1. Tipi di batteria da moto
2. Pro e contro dei vari tipi

I tipi di batteria da moto

Le batterie sono un componente fondamentale per qualsiasi moto, soprattutto in questi ultimi anni che le centraline ed i sensori sono sempre più diffusi anche su moto di media cilindrata. Esistono diversi tipi di batterie da moto, ciascuna con i propri vantaggi e svantaggi. Di seguito, verranno elencati i tipi di batterie più comuni e le loro caratteristiche.

1. Piombo-acido: Questo tipo di batterie è il più comune ed economico, ma anche il più pesante. Alcuni modelli di batterie al piombo-acido devono essere attivati all’acquisto. Per fare ciò, è necessario riempire le varie celle con l’acido fornito. Possono essere soggette solfatazione, ovvero alla formazione di cristalli di solfato di piombo sugli elettrodi, che possono ridurre la capacità della batteria. Con la giusta manutenzione, però, possono durare diversi anni.

2. Litio: Molto più leggere e durature rispetto a quelle al piombo-acido, le batterie da moto al litio sono anche più costose. Non richiedono manutenzione e possono essere ricaricate rapidamente. Le batterie al litio sono diventate sempre più popolari nelle moto di alta gamma.

3. Gel: Le batterie al gel sono simili alle batterie al piombo-acido, ma utilizzano una soluzione di gel al posto dell’elettrolita liquido. Questo le rende meno suscettibili ad eventuali perdite e alle vibrazioni, oltre a non richiedere manutenzione. Tuttavia, sono più costose delle batterie al piombo-acido e meno comuni.

4. AGM: Le batterie AGM (Absorbed Glass Mat) sono simili alle batterie al gel, ma utilizzano una tecnologia diversa per immagazzinare l’elettrolita. Hanno un’ottima resistenza alle vibrazioni rispetto alle batterie al piombo-acido e sono adatte per l’utilizzo in moto ad alte prestazioni.

5. Nichel-cadmio: Le batterie al nichel-cadmio sono utilizzate raramente nelle moto, ma sono ancora utilizzate in alcune moto vintage. Sono abbastanza economiche e durevoli, ma sono anche pesanti e meno efficienti rispetto ad altre batterie.

Scegliere la batteria da moto, i pro e contro dei vari tipi

Vediamo ora una descrizione più dettagliata dei vantaggi e degli svantaggi dei vari tipi di batterie da moto, così da fare più chiarezza e scegliere quella più adatta alle vostre esigenze.

1. Batteria al Piombo-acido

2. Batteria al Litio

3. Batteria al Gel

4. Batteria AGM

5. Batteria Nichel-cadmio

Nota importante

È importante ricordare che quando dovete scegliere la batteria per la vostra moto, dovete fare affidamento alla sigla presente nella batteria di serie.
In questo modo, qualunque sia il tipo di batteria che sceglierete, troverete il modello compatibile in base alle caratteristiche necessarie alla vostra moto.

In generale, quindi, scegliere la batteria da moto più adatta a te, dipende sia dalle tue esigenze che dalle caratteristiche della propria moto. Le batterie al piombo-acido sono ancora molto diffuse perché economiche e affidabili, ma le batterie al litio stanno diventando sempre più popolari per la loro leggerezza e durata. Le batterie al gel e le batterie AGM sono una scelta più costosa, ma offrono caratteristiche tecniche superiori. Le batterie al nichel-cadmio sono una scelta più rara, ma ancora utilizzata in alcune moto vintage.

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Avete le frecce sugli specchietti? Oppure odiate quelle orribili frecce enormi che montano di serie gran parte delle moto? In questo articolo vi diamo la soluzione, spiegandovi come montare le frecce Rizoma Light Unit.
Piccolo spoiler, procuratevi 4 fastom maschi tondi.

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Differenza fra Light Unit e Light Unit S

Nel sito Rizoma e nei rivenditori autorizzati troverete due modelli di frecce, le Light Unit e le Light Unit S.
Nonostante siano entrambe dei modelli omologati, le Unit S hanno una molteplice funzione.
Oltre che indicatori di direzione, infatti, sono anche luci si posizione posteriore e luce stop. Tutto in uno.

Le Light Unit “semplici”, invece, offrono solamente la funzione di indicatori di direzione, e rimangono una delle soluzioni più piccole che possiate scegliere.

Montare le Frecce Rizoma Light Unit

Primo step: Scegli il supporto che preferisci

Vediamo ora tutto il necessario per montare le frecce Light Unit e come Rizoma stessa abbia già pensato a semplificare il lavoro rendendole praticamente Plug&Play! 
È bene sapere infatti che sono disponibili diversi tipi di supporto, in base a dove vogliamo installarle e al tipo di moto che abbiamo.

Nel caso di moto carenate, ad esempio, è possibile scegliere dei piccoli supporti ad L che danno la possibilità di fissarle alla carenatura.
Altri tipi di supporto possono essere quelli in tecnopolimero, validi sia per il montaggio all’anteriore che al posteriore, oppure il kit di montaggio per specchi Side Mount.

Per prima cosa, quindi, vi consigliamo di dare un’occhiata a tutti i supporti sul sito Rizoma e scegliere il punto dove preferite installarle.

Sulla carena? Sugli specchietti? Sul porta targa? A voi la scelta!

Secondo step: Nessun filo da tagliare! 

Avete letto bene dal titolo, non è necessario tagliare nessun filo!
L’unica operazione un po più “complicata” che dovrete fare, sarà applicare dei fastom maschi tondi ai fili delle frecce! (due per ciascuna)

Prima di parlare di fili e fastom, però, rimanete un attimo sul sito Rizoma.
Cercate il modello della vostra moto e verificate se sono disponibili dei cablaggi Plug&Play specifici.
Qui sotto trovate ad esempio, quelli disponibili per Bmw S1000RR.
In questo modo non dovrete tagliate i fili presenti sulla moto, o i fili delle frecce di serie e soprattutto sarà facilissimo riportare tutto in configurazione originale.

Terzo step: Servono le resistenze?

Su ciascuna freccia, troverete i fili senza nessun tipo di attacco.
Come abbiamo anticipato poco fa, sarà sufficiente fissare ad ogni cavo un fastom maschio tondo ed il gioco è fatto.

– Attenzione: Ricordatevi di rimuovere il dado presente nelle frecce, prima di fissare il fastom!

Una volta fatto ciò e una volta trovato il cablaggio specifico, passiamo all’ultimo punto.

All’interno della scatola delle frecce, troverete una serie di resistenze.
Consultate l’elenco presente nelle istruzioni per sapere la resistenza adatta alla vostra moto.

