Erano anni che la aspettavamo, ormai sembrava solo un’illusione, ma ecco che un reel sui social con un countdown che si ferma a “9” preannuncia la presentazione della nuova Yamaha R9 2025.
Andiamo a vedere insieme tutte le caratteristiche, la scheda tecnica ed il prezzo.

Yamaha R9 2025, la nuova media sportiva giapponese

• Motore e ciclistica
• Dotazione elettronica
• Aerodinamica e posizione di guida
• Colorazioni e prezzo
• Scheda tecnica

Dopo aver visto sparire l’R6 e la R1 dal listino delle sportive stradali, era solo questione di tempo per assistere alla presentazione della nuova Yamaha R9 2025.
Una cosa è certa, a mio avviso. Non è una moto che vuole sostituire le due sorelle ormai destinate alla pista.
Sembra piuttosto la fusione di entrembe. Una sportiva che punta alla facilità di guida e all’agilità, con una coppia e una schiena derivata dalla sorella scarenata, senza il bisogno di avere cavalli a palate.

Una sportiva dal dna vincente

Motore e ciclistica

Com’era previsto, il dna della nuova R9 deriva dalla naked MT09 e questo sembra promettere bene. Se avrà lo stesso successo, i ragazzi di Yamaha hanno fatto poker! 

Dall’Mt, la nuova Yamaha R9 2025 eredita il tanto apprezzato CP3, il 3 cilindri da 890cc con una potenza massima di 119cv a 10.000 giri/min ed una coppia di 93Nm a 7000 giri/min. In questo caso il rapporto finale, la fasatura dell’accensione e la mappatura del motore sono stati ottimizzati in funzione della maggior sportività della carenata.

Il telaio deltabox in alluminio, invece, è appositamente studiato per la nuova Yamaha R9 e pesa solamente 9,7 Kg riducendo notevolmente il peso complessivo della moto ( 195kg in ordine di marcia con serbatoio olio e benzina pieni ). Tra l’altro, si tratta del telaio più leggero mai utilizzato su una Supersport Yamaha.

La forcella è una KYB da 43mm è completamente regolabile sia in estensione che in compressione, alle alte e alle basse velocità. Anche il mono è completamente regolabile, in precarico, estensione, compressione ed altezza di guida.

Il reparto freni della nuova Yamaha R9 2025 prevede un doppio disco da 320mm all’anteriore morso da una pinza Brembo Stylema. Inoltre, è dotata di tubi in treccia metallica e pompa radiale anch’essa Brembo.
Al posteriore, invece, troviamo un disco singolo da 220mm.

Dotazione elettronica

I riding mode previsti di serie sono 3, ovvero i classici Sport, Street e Rain.
Oltre a questi, però, troviamo anche la possibilità di personalizzare e memorizzare due mappe “Custom” in modo da cucire la moto in base al nostro stile di guida.

Fra gli aiuti elettronici troviamo il controllo di trazione, del freno motore, il launch control, l’anti impennata, 4 livelli di erogazione della potenza ed il controllo dello slittamento laterale. La loro gestione è affidata alla piattaforma IMU a 6 assi, sviluppata direttamente da quella dell’R1.

Tutti i parametri e le informazioni di marcia sono visibili nel display TFT a colori da 5″ che può essere personalizzato in base al tema scelto. Grazie alla connettività con l’applicazione MyRide disponibile per il proprio smartphone, è possibile visualizzare eventuali chiamate, messaggi e altre info. L’app, oltre al percorso fatto, permette di registrare anche diversi parametri durante i propri giri in moto, che saranno poi consultabili sul proprio smartphone.

Per cambiate rapide e precise hanno equipaggiato la nuova R9 con il Quick Shift System di terza generazione bidirezionale, il cambio elettronico sia in salita che in scalata.

Aerodinamica e posizione di guida

Anche la nuova Yamaha R9 2025 è stata soggetta all’introduzione di ali aerodinamiche. Con uno sviluppo che ha visto numerosi test in galleria del vento, hanno ottenuto un miglioramento del grip all’anteriore sia a moto dritta che in curva. 

I semimanubri clip-on e le leve di freno e frizione regolabili permettono di migliorare la posizione di guida.

I cerchi sono in alluminio, ultra leggeri ed equipaggiati di serie con gli pneumatici Bridgestone Battlax Hypersport RS11 con un 120/70 ZR17 M/C all’anteriore ed un 180/55 ZR17 M/C al posteriore.

Colorazioni e prezzo Yamaha R9 2025

La nuova Yamaha R9 sarà disponibile da marzo 2025 e nonostante il prezzo non sia stato ancora reso ufficiale, dovrebbe essere inferiore ai 13.000€.

I colori disponibili saranno l’Icon Blue ed il Tech Black.

