un dente in meno al pignone

Per quanto riguarda il pignone, per ottenere l’effetto descritto prima, dobbiamo togliere dei denti.
Generalmente basta toglierne uno.
Questo, però, oltre che al vantaggio di aumentare la ripresa della moto, porta con se qualche “controindicazione“.

Togliere un dente al pignone, infatti, riduce il suo diametro e costringe la corona a fare un giro più stretto.
Ridurre il raggio di rotazione della catena può portare il primo svantaggio, ovvero una maggiore usura della catena stessa.

L’altro svantaggio è generato dal fatto che per portare in tensione la catena (senza variare la sua lunghezza) lunghezza) usando un pignone più piccolo, bisognerà arretrare maggiormente la ruota posteriore. In questo modo si allunga l’interasse, ottenendo una moto più stabile, ma meno maneggevole.

Due denti in più alla corona della moto

Per essere precisi, l’equazione fra le due soluzioni indica che un dente in meno al pignone equivale a 2,75 denti alla corona.

Detto questo, si intuisce che rispetto al pignone, alla corona solitamente si aggiungono due o tre denti.
Una scelta che va fatta in base al risultato che vogliamo ottenere tenendo conto anche dei contro che questa soluzione porta con se.

Innanzitutto, aggiungere denti alla corona ne farà aumentare le dimensioni.
Senza cambiare la lunghezza della catena, quindi, questa soluzione farà avanzare la posizione della ruota posteriore, riducendo l’interasse ed aumentando la reattività della moto a discapito della stabilità. 

A seconda delle esigenze, questo può essere un “pro” o trasformarsi in un “contro“.

Se invece la catena risulta troppo corta e la ruota non ci sta neanche facendola avanzare al massimo della sua corsa, si è costretti a sostituirla aumentandone la lunghezza.

Qual’è la soluzione migliore per aumentare la ripresa della moto?

Il risultato perfetto non esiste.
O meglio, esiste, ma varia in base alle esigenze, alle necessità, e all’utilizzo che fate della moto.

Lasciando da parte i pistaioli, che faranno questa scelta in base all’interasse, al circuito ecc…, per chi usa la moto su strada diciamo che la soluzione che porta con se meno aspetti negativi è quella di aggiungere i classici due denti della corona. 

Ricordatevi, come vi abbiamo detto poco più su, di fare attenzione a due cose fondamentali:

1. La catena è abbastanza lunga da farci stare la ruota anche se in posizione avanzata?
2. Il contachilometri, in che modo rileva la velocità? Si sballa con queste modifiche?

Se avete risposto a queste domande, allora avete trovato il modo migliore per aumentare la ripresa della moto, a discapito di qualche km/h di velocità massima!

Quale soluzione adotterete?
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Devi pulire la catena della moto? Prova a leggere la nostra breve guida, vedrai che ti sarà utile!

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Materiale occorrente, due soluzioni

Per rimuovere i graffi dalla moto non hai bisogno di spendere cifre esorbitanti o acquistare strani utensili. Ti diamo due soluzioni semplici ed efficaci in egual modo.

La prima è quella di usare il Rimuovi Graffi della Ma-Fra. La sua comodità sta nel fatto che sul tappo dispone già di una spugna che serve per distribuire il prodotto e fare tutto il lavoro. Insomma, basta questo e si è apposto!

La seconda soluzione è quella di scegliere una crema rimuovi graffi generica in tubetto ed un panno, meglio se in microfibra.

Soluzione 1

Rimuovi graffi Mafra – Clicca qui

Soluzione 2

Rimuovi graffi Arexons – Clicca qui

Come rimuovere i graffi dalla moto step by step

1. Partiamo con l’individuare la zona da trattare, quella che presenta graffi e micro-graffi. Puliamola bene in modo che non ci sia sporcizia che può rigare ulteriormente la zona.

2. Applicate un paio di gocce sulla zona da trattare. Ovviamente la quantità varia in base alla grandezza della superficie in questione.

3. A seconda di quale fra le due scelte adottate, aiutandovi con il panno, oppure con la spugna presente nel tappo del tubetto Ma-Fra, cominciate ad eseguire dei movimenti circolari. Ripetete questi movimenti spostandovi su tutta la superficie, cercando di distribuire bene il prodotto. Mentre lo fate, applicate una leggera pressione.