Nel caso dell’S1000RR non è stato necessario inserire delle resistenze, in quanto l’impianto di serie riconosce già le frecce a led evitando la comparsa di avvisi e anomalie.

Quarto step: Il montaggio plug&play

Ok, avete aggiunto i fastom, scelto il supporto, preso il cablaggio specifico e trovato le resistenze adatte alla vostra moto.

Non vi resta altro che collagare tutto!

1 – Passate il cablaggio con le resistenze dalle prese nella moto, fino al punto in cui volete posizionarle.
2 – Fissate il supporto scelto alla carenatura, al porta targa, o al manubrio.
3 – Terminate il tutto collegando i cavi delle frecce alle resistenze.
4 – Accendete il quadro e verificate che le frecce funzionino correttamente e non lampeggino velocemente. Se la frequenza del lampeggio è più rapida, qualcosa non va e dovete rivedere i collegamenti e le resistenze usate. ( In alcuni casi dovete accendere anche la moto, non solo il quadro )
5 – Se tutto funziona a dovere, controllate di aver serrato tutte le viti.

The end!
Che ne dite del risultato?? Belle, vero??

Date un occhio a tutti i prodotti Rizoma disponibili per la vostra moto.
Vi ricordo che potete acquistarli anche sul sito WRS che trovate cliccando qui!

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Immaginate…state facendo un giro in moto, vi trovate in montagna e ad un certo punto vi accorgete di un problema. Una gomma forata rischia di mandare all’aria il vostro giro in moto e farvi spendere un sacco di soldi per l’assistenza. Ecco che Assettomoto viene in vostro soccorso e vi spiega come riparare una gomma da moto bucata!

Con i nostri consigli sarete in grado di riparare la gomma forata della moto con poche decine di euro e proseguire il vostro viaggio. Ovviamente stiamo parlando di gomme da moto tubeless.
Vediamo meglio come fare!

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1 – Kit di riparazione gomme da moto

Tutto quello che vi serve si trova in un pratico astuccio che potete portare con voi sotto la sella o in uno zaino. Tra l’altro, nel precedente articolo trovate i nostri consigli su cosa portare nello zaino da moto, cliccate qui per leggerlo.
Cosa contiene questo kit ripara gomme? Scopriamolo assieme!

• Strisce sigillanti
• 2 Attrezzi specifici
• Tubetto di mastice
• Cutter
• Bombolette di Co2
• Valvola

• In alcuni casi possono essere presenti anche un paio di pinze o un raccordo flessibile.

2 – Come riparare la gomma di una moto

1. Rimuovere l’oggetto che ha causato la foratura:

   La prima cosa da fare per riparare la gomma da moto bucata è rimuovere l’oggetto che ne ha provocato la foratura. Su alcuni kit è presente anche una comoda pinza.
   Fate girare la gomma fino a trovare l’oggetto incriminato. Se non vedete nulla, probabilmente non è più conficcato e trovare il foro può essere un po più difficoltoso.
   Per trovarlo con facilità basterà versare sulla gomma dell’acqua e notare con attenzione dove si formano delle bollicine. Bingo, avete trovato la perdita!

   

    

2. Pulire il foro

   Prendete l’attrezzo della foto qui sotto.
   Inseritelo nel foro e muovetelo ripetutamente dentro e fuori per ripulirlo da eventuali scorie o imperfezioni.
   Servirà un po di forza ma ripetete l’operazione più volte finché non sentite che il foro è completamente libero e l’utensile scorre con facilità.

   
   

3. Preparare la striscia sigillante

   Prendete l’altro utensile, vedi foto sotto, e infilate nell’occhiello una striscia sigillante.
   È una striscia appiccicosa e per farla entrare facilmente, schiacciate una delle estremità, infilatela dentro l’occhiello e tiratela fuori dall’altra parte.
   Una volta fatto, stendete sopra di essa del mastice che servirà per farla aderire ed incollare al meglio all’interno del foro.

   
   

4. Tappare il foro

   Ora, posizionate la punta dell’utensile sul foro e premendo verso l’interno della gomma, con dei leggeri movimenti circolari, fate in modo che la striscia sigillante vada all’interno per circa la metà della sua lunghezza. Lasciando quindi che fuoriesca una piccola parte.

   
   

    

5. Rimuovere l’utensile

   Fate attenzione ora.
   Con un movimento rapido verso l’esterno, sfilate l’utensile dal foro.
   Dovete dare un colpo secco ed estrarlo rapidamente in modo che la striscia sigillante rimanga all’interno.

   

6. Tagliare la striscia in eccesso

   Usando il cutter presente nel kit, tagliate la striscia in eccesso che fuoriesce dal foro.
   Non tagliate troppo a filo della gomma, lasciatene fuori una piccola parte. Si consumerà rotolando sull’asfalto.

   

    

7. Gonfiare la gomma

   Prendete dal kit la valvola. Fate attenzione, da un lato trovate un rubinetto apri/chiudi.
   Ricordatevi di chiuderla sempre.
   Avvitatela nella valvola della gomma riparata ed avvitate su di essa le bombolette di Co2, una ad una, chiudendo la valvola quando fate il cambio.
   In media, una bomboletta aumenterà la pressione di circa 0,4/0,5 bar.
   Solitamente i kit ne contengono 3, insomma, l’essenziale per raggiungere il benzinaio più vicino e gonfiare a dovere la gomma con il compressore.
   
   
   

Ora potete raggiungere il primo gommista, gonfiare a dovere la gomma e proseguire tranquillamente il vostro giro in moto!
Missione compiuta! Adesso sapete come riparare una gomma da moto.
Vi è mai capitato di forare la gomma della moto? Come vi siete comportati in quell’occasione?
Fatecelo sapere lasciando un commento qui sotto, o sul post che uscirà su Instagram, oppure commentando il post sul canale Telegram.
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Nello scorso articolo abbiamo visto i rivestimenti per selle da moto personalizzate che offre Tappezzeria Italia. Uno dei servizi offerti è quello di spedire la sella della vostra moto e farla rifoderare.
Per chi invece ha un po di manualità e vuole cimentarsi in questo lavoro, ecco la nostra guida su come rifoderare la sella della moto in modo semplice e in poco tempo.

Vi ricordo che potete usufruire del codice sconto ASSETTOMOTO10 su tutti i prodotti di Tappezzeria Italia.

Per vedere il lavoro completo, e molto altro, vi invitiamo a seguire il nostro profilo Instagram per supportarci nella creazione di nuovi contenuti e guide che vi potranno essere utili. Trovate tutti i nostri social qui sotto.