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Scheda Tecnica: Yamaha R9 2025

Cilindrata: 890cc
Alesaggio x corsa: 78,0mm x 62,1mm
Rapporto di compressione: 11,5:1
Potenza massima: 87,5 kW (119,0 PS) a 10.000 giri/min
Coppia massima: 93,0 Nm / 7.000 a giri/min
Inclinazione canotto sterzo: 22°35′
Avancorsa: 94 mm
Escursione Anteriore: 120mm
Escursione posteriore: 118mm
Lunghezza: 2.070 mm
Larghezza: 705 mm
Altezza: 1.180 mm
Altezza sella: 830 mm
Interasse: 1.420 mm
Altezza minima da terra: 140 mm
Peso in ordine di marcia (compreso oli e pieno benzina): 195 kg
Capacità serbatoio carburante: 14 l
Quantità olio motore: 3,5 l

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Foto: Yamaha.motor.eu

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• Motore e ciclistica
• Più carbonio, meno peso e dettagli unici
• Prezzo

Continua la Ducati World Première 2024 e la presentazione delle nuove moto della casa di Borgo Panigale.
Il 19 ottobre è stata presentata la nuova Ducati Multistrada V4 RS, ancora più potente della Pikes Peak e con una dotazione da far impallidire le super sportive odierne!
Scopriamo insieme la scheda tecnica, il prezzo e le caratteristiche principali.

Ducati Multistrada V4 RS, la crossover più potente

Motore e ciclistica

Partiamo dal motore. Derivato dalla Moto GP, con distribuzione desmodromica, è lo stesso montato anche sulla Panigale e Streetfighter, riadattato in modo specifico per l’utilizzo della Multistrada V4 RS.
Con i suoi 1103cc di cilindrata riesce a sviluppare 180cv a 12250 giri/m e 118Nm a 9500 giri/m, cifre da capogiro per una crossover.

Con un motore derivato dalle competizioni non si poteva scegliere che una frizione all’altezza. Per questo è stata scelta la frizione a secco STM EVO SBK in alluminio e ricavata direttamente dal pieno, per la gioia degli amanti del suo caratteristico rumore.

Per sfruttare tutto il suo potenziale basterà impostare il riding mode Race che con il power mode fun consentirà di erogare la potenza piena in tutte le marce.

Come il motore, anche le sospensioni provengono dalle sorelle sportive. Stiamo parlando delle Ohlins Smart EC 2.0 opportunamente ricalibrate per offrire il giusto compromesso fra sportività e comfort durante la guida della nuova Ducati Multistrada V4 RS.

A trasmettere ciò che accade a contatto con l’asfalto ci pensa il nuovo manubrio, dotato di un nuovo sistema di fissaggio che prevede l’assenza dei silent block ed un ancoraggio diretto alla piastra di sterzo.
In questo modo le sensazioni trasmesse sono più dirette, precise e meno filtrate, l’ideale per tenere a bada la cavalleria a disposizione ascoltando ogni movimento.

Rimaniamo all’anteriore dove troviamo delle pinze Brembo Stylema rosse con dei dischi freno da 330mm.
Le gomme di primo equipaggiamento della nuova Ducati Multistrada V4 RS sono delle Pirelli Diablo Rosso IV Corsa

Più carbonio, meno peso e dettagli unici

In Ducati fanno sempre grande attenzione non solo ai dettagli, ma anche al peso.
Così è stato anche per la nuova Ducati Multistrada V4 RS. 
Partiamo dal telaietto posteriore costruito in titanio e dal codino in tecnopolimero che, da soli, fanno risparmiare ben 2,5Kg. Anche l’uso di carbonio per il “becco” frontale ed una nuova batteria hanno fatto risparmiare un paio di kg sulla bilancia.
Il forcellone monobraccio come una vera Ducati, ed i cerchi Marchesini, oltre a far risparmiare altri 2,7Kg vanno a migliorare notevolmente le doti dinamiche della nuova Ducati Multistrada V4 RS.

Fra gli altri dettagli troviamo la livrea e la sella dedicate alla V4 RS, così come per le manopole ed i paramani.
Oltre a questo, vista la produzione limitata, ogni modello sarà impreziosito da una targhetta numerata.

Prezzo Ducati Multistrada V4 RS

Arriviamo al dunque.
Carbonio, componenti al top, dettagli unici e l’edizione limitata hanno un costo.
Quanto?

Per portarsi a casa la nuova Ducati Multistrada V4 RS bisogna sborsare ben 37490€.
Troppi?
Pochi?

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Molti pensano a come aggiungere cavalli e potenza alla moto, ma in pochi danno importanza all’impianto frenante.
Non tutti pensano che accelerare forte non è tutto, bisogna anche fermarsi nel più breve spazio possibile!
Proprio per questo motivo vediamo 5 soluzioni per migliorare la frenata della vostra moto, dalla più economica alla più costosa. 