4. Di tanto in tanto, pulite la superficie con un panno pulito e verificate se l’operazione sta funzionando. Continuate a ripetere questi passaggi un paio di volte fino a rimuovere i graffi dalla moto.

Che ne dite del risultato??
Rapido e semplice, non trovate??
Taggateci nei vostri lavori e mostrateci i risultati ottenuti!
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Torniamo a parlare di gomme, rispondendo ad una domanda che di sicuro vi siete fatti almeno una volta, ovvero, quando cambiare le gomme della moto? Come capire se le gomme sono da cambiare?
Vediamo insieme come fare, prima però vi chiedo di iscrivervi al canale Telegram e seguire il profilo Instagram, il vostro supporto è fondamentale!

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Capire se le gomme della moto sono da cambiare.

Suddividiamo in due grandi gruppi i casi in cui le gomme della moto sono da cambiare.
Il primo caso riguarda un danneggiamento della gomma, mentre il secondo riguarda un consumo eccessivo. Vediamoli nel dettaglio perchè c’è qualcosa da aggiungere.

Cambiare le gomme della moto, se danneggiate

Partiamo dal primo caso in questione che, come accennato poco fa, riguarda il danneggiamento della gomma.
Osservate il battistrada della gomma e cercate la presenza di crepe, tagli, pezzi di gomma mancante e qualsiasi altro segno di danneggiamento.
Le cause di questi segni possono essere molteplici.
Può dipendere da qualche corpo estraneo che abbiamo colpito durante la marcia, da uno stoccaggio scorretto delle gomme, magari buttate in un angolo del garage per molto tempo, dall’età ecc…

Ad ogni modo, in presenza di qualsiasi segno sul battistrada o sulla spalla della gomma, mostrate il prima possibile le gomme al vostro gommista di fiducia, non sottovalutate il rischio. 

Ovviamente non è stato menzionato il caso in cui la gomma sia bucata in modo irreparabile, mi sembra sia logico che vada sostituita.

Cambiare le gomme della moto se troppo consumate

Arriviamo al secondo caso, ovvero quando dovete cambiare gomme della moto perché troppo consumate.
Ok, ma come facciamo a capire se le gomme sono troppo consumate?

A questo ci vengono in aiuto direttamente i produttori di gomme.
Non tutti sanno che nel battistrada sono presenti degli indicatori che ci faranno capire a colpo d’occhio lo stato di usura della gomma!

Limite battistrada gomme da moto stradali

Per quanto riguarda le gomme stradali lo spessore limite del battistrada è di 1mm per le moto.
( Precisiamo, per curiosità, che il limite di battistrada negli altri casi è 1,6mm per le auto e 0,5 per i ciclomotori).

Questo limite riguarda il punto maggiormente usurato della gomma. Dovrete quindi controllare sia le fasce laterali del battistrada, che quella centrale.

Durante questo controllo, fate particolare attenzione agli intagli presenti.
Come vedete nella foto qui sotto, all’interno degli intagli sono presenti degli indicatori di consumo formati da piccoli “gradini” di gomma. (passatemi il termine)

Questi “gradini” hanno la stessa altezza del limite di legge, ed una volta che il consumo della gomma raggiunge questi indicatori, è ora di cambiare gomme alla vostra moto!

Limite battistrada gomme da pista, quando cambiare le gomme slick?

Abbiamo visto dove sono presenti gli indicatori nelle gomme da strada, ma come facciamo a capire quando cambiare le gomme da pista slick? Senza gli intagli presenti nelle gomme da strada, dove sono gli indicatori del limite di consumo?

È più semplice di quanto pensate.
Controllate sempre il battistrada delle gomme da pista e cercate dei piccoli fori.
Ecco svelato il mistero, quei fori sulle gomme slick sono proprio gli indicatori del consumo nelle gomme da pista per la vostra moto.

Fino a che questi fori sono visibili, siete ancora entro il limite, una volta che questi fori diventano appena visibili, sarà meglio sostituire le gomme slick da pista.