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Materiale occorrente

Partiamo con il materiale occorrente. Per questa operazione abbiamo selezionato dei prodotti validi ma con un prezzo contenuto, in modo da rendere l’operazione facile per tutti e poco dispendiosa.

• Rivestimento sella moto: Ovviamente, senza questo, non possiamo fare nulla. Si tratta di un rivestimento pre-sagomato e adatto in modo specifico alla vostra moto. Nel sito di Tappezzeria Italia potete trovarne svariati tipi in base alle esigenze, con diversi colori. Trovate la nostra recensione sui vari modelli cliccando qui.
  Potrete inoltre sfruttare il Codice Sconto “ASSETTOMOTO10” su tutti i loro prodotti.
• Cacciavite a taglio o punteruolo: Avrete bisogno di un attrezzo per riuscire a togliere le graffette del vecchio rivestimento. Può andar bene un cacciavite a taglio con punta sottile.
• Graffatrice e graffette: Nelle grandi catene di “fai da te” ce ne sono di svariati modelli. Vi consigliamo di prendere una graffatrice compatibile con graffette non troppo sottili. Noi abbiamo usato quelle con il codice “140” poichè sono un po più larghe e resistenti. Trovate le graffatrici a 15-20€.
  Nota: Per chi ne ha la possibilità, vi consigliamo di usare una graffatrice pneumatica. Oltre a far meno fatica, è compatibile con graffette di dimensioni maggiori.
• Pezzo di Nylon un po più grande della sella: Non siamo impazziti, poi capirete a cosa serve.
• Nastro di carta: vi servirà per tenere fermo il nylon
• Forbice o taglierino: Per tagliare il rivestimento della sella che sarà in eccesso

Come rifoderare la sella della moto step by step

1 – Rimuovere le graffette: Prendete il cacciavite che abbiamo menzionato poco fa. Facendo attenzione a non rovinare il vecchio rivestimento, infilate la punta sotto ad ogni graffetta e sollevatela verso l’alto per sfilarla.

2 – Rimuovere il rivestimento: Una volta tolte le vecchie graffette, sollevare e rimuovere il vecchio rivestimento della sella.

3 – Rivestire la sella con uno strato di Nylon: Prendete il pezzo di nylon che avete preparato e rivestite la sella. Ribaltate la sella e usate il nastro di carta per tenerlo in posizione facendo attenzione a rimuovere il maggior numero di pieghe. Vi consigliamo questo passaggio perchè le cuciture dei rivestimenti non sono completamente impermeabili, e se usate una lancia per lavare la moto, potrebbe passare all’interno dell’acqua.

4 – Posizionare il rivestimento della sella: Il nuovo rivestimento per la sella della vostra moto è pronto per essere posizionato. Seguendo la sagoma pre-formata, posizionatelo sulla sella facendo attenzione a centrarlo al meglio.

5 – Fissatelo con le prime graffette: Dopo aver centrato il rivestimento, cominciate a bloccarlo formando una croce. Partite con 4 o 5 graffette nella zona posteriore centrale della sella. Tirate il rivestimento per farlo aderire al meglio e fissatelo anche dalla parte opposta.

6 – Fissate il resto del rivestimento: Bloccate la sella dalla parte destra (o sinistra) mantenendo sempre il rivestimento centrato. Tiratelo, fatelo aderire al meglio togliendo le varie pieghe e bloccatelo dalla parte opposta. Continuando a tenerlo in tensione, finite di bloccare tutto il perimetro posizionando le graffette una vicina all’altra. Se ci sono delle pieghe, togliete qualche graffetta e riportate in tensione il rivestimento

7 – Tagliate la parte in eccesso: Una volta bloccato il rivestimento alla sella della moto, tagliate con le forbici o con un taglierino la parte in eccesso che sporge oltre le graffette. (anche del nylon)

Ecco come rivestire o rifoderare la sella della vostra moto con pochi semplici passaggi. Se avete qualche dubbio o domanda contattateci via mail o in direct nel nostro profilo Instagram.
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L'articolo Rifoderare sella moto, ecco come fare proviene da AssettoMoto.

Tappezzeria Italia è una delle più importanti aziende legate alla produzione di selle da moto personalizzate. Le loro selle offrono delle caratteristiche particolari sviluppate con anni di esperienza nel settore. Vediamo insieme com’è nata e quali sono i dettagli che rendono unici i loro prodotti.

Tra l’altro, potete sfruttare il codice sconto ASSETTOMOTO10 per ottenere uno sconto del 10% sulla sella personalizzata per la vostra moto.

La storia di Tappezzeria Italia

Da poco abbiamo montato il rivestimento Ultragrip all’S1000RR e lo stiamo provando proprio in questi giorni!
Siete curiosi di vedere il risultato e conoscere il nostro parere? Seguite il nostro profilo Instagram per rimanere sempre aggiornati ed iscrivetevi al canale Telegram. Trovate tutti i nostri social qui sotto.

Cliccate qui per leggere la breve guida che vi spiegherà passo-passo come sostituire il rivestimento della sella alla vostra moto. Continuate a seguirci.

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Molti pensano a come aggiungere cavalli e potenza alla moto, ma in pochi danno importanza all’impianto frenante.
Non tutti pensano che accelerare forte non è tutto, bisogna anche fermarsi nel più breve spazio possibile!
Proprio per questo motivo vediamo 5 soluzioni per migliorare la frenata della vostra moto, dalla più economica alla più costosa. 

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Come migliorare la frenata della moto, soluzioni per ogni “tasca”

1. Sostituire le pastiglie

Se vi state chiedendo come migliorare la frenata della moto spendendo “poco”, la soluzione meno costosa e più semplice riguarda le pastiglie.

Spesso quelle montate come primo equipaggiamento non sono molto performanti e magari non si adattano al vostro stile di guida.
Proprio per questo, se ancora non lo avete fatto, vi consigliamo di sostituire le pastiglie con un modello più adatto a voi.

In merito a questo, trovate cliccando qui il nostro articolo sulla differenza fra pastiglie organiche e sinterizzate.
Dateci un occhio e vi aiuterà nella scelta.

2. Tubi freno in treccia metallica

Dopo le partiglie, lo step successivo che vi consigliamo di valutare è la sostituzione dei tubi freno con quelli in treccia metallica.
La loro caratteristica fondamentale è appunto la presenza di una treccia metallica all’interno.

La funzione di questa treccia metallica è di evitare la dilatazione dei tubi freno nel momento in cui si raggiungono elevate temperature.

I tubi freno in gomma presenti di serie, infatti, se sollecitati ripetutamente da forti e frequenti frenate, si dilatano a causa delle temperature che l’olio raggiunge al loro interno. Questo dilatamento causa una diminuzione della forza frenante, allungando la corsa della leva che spesso si ritrova addirittura a battere contro la manopola.

Ecco quindi che entra in gioco la treccia metallica, grazie al quale viene evitata la dilatazione dei tubi, migliorando di conseguenza il feeling con la leva e la frenata. 

Inoltre, per dare un tocco estetico, potete sceglierli del colore che preferite.

3. Sostituire i dischi freno

Come abbiamo visto nell’articolo sulle pastiglie sinterizzate ed organiche, quelle più sportive sono anche più aggressive sui dischi e questo ne comporta un maggior consumo.

Un set di dischi sportivi, invece, sarà in grado di surriscaldarsi con più difficoltà migliorando il rendimento termico. Questo è dovuto a varie caratteristiche, come ad esempio lo spessore maggiore rispetto a quelli di serie, i materiali impiegati e la presenza di fori studiati appositamente per dissipare meglio il calore.

In alcuni casi possono essere impiegati ad esempio anche dischi a margherita ma fate attenzione, se usate la moto su strada e non monta di serie questo tipo di dischi, potete incorrere in sanzioni.

Vedremo in un altro articolo le caratteristiche dei dischi flottanti, a margherita ecc…perciò continuate a seguirci!

4. Pompa freno

Se gli step precedenti ancora non vi hanno soddisfatto o se alcuni di questi erano già presenti di serie, vi consigliamo di valutare la sostituzione della pompa freno.

Per non dilungarci troppo, affronteremo nel dettaglio il discorso articolo dedicato, per ora semplifichiamo la questione spiegandovi che la soluzione migliore che possiate fare è quella di installare una pompa radiale.
In questo modo avrete una maggior potenza frenante a parità di pressione sulla leva.

La differenza fra la pompa freno assiale e la pompa freno radiale sta nell’orientamento del pistoncino interno e dal senso in cui esso si muove.

In una pompa freno tradizionale assiale, il pistoncino segue la linea del manubrio e lavora nello stesso senso, mentre in una pompa radiale, è orientato perpendicolarmente alla leva come si vede nelle immagini qui sotto.
Grazie a questa soluzione sarà necessario un minor sforzo per azionare la leva ed ottenere una elevata forza frenante.

In un articolo dedicato vedremo le differenze fra le varie pompe radiali in base alle loro caratteristiche.
Se non volete perderlo seguiteci sui social che trovate in fondo all’articolo, su Instagram “Assettomoto.it” ed iscrivervi al canale Telegram cliccando qui.

5. Sostituire le pinze freno

Se i punti precedenti non hanno soddisfatto le vostre aspettative e vi state ancora chiedendo come migliorare la frenata della moto vi consigliamo questo ultimo step. L’abbiamo lasciato per ultimo perchè si tratta di quello più costoso. Stiamo parlando della sostituzione delle pinze freno.
In questo caso parleremo principalmente di quello anteriore, ma sappiate che la stessa operazione ricade anche al posteriore.

Partiamo dal fatto che esistono due tipi di attacco per le pinze freno, ovvero l’attacco assiale e l’attacco radiale, quest’ultimo presente su moto più sportive e maggiormente diffuso negli ultimi anni.
La differenza fra pinze radiali ed assiali sta nell’orientamento delle viti di fissaggio al piedino della forcella.

Nel caso delle pinze assieli, i bulloni posti assialmente rispetto al disco ed alla pinza, fanno si che la parte “libera” della pinza, possa essere soggetta a deformazioni che vanno ad influire negativamente sulla frenata.
Se avete delle pinze assiali, esistono degli adattatori per poter installare delle pinze radiali.

Una volta definito il tipo di pinza, passiamo alle altre caratteristiche che le pinze offrono per migliorare la frenata della moto. Stiamo parlando della struttura, dei materiali e del tipo di pistoncini.

La prima riguarda la sua struttura. Esistono pinze monoblocco e pinze a doppio guscio.
Le migliori sono le pinze monoblocco che essendo ricavate da un unico blocco di alluminio, riescono ad essere più leggere ed allo stesso tempo garantire una elevatissima rigidità e resistenza alle alte sollecitazioni. Ovvio, ne risente anche il prezzo…

Parliamo ora dei pistoncini. Dei pistoncini di maggiore diametro potranno assicurare una maggior forza frenante e verrà distribuita in modo più uniforme alla pastoglia.
Altra caratteristica fondamentale è il loro materiale. A differenza di quelli in acciaio presenti nelle pinze di serie, quelle racing hanno pistoncini in alluminio che offrono una miglior resistenza al calore che verrà trasmesso con più difficoltà fra pastiglie e olio freni.
Inoltre, alcuni pistoncini sono forati, per migliorare ulteriormente il ricircolo dell’aria ed il loro raffreddamento.

Infine, parliamo dei materiali. Come abbiamo visto nelle righe precedenti, è inevitabile che l’alluminio porta innumerevoli vantaggi. Migliora la resistenza al calore e la sua dissipazione, limitando il peso ed offrendo allo stesso tempo una elevata resistenza alle sollecitazioni.

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Quali migliorie hai già apportato all’impianto frenante della tua moto?
Quali, invece, stai valutando di fare?
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Il Motor Bike Expo torna a Verona dal 13 al 16 gennaio 2022 e tornano anche i grandi marchi come BMW Motorrad e Ducati.
Vi aspettano 8 padiglioni, 600 espositori e 120.000 mq interamente dedicati alla nostra passione.
Vediamo quali sono le altre case che troveremo in fiera e tutte le info che vi potranno essere utili.

Prima però vi chiediamo di iscrivervi al nostro canale Telegram per rimanere sempre aggiornati e seguire il nostro profilo Instagram @assettomoto.it

I Nostri Social:

Ducati e BMW tornano al MBE 2022

Partiamo dal padiglione 4 del Motor Bike Expo 2022 perché è proprio qui vedremo il ritorno in fiera per BMW Motorrad e Ducati.

Il marchio tedesco porterà in primo piano la R18 e la R Nine T nelle versioni classiche affiancate da versioni customizzate presentate in anteprima.

Ducati, invece, metterà sotto i riflettori tutte le grandi novità presentate nelle scorse settimane. Vedremo quindi la nuova DesertX ( trovate il nostro articolo cliccando qui ) , la nuova Panigale V4 e V4S, la Streetfighter e la Multistrada.

Rimaniamo nel padiglione 4 per dare uno sguardo alla gamma Royal Enfield affiancata da 3 special costruite su piattaforma 350.