Ovviamente questo vale soltanto se le gomme da pista hanno subito i trattamenti corretti di riscaldamento e raffreddamento. Se questo non fosse avvenuto nel modo corretto, le qualità della gomma possono peggiorare anche prima di raggiungere il limite di consumo.

Quando le gomme da moto diventano vecchie?

Arriviamo al fatidico momento, una frase che avete sentito mille volte.
Quando le gomme della moto sono vecchie?

Come abbiamo già detto nell’articolo sulle sigle delle gomme da moto (che trovate cliccando qui) non basatevi sul DOT delle gomme. Spesso si considerano “vecchie” anche delle gomme con un DOT di due anni fa, ma questo non è affatto vero. 

Ad esempio, se sono state conservate bene prima del montaggio, mantengono le stesse caratteristiche nel tempo. Se si tratta di gomme già montate sulla moto, controllate il loro stato di anno in anno e se presentano tagli, screpolature o altri segni che abbiamo citato all’inizio del capitolo.

Se volete essere più tranquilli, fatele controllare dal vostro gommista di fiducia.

Ora ecco un regalo per voi lettori! Correte subito nella sezione “collaborazioni” che trovate cliccando qui, vi aspetta un codice sconto su Gripmoto per acquistare le gomme da moto che preferite! Lo sconto infatti vale sull’intero carrello!

Eravate già al corrente della presenza degli indicatori di consumo nelle gomme da moto? Fateci sapere cosa ne pensate, commentando il post che trovate sul profilo Instagram e sul canale Telegram!

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Vi è mai capitato di dover svitare una vite bloccata?
Ecco, quante di queste volte siete riusciti a toglierla senza rovinarla? 
Se forzando si rovina l’intaglio o la testa della vite, si rischia di non riuscire più a rimuoverla.
Ecco che ancora una volta arriva Assettomoto ad aiutarvi!
In questo articolo vediamo come rimuovere una vite spanata o bloccata, e quali attrezzi sono necessari.

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Con cosa svitare una vite spanata?

Materiale occorrente:

Non preoccupatevi, è un’operazione più semplice di quanto immaginate e molto probabilmente ve la caverete con meno di 10 euro.
Vediamo gli attrezzi che vi servono e che potrete reperire facilmente:

1. Trapano o avvitatore: l’uno o l’altro é indifferente, l’importante è che si possa usare anche in senso antiorario, poi capirete il motivo.
   Clicca qui se non ne hai uno.
2. Estrattori per viti: questi sono fondamentali. Ce ne sono di due tipi, vi spiegheremo come usarli entrambe.
   Clicca qui se ti servono gli estrattori.

Come svitare una vite spanata usando gli estrattori

• Estrattori viti a doppia testa

Si tratta di estrattori che hanno due diverse punte, una simile ad una punta da trapano, l’altra con un profilo a spirale. Vediamo che funzione hanno e come utilizzarle.

1. Nella scatola degli estrattori ne troverete di varie dimensioni. Scegliete quella più adatta al tipo ed alla grandezza della vite spanata che dovete rimuovere.
2. Inserite l’estrattore nel trapano, lasciando verso l’esterno la punta perforante, ovvero quella simile ad una punta da trapano classica.
   
   
   
   
3. Impostate la rotazione del trapano in senso antiorario e con l’aiuto della punta appena inserita, allargate il foro spanato della testa della vite. Otterrete un foro cilindrico pulito.
4. Ora inserite nell’altro senso l’estrattore per viti spanate, lasciando verso l’esterno la testa a spirale.
   
   
   
   
5. Sempre con la rotazione in senso antiorario, applicate una leggera forza fino a far ancorare la spirale al foro appena allargato.
6. Una volta che la spirale si aggrapperà ai lati del foro, la vite spanata comincerà a svitarsi.

• Estrattori viti con spirale larga

In questo caso, gli estrattori presentano una spirale più larga e personalmente ho ottenuto migliori risultati proprio con questa tipologia.
PREMESSA: questo tipo di estrattori nasce per essere usato principalmente con dei giramaschi manuali, ma se non ce l’avete, potete usare anche un semplice trapano/avviatore. Dopo qualche prova, infatti, ho avuto ottimi risultati anche con quest’ultimo.