Le grandi case costruttrici non saranno sole, bensì vedremo anche altri grandi marchi di accessori e preparatori come ad esempio Barracuda, Continental e Michelin.

Padiglione 5 e 6, dal racing all’elettrico

Passiamo al padiglione 5 per una ventata green e per toccare con mano i prodotti e le moto elettriche dedicate alla strada ed al fuoristrada.

Assieme ai prodotti elettrici, troveremo anche gli stand di altri top brands del calibro di Nolan X-lite, Garmin, Alpa, Cellular-line, FMI e molti altri.

Gli amanti del racing non vedranno l’ora di mettere piede nel padiglione 6. Qui saranno presenti gli stand di Yamaha, Benelli, Ohvale, Motul, Arai, Dainese, Gimoto, Vircos, Tucano Urbano, Wheel-up, Evotech, Cremona Circuit e non solo.

Tornando un attimo a Benelli, citata poco fa, per festeggiare i suoi 110 anni, presenterà tutti i modelli, dalla TRK 800, fino alle Leoncino 800, 800 Trail e 125.

Altri motivi per non perdere il Motor Bike Expo 2022

Se tutto quello appena citato non vi basta ancora, sappiate che al padiglione 2 sarà presente anche Metzeler con la sua quinta presenza consecutiva al Motor Bike Expo 2022 ed uno stand completamente rinnovato.

Al MBE debutteranno gli pneumatici dedicati all’off-road, i Karoo 4, disponibili da marzo 2022, affiancati anche dalle Tourance Next 2 e Sportec M9 RR.

Domenica, inoltre, si terrà il contest Metzeler Award.

Nel padiglione 1, invece, ci sarà il custom district, ovvero un’area interamente dedicata al mondo e allo stile custom. 

Infine, per gli amanti del trial, all’interno del pdiglione 8, sabato e domenica si esibità il 30 volte campione del mondo Toni Bou, mentre in ritorno dalla Dakar sarà presente anche il pilota Franco Picco.

Insomma, anche quest’anno si preannuncia una fiera ricca di attrazioni e grandi novità, non potete mancare!
Nel weekend saremo presenti anche noi di Assettomoto.it, venite a trovarci!

Per tutte le altre informazioni vi rimandiamo al sito ufficiale del MBE 2022 che trovate cliccando qui.

Non dimenticate di seguirci nei social che trovate cliccando qui sotto!

I Nostri Social:

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Consumo medio reale della propria moto

Partiamo dalla parte superiore del documento. A sinistra troviamo la tabella che si vede nella foto qui sotto.
Poichè spesso i dati relativi ai consumi della propria moto che leggiamo sui display non sono esatti, con questa tabella potrete calcolare correttamente il consumo medio reale.

Basterà inserire i chilometri percorsi nell’ultimo giro ed i litri di benzina usati. Il consumo verrà aggiornato automaticamente.

Dati aggiornati in modo automatico

Passando a destra, troviamo una serie di dati. Non sarà necessario compilare nulla perchè verranno aggiornati automaticamente man mano che verranno inseriti i dati nella tabella più in basso.

Qui troverete un riepilogo con il totale dei costi di gestione della moto suddivisi per categoria.
Nella parte centrale è presente un riepilogo generale che tiene conto anche dei rifornimenti di benzina effettuati.

Costi gestione moto, come inserire i dati

Data

Arriviamo alla compilazione dei costi di gestione della moto.
Nella prima colonna va inserita la data dell’intervento o dell’acquisto. Potete scrivere la data come “29-12-21” e verrà aggiornata in modo automatico.

Categoria

In questo campo cliccate sulla casella vuota e successivamente sulla freccia che compare sulla destra.
Si aprirà un menu a tendina con le voci selezionabili. 
Cliccate sulla categoria che vi interessa fra quelle disponibili (Benzina, Manutenzione, Gomme, Accessori, Abbigliamento).

Marchio – Materiale usato

Questa casella è utile per prendere nota dell’intervento effettuato e del materiale usato. Nel caso dell’inserimento di spese legate alla benzina potrete annotare dove avete fatto rifornimento o eventualmente il prezzo al litro.
Altrimenti, se non vi interessa, questa casella può rimanere anche vuota.

Litri di benzina, rifornimento

Questa casella va compilata solo nel caso di inserimento legato alla benzina. 
È sufficiente scrivere il numero di litri, ad esempio 15.
La voce sarà aggiornata in modo automatico.

Chilometri (Km)

Quì potrete annotare sia i Km totali della moto, ad esempio nel momento in cui viene effettuato un intervento di manutenzione. Diversamente, potrete annotare i km percorsi con quel rifornimento ecc..
Basta scrivere i km senza punti o virgole, verrà aggiornato tutto in modo automatico una volta confermato.

Prezzo

Nell’ultima colonna andranno inseriti i vari costi di gestione della moto. i costi dei singoli interventi o dei prodotti acquistati.
N.B.: Attenzione, in questa casella se vanno inseriti anche dei centesimi, ad esempio 29,99€ ecc.. sarà necessario usare la virgola e non il punto.

Nel caso, invece, vadano inseriti semplicemente gli euro senza centesimi non avrete nessun accorgimento da adottare. La casella verrà aggiornata automaticamente aggiungendo due zeri nei centesimi.

Infine, ma non meno importante, cliccando sulla freccia a fianco di ogni nome categoria è possibile filtrare i dati selezionando delle singole caratteristiche. Ad esempio potrete selezionare tutte le spese effettuate in un mese, in un giorno, o in un anno. oppure vedere solamente quelle legate alla manutenzione, agli accessori ecc..

In ogni caso, se avete altre domande, dubbi, o suggerimenti, scriveteci a redazione@assettomoto.it o sui nostri social che trovate qui sotto.

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L’arrivo dell’autunno, per alcuni motociclisti, sta a significare “fine della stagione”. Uno dei pensieri che assalgono questi motociclisti è il rimessaggio della moto per l’inverno.
Non sapete come farlo al meglio, o volete verificare di fare tutto nel modo corretto?
Ecco i nostri 5 consigli fondamentali +1 bonus per affrontare al meglio la stagione invernale.

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Rimessaggio invernale moto: i 5 consigli fondamentali

1. Serbatoio pieno durante l’inverno

La prima cosa da fare, prima di bloccare l’assicurazione e pensare al rimessaggio della moto per l’inverno, è quella di fare il pieno e riempire il serbatoio.
Perchè fare il pieno di benzina per l’inverno?
Questo consiglio serve a far sì che le pareti del serbatoio siano il meno possibile a contatto con l’aria con il rischio che si possa formare della ruggine al suo interno.