1. Se non avete l’altro tipo di estrattori, potete allargare il foro con una punta da trapano classica per ferro.
   Fate attenzione a non usare una punta troppo grande, sarà sufficiente allargare la parte spanata rendendola liscia.
2. Anche in questo caso, nella confezione troverete degli estrattori di diverse misure, scegliete quella che fa al caso vostro in base alle dimensioni della vite in questione.
3. Una volta fatto, usate il giramaschi o il trapano/avvitatore in senso antiorario per svitare la vite spanata o bloccata.
4. Quando la spirale farà presa sulla testa della vite spanata o bloccata, comincerà a svitarla.

Come detto poco fa, personalmente ho avuto i migliori risultati con il secondo tipo di estrattore, riuscendo a rimuovere con più facilità la vite spanata o bloccata.
Voi avete usato uno di questi due tipi? Con quale vi siete trovati meglio?
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Soggetti a sporcizia, grasso e polvere delle pastiglie dei freni, i cerchi sono fra i componenti che si sporcano prima e nel modo peggiore. In questo articolo vedremo come pulire i cerchi della moto in due modi, con e senza acqua.
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Come pulire i cerchi della moto senza acqua

Materiale occorrente:

• WD40 classico   (clicca qui per vedere la linea completa specialist moto)
• Panno pulito

Pulire e lucidare i cerchi:

Partiamo dal metodo più veloce, quello senza acqua.
È il metodo che consigliamo per pulire i cerchi della moto in modo semplice e veloce, magari quando non sono troppo sporchi o incrostati. Diciamo la classica “passata e via”.

Per comodità, vi consigliamo di mettere la moto sui cavalletti, in modo da poter far girare liberamente le ruote senza dover spostare la moto. Potete trovare il nostro articolo sui cavalletti moto cliccando qui.

1 – Come prima cosa, prendete il panno e piegatelo un paio di volte.
Dopodiché spruzzate del WD40 classico sulla parte centrale del panno fino ad impregnarlo un po.

2 – Cominciate a passare sul cerchio il panno imbevuto, facendo attenzione a non toccare i dischi freno e le gomme con il WD40.
Continuate a pulire i cerchi della moto fino a che non diventano lucidi, privi di grasso e sporcizia.

Finito! 
Come vedete è la soluzione più semplice e rapida per pulire i cerchi della moto.
Il WD40, oltre a pulirli e rimuovere il grasso, li renderà lucidi come nuovi proteggendoli dalla corrosione.

Come pulire i cerchi della moto con acqua

Materiale occorrente:

• Acqua
• Spazzola pulizia cerchi moto
• WD40 Specialist – Detergente universale
• 2 Panni puliti
• WD40 classico   (clicca qui per vedere la linea completa specialist moto)

Lavare i cerchi della moto

Passiamo ora al metodo più indicato quando lo sporco è davvero tanto e ben incrostato. 
Ovviamente richiederà più tempo e del materiale in più rispetto al metodo precedente. Anche in questo caso, per comodità è meglio mettere la moto sui cavalletti.

1 – Cominciate bagnando il cerchio con della semplice acqua.

2 – Una volta fatto, spruzzate il detergente universale spray facendo girare la ruota per distribuirlo su tutta la superficie del cerchio.

3 – Cominciate a pulire i cerchi della moto usando la spazzola apposita (la trovate anche cliccando qui). Questa vi aiuterà a raggiungere anche i punti più scomodi che solitamente non raggiungete con la mano.

4 – Sciacquate il cerchio e con un panno pulito, asciugate l’acqua in eccesso. Non lasciate acqua stagnante sul canale del cerchio, altrimenti si formeranno delle chiazze orribili, vanificando tutto quello che avete fatto.

5 – Una volta puliti i cerchi, vi consigliamo di passare del WD40 con un panno pulito, come descritto nel metodo precedente.
In questo modo, oltre a lucidare i cerchi della moto, eviterete la formazione di corrosione.

Voi come pulite i cerchi della moto? Quale dei due metodi utilizzate?
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L'articolo Come pulire i cerchi della moto, con e senza acqua proviene da AssettoMoto.