2. Lavare la moto

Questo consiglio è fondamentale, soprattutto per coloro che hanno utilizzato la moto su strade sterrate o comunque con l’asfalto sporco. 
Lavatela con attenzione, anche nei punti più nascosti. In questo modo toglierete ogni tipo di sporcizia da tutti componente e, cosa fondamentale, asciugatela al meglio. Anche questo servirà ad evitare la corrosione e la formazione di ruggine nei vari componenti durante il rimessaggio invernale della moto.
Dato che la moto rimarrà ferma per qualche mese, è meglio che sia pulita, no?

3. Ingrassare la catena

Una volta lavata a fondo, procediamo con lo step successivo. Ingrassare le catena della moto per affrontare l’inverno. 
Perciò, pulite bene la catena ed ingrassarla.
Se non sapete come fare, o volete qualche dritta in più, vi lasciamo qui la nostra guida su come pulire la catena della moto con i migliori prodotti che vi consigliamo di usare.
L’unico consiglio aggiuntivo, è quello di spruzzare il grasso non solo nel lato interno della catena, bensì anche all’esterno. Questo perchè non utilizzando la moto e non facendo girare la catena, il grasso non avrà modo di essere spinto verso l’esterno delle maglie.

4. Manutenzione della batteria per l’inverno

Siamo quasi alla fine.
Avete fatto il pieno, lavato la moto ed ingrassato per bene la catena all’interno e all’esterno.
Il prossimo passo sta nel prendersi cura della batteria, uno dei componenti che più risente del rimessaggio invernale della moto.
Spesso ci si dimentica che le batterie risentono molto degli sbalzi termici e di temperature troppo elevate o troppo basse. Per rimediare a questo vi consigliamo di acquistare un mantenitore di carica per batterie da moto, come questo che trovate qui sotto.
Trovate la recensione completa cliccando qui.

La funzione del mantenitore è quella di eseguire dei cicli ben precisi di carica e scarica che permettono alla batteria di rimanere sempre nelle condizioni ottimali.

* ATTENZIONE * prima di acquistare un mantenitore di carica, verificate che sia compatibile con il tipo di batteria presente nella vostra moto (Gel, Litio, ecc…)

5. Mettere la moto sui cavalletti

Ultima cosa da fare per concludere gli step di preparazione al rimessaggio della moto per l’inverno, è mettere la moto su dei cavalletti. Non avete i cavalletti da moto? Trovate qui la nostra guida su quale cavalletto da moto scegliere.

Mantenendo le ruote sollevate dal terreno, eviterete eventuali deformazioni della gomma nel punto che rimarrà a contatto col terreno.
Se non volete acquistare dei cavalletti da moto, l’alternativa che posso darvi è quella di muovere la moto di alcune decine di centimetri una volta ogni tanto. Così, ad appoggiare a terra, non sarà sempre lo stesso punto.
Eviterete la comparsa di deformazioni nella carcassa degli pneumatici.

+1 Consiglio bonus per il rimessaggio invernale della moto

Ecco un consiglio bonus, una domanda che molti si pongono e che trova risposte discordanti.
Accendere la moto qualche minuto in inverno, da ferma, in garage?
Il nostro consiglio è…no, non fatelo. Vi sconsigliamo questa operazione perchè quando accendete la moto tenendola ferma, si creerà della condensa all’interno dell’impianto di scarico.
Il problema sta nel fatto che questa condensa non verrà espulsa nel modo corretto e rimarrà in parte all’interno dell’impianto rischiando di creare ruggine ed eventuali danni nei componenti che si trovano all’interno dello scarico.

Conoscevate già questi consigli? Come affrontavate prima il rimessaggio della moto durante l’inverno?
Fatecelo sapere commentando qui sotto o lasciando un commento nel post che trovate sul nostro profilo Instagram ( @assettomoto.it). Trovate tutti gli altri social qui sotto.

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Detto questo, vediamo come scegliere il manubrio per la moto, o i semimanubri, in base al vostro stile di guida ed alla vostra moto.

• Manubrio
• Semimanubri

Manubrio moto, quale scegliere?

Vi ricordo che se siete interessati agli accessori Spider Racing, possiamo offrire ai nostri lettori e followers un prezzo scontatissimo! Scriveteci in direct su Instagram @assettomoto.it o via mail a redazione@assettomoto.it per avere maggiori informazioni.

Cominciamo.

Partiamo dal manubrio e vediamo insieme quali tipi ci sono, cosa cambia fra loro e come possono migliorare la guida in moto.

Meglio manubrio stretto o manubrio largo per la moto?

Uno dei parametri da considerare quando vi trovate a scegliere il manubrio della moto è la sua larghezza.
Per quanto riguarda un manubrio stretto, possiamo dire che non ci sono particolari vantaggi.
Passando invece ad un manubrio largo (non eccessivamente…), il vantaggio principale è quello di migliorare la maneggevolezza e l’agilità della moto.

Tutto ciò è reso possibile grazie al fatto che la maggior larghezza aumenterà la leva, rendendo quindi necessaria una minor forza per muovere la moto.
Questo aspetto va a favore sia della guida fra le curve, sia per destreggiarsi nel traffico a bassa velocità.
In sostanza, se cercate una maggiore maneggevolezza, scegliete un manubrio un po più largo rispetto a quello di serie.

Manubrio moto con piega alta o piega bassa?

Il secondo fattore da tenere d’occhio è il tipo di piega del manubrio e di conseguenza la sua altezza.
Precisiamo che l’altezza del manubrio può essere modificata in due modi.
Il primo è attraverso l’ampiezza della sua piega, mentre il secondo è reso possibile cambiando i riser, ovvero i punti di fissaggio del manubrio stesso.

Esistono manubri a piega alta e manubri a piega bassa e la scelta andrà a migliorare la guida della moto in base al vostro stile.
Una piega bassa farà in modo che il busto sia più caricato sui polsi, andando ad aumentare di conseguenza anche il carico sull’anteriore. Questo darà un maggior feeling con la ruota anteriore che vi comunicherà maggiormente ciò che avviene tra la gomma e l’asfalto.

L’aspetto negativo del manubrio a piega bassa è che avendo il peso del corpo più caricato sui polsi, saranno maggiormente affaticati.

Per alzare il manubrio, invece, potrete sceglierne uno con la piega alta oppure montare dei riser. Si tratta di una sorta di “spessori” disponibili con varie altezze. In questo modo potrete ottenere una guida più comoda e touring, stancando meno i polsi nei lunghi tragitti.

Quindi, cercate maggior confort nei lunghi viaggi? Un manubrio a piega alta o dei riser fanno al caso vostro. Al contrario, se cercate una guida più sportiva e caricata sull’anteriore per aver un maggior feeling, dovrete scegliere un manubrio a piega bassa.

I semimanubri, come regolarli per migliorare la guida in moto

Passiamo ora ai semimanubri e vediamo come migliorare la guida in moto regolandoli nel modo corretto ed eventualmente sostituire gli originali con quelli aftermarket.

Allargare i semimanubri moto, come migliora la guida?

Solitamente, i semimanubri sulle moto di serie non sono mai estremamente aperti, ma sono regolati in modo diverso da moto a moto. Fra i vari modelli possono cambiare sia l’apertura, sia l’inclinazione, e questo può gravare più o meno sui polsi.

Uno dei modi per migliorare la maneggevolezza di una supersportiva è quello di allargare i semimanubri della moto. Questo modo viene anche detto “aprire i semimanubri”. In pratica funziona come per i manubri trattati qualche riga più su.
Allargandoli, infatti, aumenterà la leva e sarà necessaria meno forza per indirizzare la moto e controllarla. In più, ne andrà a migliorare anche il comfort.

Per allargare i semimanubri ci sono due modi: allargare quelli di serie o acquistare dei semimanubri regolabili aftermarket per la vostra moto.
Fate attenzione però, spesso i semimanubri di serie hanno dei perni di centraggio che ne bloccano la posizione nel punto pre-stabilito dal costruttore. Possono essere delle viti, o dei perni ricavati dal pieno proprio nei semimanubri. Per poterli ruotare sarà quindi necessario rimuovere questi centraggi.

Nel caso in cui vogliate acquistare dei semimanubri aftermarker, invece, potrete scegliere dei modelli dove è possibile regolare anche l’inclinazione, adattandoli al 100% al vostro stile di guida.

Concludendo, se anche in questo caso state cercando una maggior maneggevolezza, allargate o aprite i semimanubri trovando la posizione giusta per il vostro stile di guida.

Fate attenzione a questo se allargate i semimanubri.

Se avete idea di allargare o aprire i semimanubri della vostra moto, sia nel caso di quelli aftermarket che per quelli di serie, fate attenzione ad un’aspetto fondamentale che non potete tralasciare!

Nel caso delle moto carenate, infatti, il problema principale alla quale potrete andare incontro è il fatto che i cavi dell’acceleratore, dei freni e della frizione, assieme a leve e serbatoi di olio presenti nel manubrio, possano andare a sbattere contro le carene.

Quando allargate i semimanubri, provate quindi a sterzare la ruota fino a fine corsa per verificare che nessuna parte vada ad impattare con le carene. Meglio farlo subito e non ritrovarsi in situazioni pericolose durante la guida.

Siete curiosi di sapere di cosa parla il prossimo capitolo? Seguite il nostro profilo Instagram @assettomoto.it ed iscrivetevi al nostro canale Telegram per non perdere le prossime uscite e i nostri consigli.
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• Arretratori pedane moto
• Pedane arretrate moto
• Quale scegliere?

Arretratori pedane moto

Per chi non avesse mai sentito parlare degli arretratori per le pedane della moto, si tratta di piastrine in alluminio, specifiche per ogni moto e quindi non universali, che servono ad arretrare la posizione delle pedane originali o aftermarket.

Queste piastrine devono essere posizionate nelle forature delle pedane presenti sul telaio, mentre le pedane andranno fissate a queste piastrine, appunto gli arretratori.
Possiamo trovare diversi fori, disposti non solo a diverse altezze, bensì anche più avanti o indietro.

Grazie a questi fori, potremmo regolare la posizione delle pedane in base al tipo di moto, alla nostra altezza ed al nostro stile di guida.

Vediamo ora i pro ed i contro degli arretratori ed in seguito li confronteremo con quelli delle pedane arretrate complete.

Fra i pro troviamo di sicuro il prezzo. Infatti, con circa 50€ (a seconda del modello di moto) potrete migliorare l’impostazione in sella e di conseguenza anche la guida.
Un altro punto a favore degli arretratori per pedane da moto sta nel fatto che non ci sarà nulla da adattare, tagliare ecc.. come vedremo invece più avanti per le pedane arretrate. Basterà smontare le pedane originali fissare gli arretratori, e rimontare le pedane appena tolte.

Un aspetto che invece può essere sia un pro che un contro, sta nel fatto che alcune moto hanno di serie delle pedane che presentano della gomma nella parte superiore. Questa serve per smorzare le vibrazioni ed aumentarne il confort. Di contro, questa gomma presente, diminuisce anche il feedback che la moto vi trasmette di ciò che accade per terra e questo può non essere un aspetto positivo.

Pedane arretrate moto ( aftermarket )

Nel caso delle pedane arretrate, quelle di serie saranno sostituite completamente con un paio aftermarket.
Ne esistono di diverse marche, forme e qualità.
Grossomodo, però, si tratta di prodotti studiati per il racing, per le competizioni. Questo vuol dire che spesso è necessario fare delle modifica per adattare alcuni componenti.

Ad esempio, molto spesso le pedane arretrate non hanno l’interruttore dello stop posteriore, e per non perdere questa funzione si dovrà in qualche modo adattare quello di serie. Stessa cosa per il serbatoio del liquido freni posteriore. Se varia la posizione potrebbe variare anche la lunghezza del raccordo di collegamento.

Mettete in preventivo, quindi, un po di manodopera in più rispetto a dei semplici arretratori per pedane.

Se questi erano in qualche modo i “contro” delle pedane arretrate, passiamo ora ai “pro”.

La miglioria principale è quella del maggior grip con gli stivali.
Gran parte delle pedane arretrate aftermarket ha un maggior numero di intagli e “creste” che hanno la funzione di far ancorare lo stivale ed evitare che scivoli mentre si spinge ad esempio in piega.

Oltre ad aumentare il grip, nel caso in cui di serie la vostra moto abbia le pedane che abbiamo menzionato prima, quelle con la gomma anti vibrazioni, montare delle pedane racing aumenterà anche il feeling con l’asfalto.

Per alcuni modelli sarà anche possibile mettere il cambio rovesciato, ovvero la prima in su, e le altre marce in giù.
Vedremo questo argomento in un articolo dedicato.

Altro punto a favore è la personalizzazione. Svariati colori e forme potranno migliorare notevolmente il look della vostra moto.

Arretratori o pedane arretrate moto? Quale scegliere?

Eccoci alla conclusione. Dopo aver visto i pro e contro delle due eventuali modifiche, quale fa al caso vostro?