Immaginate…state facendo un giro in moto, vi trovate in montagna e ad un certo punto vi accorgete di un problema. Una gomma forata rischia di mandare all’aria il vostro giro in moto e farvi spendere un sacco di soldi per l’assistenza. Ecco che Assettomoto viene in vostro soccorso e vi spiega come riparare una gomma da moto bucata!

Con i nostri consigli sarete in grado di riparare la gomma forata della moto con poche decine di euro e proseguire il vostro viaggio. Ovviamente stiamo parlando di gomme da moto tubeless.
Vediamo meglio come fare!

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1 – Kit di riparazione gomme da moto

Tutto quello che vi serve si trova in un pratico astuccio che potete portare con voi sotto la sella o in uno zaino. Tra l’altro, nel precedente articolo trovate i nostri consigli su cosa portare nello zaino da moto, cliccate qui per leggerlo.
Cosa contiene questo kit ripara gomme? Scopriamolo assieme!

• Strisce sigillanti
• 2 Attrezzi specifici
• Tubetto di mastice
• Cutter
• Bombolette di Co2
• Valvola

• In alcuni casi possono essere presenti anche un paio di pinze o un raccordo flessibile.

2 – Come riparare la gomma di una moto

1. Rimuovere l’oggetto che ha causato la foratura:

   La prima cosa da fare per riparare la gomma da moto bucata è rimuovere l’oggetto che ne ha provocato la foratura. Su alcuni kit è presente anche una comoda pinza.
   Fate girare la gomma fino a trovare l’oggetto incriminato. Se non vedete nulla, probabilmente non è più conficcato e trovare il foro può essere un po più difficoltoso.
   Per trovarlo con facilità basterà versare sulla gomma dell’acqua e notare con attenzione dove si formano delle bollicine. Bingo, avete trovato la perdita!

   

    

2. Pulire il foro

   Prendete l’attrezzo della foto qui sotto.
   Inseritelo nel foro e muovetelo ripetutamente dentro e fuori per ripulirlo da eventuali scorie o imperfezioni.
   Servirà un po di forza ma ripetete l’operazione più volte finché non sentite che il foro è completamente libero e l’utensile scorre con facilità.

   
   

3. Preparare la striscia sigillante

   Prendete l’altro utensile, vedi foto sotto, e infilate nell’occhiello una striscia sigillante.
   È una striscia appiccicosa e per farla entrare facilmente, schiacciate una delle estremità, infilatela dentro l’occhiello e tiratela fuori dall’altra parte.
   Una volta fatto, stendete sopra di essa del mastice che servirà per farla aderire ed incollare al meglio all’interno del foro.

   
   

4. Tappare il foro

   Ora, posizionate la punta dell’utensile sul foro e premendo verso l’interno della gomma, con dei leggeri movimenti circolari, fate in modo che la striscia sigillante vada all’interno per circa la metà della sua lunghezza. Lasciando quindi che fuoriesca una piccola parte.

   
   

    

5. Rimuovere l’utensile

   Fate attenzione ora.
   Con un movimento rapido verso l’esterno, sfilate l’utensile dal foro.
   Dovete dare un colpo secco ed estrarlo rapidamente in modo che la striscia sigillante rimanga all’interno.

   

6. Tagliare la striscia in eccesso

   Usando il cutter presente nel kit, tagliate la striscia in eccesso che fuoriesce dal foro.
   Non tagliate troppo a filo della gomma, lasciatene fuori una piccola parte. Si consumerà rotolando sull’asfalto.

   

    

7. Gonfiare la gomma

   Prendete dal kit la valvola. Fate attenzione, da un lato trovate un rubinetto apri/chiudi.
   Ricordatevi di chiuderla sempre.
   Avvitatela nella valvola della gomma riparata ed avvitate su di essa le bombolette di Co2, una ad una, chiudendo la valvola quando fate il cambio.
   In media, una bomboletta aumenterà la pressione di circa 0,4/0,5 bar.
   Solitamente i kit ne contengono 3, insomma, l’essenziale per raggiungere il benzinaio più vicino e gonfiare a dovere la gomma con il compressore.
   
   
   

Ora potete raggiungere il primo gommista, gonfiare a dovere la gomma e proseguire tranquillamente il vostro giro in moto!
Missione compiuta! Adesso sapete come riparare una gomma da moto.
Vi è mai capitato di forare la gomma della moto? Come vi siete comportati in quell’occasione?
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Dovete affrontare un giro in moto di medio-lungo raggio?
Non stiamo parlando di un viaggio di più giorno, piuttosto di un giro di qualche centinaio di km. Ecco, cosa portare in moto nello zaino?
Una cosa è certa, che sia per un viaggio in moto o per una gita fuori porta, è sempre bene avere tutto l’occorrente con se.
A meno che non abbiate una touring con le valige laterali, dovrete munirvi di uno zaino o un marsupio, ma qual’è più indicato? Scopriamo insieme cosa e quando non deve mai mancare.

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Cosa portare nello zaino da moto

Arriviamo al dunque, cosa metto nello zaino da moto?
A differenza di un marsupio, lo zaino è maggiormente indicato per giri in moto di medio-lungo raggio ed ha il grande vantaggio di offrire una notevole capienza. Proprio per questo possiamo inserire anche oggetti di medie dimensioni.
Di contro, non riempitelo troppo o finirà per limitare i vostri movimenti in sella facendovi sentire in qualche modo “legati”.

Ecco cosa non manca mai nel mio zaino da moto:

1. Kit primo soccorso

   In commercio se ne trovano anche di piccole dimensioni, adatte proprio ai motociclisti. Non faranno miracoli, quello è chiaro, ma in caso di necessità saranno indispensabili….ve lo dico per esperienza……!

   
   
   
   

2. Kit ripara pneumatici

   Vi trovate in cima ad un passo, in mezzo al nulla più totale dove regna la pace…bello vero? Ma come fate se sfortunatamente bucate una gomma della moto? All’improvviso quel “nulla più totale” diventa un incubo e l’unica soluzione sarà chiamare e pagare un carro-attrezzi. Ecco quindi che sarà indispensabile avere con se il kit per riparare gli pneumatici dalle forature, vi permetterà di tornare a casa risparmiando un sacco di tempo e denaro!
   In un prossimo articolo vedremo come usarlo in modo semplice ed efficace. Stay tuned.

   
   
   

3. Tuta antipioggia da moto

   Non lasciatelo a casa, anche se hanno previsto sole! In montagna il meteo cambia velocemente e soprattutto nei mesi estivi possono arrivare acquazzoni improvvisi. Portatelo con voi e tornerete a casa belli asciutti! Poi non dite che non vi avevamo avvisato!

   
   
   

4. Cavalletto-treppiede 
   

   Se come me, amate anche la fotografia, un cavalletto vi aiuterà ad immortalare gli attimi migliori, sia che siate da soli, che in compagnia. Nessun appoggio improvvisato e nessuno che rischia di non uscire nella foto!
   
   

5. Blocca disco con allarme

   Se il giro è di medio-lungo raggio, è probabile che facciate qualche sosta. La moto incustodita non è mai l’ideale. Per questo è meglio portare un blocca disco con antifurto. Anche questa volta, non farà miracoli, ma almeno vi avviserà se qualcuno prova a spostare la moto e terrà lontano qualche malintenzionato.

   
   
   

6. Documenti e fogli di omologazione

   Se non li avete già messi sotto sella, metteteli nello zaino.
   Oltre ai classici documenti, stampate anche la circolare sull’omologazione dei terminali, trovate l’articolo completo cliccando qui.

Che ne pensate? Avete altri suggerimenti su cosa portare in moto?
Fatecelo sapere lasciando un commento qui sotto oppure nel post che troverete sul nostro profilo Instagram.
Potete commentare anche il messaggio nel canale Telegram.

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La stagione è alle porte, le assicurazioni vengono riattivate ed il sole comincia a scaldare l’asfalto. Se fra i vostri programmi c’è quello di fare un giro in moto in Francia, fate attenzione agli obblighi e alle dotazioni che dovete avere con voi.
In questo articolo trovate alcuni consigli che vi saranno utili quando affronterete le strade dei cugini francesi.
Alcuni punti saranno scontati, nel dubbio è sempre meglio elencarli tutti.