Diciamolo, la differenza principale la fa il budget a vostra disposizione.
Se avete un buon budget, senza dubbio vi consigliamo le pedane arretrate, a patto che abbiate un po di manualità per eventuali adattamenti, o facciate fare il lavoro ad un meccanico. In questo modo migliorerete il feeling, l’estetica, e la posizione di guida.

In merito a questo, possiamo offrirvi le pedane arretrate della Spider, così come gli altri loro prodotti, con prezzi scontati. Se siete interessati contattateci via mail a redazione@assettomoto.it o tramite direct su Instagram @assettomoto.it.

Se invece avete un budget ridotto, o vi trovate bene con le pedane di serie, per il confort o altro, vi consigliamo di acquistare degli arretratori per pedane da moto. Con una spesa minima migliorerete notevolmente l’impostazione di guida mantenendo il confort e tutte le funzioni delle pedane di serie, senza impazzire con adattamenti.

Avete dato un occhiata anche alle altre guide presenti sul sito? Le trovate tutte cliccando qui.
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Che sia l’acquisto della prima moto, o che sia per sostituire quella attuale, un motociclista può imbattersi facilmente in questa domanda: moto nuova o usata?
Non è facile rispondere a questa domanda, e forse una risposta unica per tutti non esiste.
Possiamo però aiutarvi a trovare la risposta giusta per voi, e per fare ciò faremo qualche esempio.

Valuteremo insieme quali sono i pro e contro nell’acquistare l’una piuttosto che l’altra.
Successivamente, troverete delle tabelle riassuntive che vi aiuteranno a capire se nel vostro caso è meglio acquistare la prima moto nuova o usata, nel caso foste neo patentati, oppure quale soluzione scegliere se volete semplicemente cambiare la vostra moto attuale.

Prima, però, vi chiediamo di seguirci su Instagram @assettomoto.it ed iscrivervi al nostro canale Telegram per rimanere sempre aggiornati con le nostre storie ed i nostri post.
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Prima moto nuova o usata? Pro e contro

Partiamo con i pro e contro in linea generale sull’acquistare una moto nuova o usata.

Acquisto moto nuova: pro e contro

Nel caso vogliate acquistare una moto nuova, probabilmente il primo vantaggio è quello di poter scegliere l’ultimo modello, e personalizzarlo a piacimento sia come colore, sia come optional.
Altra cosa da non sottovalutare, è il fatto di essere il primo proprietario, perciò sarete sicuri che la moto non è stata incidentata e non ha danni “camuffati”.
Aggiungiamo, perchè no, anche quella strana emozione di fare il rodaggio ed attendere con ansia il suo completamento, per poter scoprire la vera indole della nuova moto!

Passando ai contro, invece, il primo sarà quello di dover sostenere una spesa maggiore.
Questo vale sia per l’acquisto della moto, sia per eventuali accessori da aggiungere, come scarico, specchietti, porta targa ecc..
Le prime cose che vengono sostituite in una moto.

Fate attenzione a questo aspetto perchè spesso, con alcuni modelli, si riescono ad avere dei forti sconti o vengono offerti degli accessori compresi nel prezzo.
Vi lasciamo qui anche il nostro articolo sui 5 migliori accessori da moto, di sicuro almeno uno non l’avete ancora installato!

Fra i contro, metterei anche uno dei pro, ovvero il rodaggio. Se per qualcuno infatti viene visto con quell’alone “magico”, per altri è una vera e propria scocciatura.

Ultimo aspetto, è quello della svalutazione rapida della moto.
Probabilmente questo aspetto interessa maggiormente i neo-patentati che in vista delle A2 magari acquistano una moto da tenere solo qualche anno.
Mettetelo già in preventivo nel caso abbiate idea di vendere la moto dopo pochi anni.

Acquisto moto usata: pro e contro

Se siete più orientati all’acquisto di una moto usata, uno dei più grandi vantaggi è quello di poter avere con un budget ridotto, una moto con qualche anno alle spalle ma di categoria superiore.
Ad esempio, un modello che da nuovo andrebbe oltre il nostro budget.
Un esempio può essere quello delle moto di grossa cilindrata che, con qualche anno alle spalle, si trovano quasi a metà del prezzo di listino.

Altro dato importante è il fatto che spesso le moto usate hanno già alcuni accessori installati, saranno quindi soldi risparmiati o nel caso in cui il venditore ci facesse un’offerta, spenderemo comunque meno di acquistarli successivamente.

Passiamo ai contro, ed anche sta volta troviamo uno degli aspetti messi nei pro, ovvero il fatto di acquistare un modello precedente a quello attualmente in commercio.
Questo aspetto può diventare un aspetto negativo nel momento in cui piace di più l’ultimo modello, o quando quello vecchio non presenta gli stessi optional, le tecnologie e le caratteristiche del nuovo.
Se questo non vi interessa, è un punto in meno da considerare.

Continuando l’elenco, occhio alle moto usate con i tagliandi “fatti dall’amico”.
Se questi non sono documentati o certificati, fate controllare la moto da un meccanico, meglio avere il parere di un’esperto.
Fategli controllare anche eventuali lavori da fare all’acquisto o dopo poco tempo, eviterete di avere brutte sorprese.

Arrivando alla fine, un aspetto negativo dell’acquistare una moto usata è quello di non essere il primo proprietario, di conseguenza a meno che non sia un amico fidato, non abbiamo certezza di com’è stata trattata la moto.

Conclusioni

Dopo aver letto i pro e i contro sull’acquistare una moto nuova o usata avrete capito che dare una risposta valida per tutti è impossibile.
Ad esempio, c’è il neo-patentato con poco budget alla ricerca di una moto depotenziata da tenere un paio d’anni, in questo caso forse è meglio una moto usata.
Nel caso in cui volesse invece una moto da tenere per qualche anno, con un piccolo investimento può optare per una moto nuova, magari come la Tuono 660 che abbiamo provato e che trovate in questo articolo e che si può trovare nella versione da 35Kw per patente A2.

D’altra parte ci può essere quello che ha messo da parte un bel gruzzoletto e vuole comprare la moto dei suoi sogni, magari con un piccolo finanziamento, o colui che preferisce una moto “vecchia scuola”, magari senza aiuti elettronici, e punta all’usato.

Tu che tipo sei? Fra quale moto sei indeciso? Scrivici, commenta qui sotto, o nel post su Instagram @assettomoto.it  e ti aiuteremo nella scelta, orientandoti fra la moto nuova e quella usata che hai in mente.

Non dimenticate di dare un occhio anche alle altre sezioni del sito ricche di  consigli, news, recensioni, e la nuova mappa interattiva con le attività in moto che potete fare sul territorio italiano.

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