In Francia in moto, gli obblighi

1. Casco omologato

Partiamo con il più semplice, il casco omologato.
Così come in Italia, è obbligatorio anche in Francia, quindi lasciate stare cinesate e caschi da supermercato. Ricordate che li dentro c’è la vostra testa!
Cliccate qui per dare un occhiata ai nostri consigli sui caschi e su come scegliere quello giusto per voi.

2. Gilet o giacca catarifrangente

Il secondo oggetto che rientra nella dotazione obbligatoria da avere se andate in moto in Francia è un gilet o una giacca catarifrangente. Per evitare di dimenticarlo, potete metterlo nel sotto sella e portarlo con voi ovunque, non solo in Francia, può sempre esservi utile.

3. Guanti omologati

Per la vostra sicurezza, allo stesso modo del casco, dovreste già indossare dei guanti omologati.
Se così non fosse e dovete girare in moto in Francia, sappiate l’omologazione dei guanti rientra fra gli obblighi da seguire. Cliccando qui troverete i nostri consigli su come scegliere i vostri guanti ideali.

4. Etilometro

Si, avete letto bene il titolo.
Per andare in moto in Francia, fra gli obblighi è presente anche un etilometro.
Non spaventatevi, non è nulla di particolare e per comodità potrete sceglierne di tipo monouso. Trovate un esempio cliccando qui o sull’immagine.

5. Documenti

In questo paragrafo abbiamo raggruppato i documenti obbligatori. Sono documenti che di norma dovreste già avere sempre con voi.
Magari li ritenete scontati ma come detto inizialmente, è meglio elencare tutti gli obblighi attualmente in vigore se girate in moto in Francia. 
Stiamo parlando della patente, della carta di circolazione e del certificato di assicurazione. Controllate di averli con voi, e dato che ci siete, date un occhiata che non siano scaduti!

Dotazione consigliata

Non rientra fra gli obblighi per girare in moto in Francia, per questo la inseriamo fra i “consigli“. 
Si tratta della cassetta con il kit di pronto soccorso. Al suo interno avrete cerotti, garze e tutto il necessario per tamponare qualche lieve ferita. Cliccate qui o sull’immagine qui sotto per un esempio.

Numeri utili se vi trovate in moto in Francia

Qui di seguito abbiamo pensato di raccogliere alcuni numeri che vi possono tornare utili se vi trovate in moto in Francia. Che sia per assistenza, in caso di incidente oppure per qualsiasi emergenza.

Numero unico europeo: 112

Ambasciata d’Italia a PARIGI
51, Rue de Varenne F-75007 Paris.

Tel.: +33 1 49540300.
Fax: +33 1 49540410 
Cellulare di Servizio per emergenze: 06 80 25 67 00 

e-mail: ambasciata.parigi@esteri.it

Condividete questo articolo con i vostri amici e salvatelo. Sono sicuro vi tornerà utile.
Fateci sapere se siete mai stati fermati ad un posto di blocco in Francia e se avevate la dotazione obbligatoria con voi. Vi ricordo anche di seguire il nostro profilo Instagram “Assettomoto.it” ed iscrivervi al canale Telegram per ricevere una notifica quando uscirà un nuovo articolo, guida o consiglio sul sito.

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Oggi vi daremo qualche consiglio su come riconoscere gli scarichi Sc Project falsi e non essere vittime di truffe.
Questo problema colpisce maggiormente gli acquisti nel mercato dell’usato, ma non esclude anche qualche e-commerce poco serio e non autorizzato alla vendita dei prodotti originali.
Salvate l’articolo e tenetelo a portata di mano, questi consigli valgono sia per gli scarichi Sc project fake, sia per qualsiasi altro accessorio che comprerete per la vostra moto.

Partiamo dalla cosa principale, anche se scontata. Se il produttore di accessori, in questo caso Sc Project, ha un e-commerce nel proprio sito, quello è il metodo più sicuro per acquistare i loro prodotti.
Se invece vi affidate a terzi, ecco su cosa porre maggiormente attenzione prima dell’acquisto per non rimanere fregati.

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Scarichi SC project fake: cosa e come controllare

1. Verificare la compatibilità:
   La prima cosa da fare è verificare sul sito di Sc project (o del produttore dell’accessorio) che il modello trovato sia davvero compatibile con la vostra moto. Se il modello non è presente nell’elenco, oppure non è compatibile con la vostra moto, capite già che qualcosa non va.
   In alcuni casi, può essere che sia un prodotto ormai fuori produzione, se non lo trovate e volete togliervi ogni dubbio, contattate direttamente l’assistenza per averne la conferma.
2. Confrontare i prodotti:
   Nello step successivo dovete confrontare le foto dell’accessorio che state per acquistare, con quelle del produttore. Spesso infatti gli scarichi Sc project falsi, così come altri accessori fake, sono costruiti con forme universali e vengono adattati ad ogni moto cambiando solamente il metodo di fissaggio e accoppiamento.
   Nel caso di uno scarico falso, avremo ad esempio il corpo del terminale prodotto in modo universale e cambieranno i tipi di raccordo a seconda della moto. Oltre alla forma, confrontate le saldature, i materiali usati, le finiture ed ogni piccolo dettaglio come ad esempio i rivetti o il fissaggio del db killer.
3. Omologazione:
   Questo vale principalmente se acquistate lo scarico Sc project usato. Chiedete delle foto del foglio di omologazione. Si tratta di un documento che viene fornito al momento dell’acquisto ed attesta che lo scarico ha superato determinati test e rispetta i requisiti richiesti dalle norme di omologazione.
   A tal proposito vi lasciamo qui l’articolo dove spieghiamo come recuperare il foglio dell’omologazione nel caso l’abbiate perso.
4. Prezzo:
   Ultimo ma non ultimo, il prezzo. Se la differenza di prezzo fra il sito del produttore e quello che state acquistando è notevole, è un campanello d’allarme, fate attenzione.

Fake VS Real

Potete vedere un esempio nella foto qui sopra. Se presi singolarmente possono essere confusi ma una volta messi a confronto, al di là del colore dello scarico, potete notare come cambiano anche i caratteri sotto il logo grande, i ganci di fissaggio e le saldature. E questo è solo quello che notiamo a prima vista, figuriamoci con un’attenta analisi dei materiali e dell’assemblaggio.

Quali problemi creano gli scarichi e gli accessori da moto falsi?

Come abbiamo detto poco fa, parliamo principalmente di scarichi Sc project falsi ma questi punti valgono anche per qualsiasi altro accessorio contraffatto.

1. Prodotto non studiato in modo specifico per la vostra moto:
   Non essendo studiato per la vostra moto, molto probabilmente non è stato fatto nessuno studio di progettazione. Questo potrebbe portare alla presenza di accoppiamenti non perfetti, oppure a dover adattare qualche pezzo che non corrisponde correttamente con le forature della moto.
2. Mancata omologazione:
   Senza uno studio ed un investimento di risorse per la progettazione, figuriamoci se gli scarichi Sc Project falsi presentano l’omologazione. Non fatevi ingannare dalla stampigliatura sul terminale perchè in alcuni casi viene falsificata anche quella. In questo caso stiamo parlando del documento presente con lo scarico e che ne attesta l’autenticità da parte del produttore.
   Vi ricordiamo che uno scarico non omologato vi rende soggetti a sanzione amministrativa e revisione straordinaria.
3. Danni alla moto e a chi vi circonda:
   Non è uno scherzo. Ne va della vostra salute e di chi vi sta attorno. Immaginate se uno scarico non fissato in modo adeguato, o costruito con materiali scadenti, dovesse staccarsi. Potrebbe essere un pericolo sia per voi che per chi vi segue. Anche questa volta parliamo di scarichi, ma vale lo stesso per leve, pedane o qualsiasi altro prodotto scadente e non originale.
4. Danno economico al produttore:
   Una delle cose spesso sottovalutate, è il danno causato al produttore. Un danno che si ripercuote sia nell’azienda, che nei suoi lavoratori. Tutti gli investimenti fatti nello studio, nella progettazione e nella produzione vengono mandati in fumo. 
   Oltre a questo, ricordate che senza risorse non potranno sviluppare nuovi prodotti.

Aiuta i tuoi amici a non essere truffati

Aiutateci a far diffondere questi consigli in modo che anche i vostri amici non vengano truffati, condividete con loro questo articolo.
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