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Come migliorare la frenata della moto, soluzioni per ogni “tasca”

1. Sostituire le pastiglie

Se vi state chiedendo come migliorare la frenata della moto spendendo “poco”, la soluzione meno costosa e più semplice riguarda le pastiglie.

Spesso quelle montate come primo equipaggiamento non sono molto performanti e magari non si adattano al vostro stile di guida.
Proprio per questo, se ancora non lo avete fatto, vi consigliamo di sostituire le pastiglie con un modello più adatto a voi.

In merito a questo, trovate cliccando qui il nostro articolo sulla differenza fra pastiglie organiche e sinterizzate.
Dateci un occhio e vi aiuterà nella scelta.

2. Tubi freno in treccia metallica

Dopo le partiglie, lo step successivo che vi consigliamo di valutare è la sostituzione dei tubi freno con quelli in treccia metallica.
La loro caratteristica fondamentale è appunto la presenza di una treccia metallica all’interno.

La funzione di questa treccia metallica è di evitare la dilatazione dei tubi freno nel momento in cui si raggiungono elevate temperature.

I tubi freno in gomma presenti di serie, infatti, se sollecitati ripetutamente da forti e frequenti frenate, si dilatano a causa delle temperature che l’olio raggiunge al loro interno. Questo dilatamento causa una diminuzione della forza frenante, allungando la corsa della leva che spesso si ritrova addirittura a battere contro la manopola.

Ecco quindi che entra in gioco la treccia metallica, grazie al quale viene evitata la dilatazione dei tubi, migliorando di conseguenza il feeling con la leva e la frenata. 

Inoltre, per dare un tocco estetico, potete sceglierli del colore che preferite.

3. Sostituire i dischi freno

Come abbiamo visto nell’articolo sulle pastiglie sinterizzate ed organiche, quelle più sportive sono anche più aggressive sui dischi e questo ne comporta un maggior consumo.

Un set di dischi sportivi, invece, sarà in grado di surriscaldarsi con più difficoltà migliorando il rendimento termico. Questo è dovuto a varie caratteristiche, come ad esempio lo spessore maggiore rispetto a quelli di serie, i materiali impiegati e la presenza di fori studiati appositamente per dissipare meglio il calore.

In alcuni casi possono essere impiegati ad esempio anche dischi a margherita ma fate attenzione, se usate la moto su strada e non monta di serie questo tipo di dischi, potete incorrere in sanzioni.

Vedremo in un altro articolo le caratteristiche dei dischi flottanti, a margherita ecc…perciò continuate a seguirci!

4. Pompa freno

Se gli step precedenti ancora non vi hanno soddisfatto o se alcuni di questi erano già presenti di serie, vi consigliamo di valutare la sostituzione della pompa freno.

Per non dilungarci troppo, affronteremo nel dettaglio il discorso articolo dedicato, per ora semplifichiamo la questione spiegandovi che la soluzione migliore che possiate fare è quella di installare una pompa radiale.
In questo modo avrete una maggior potenza frenante a parità di pressione sulla leva.

La differenza fra la pompa freno assiale e la pompa freno radiale sta nell’orientamento del pistoncino interno e dal senso in cui esso si muove.

In una pompa freno tradizionale assiale, il pistoncino segue la linea del manubrio e lavora nello stesso senso, mentre in una pompa radiale, è orientato perpendicolarmente alla leva come si vede nelle immagini qui sotto.
Grazie a questa soluzione sarà necessario un minor sforzo per azionare la leva ed ottenere una elevata forza frenante.

In un articolo dedicato vedremo le differenze fra le varie pompe radiali in base alle loro caratteristiche.
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5. Sostituire le pinze freno

Se i punti precedenti non hanno soddisfatto le vostre aspettative e vi state ancora chiedendo come migliorare la frenata della moto vi consigliamo questo ultimo step. L’abbiamo lasciato per ultimo perchè si tratta di quello più costoso. Stiamo parlando della sostituzione delle pinze freno.
In questo caso parleremo principalmente di quello anteriore, ma sappiate che la stessa operazione ricade anche al posteriore.

Partiamo dal fatto che esistono due tipi di attacco per le pinze freno, ovvero l’attacco assiale e l’attacco radiale, quest’ultimo presente su moto più sportive e maggiormente diffuso negli ultimi anni.
La differenza fra pinze radiali ed assiali sta nell’orientamento delle viti di fissaggio al piedino della forcella.

Nel caso delle pinze assieli, i bulloni posti assialmente rispetto al disco ed alla pinza, fanno si che la parte “libera” della pinza, possa essere soggetta a deformazioni che vanno ad influire negativamente sulla frenata.
Se avete delle pinze assiali, esistono degli adattatori per poter installare delle pinze radiali.

Una volta definito il tipo di pinza, passiamo alle altre caratteristiche che le pinze offrono per migliorare la frenata della moto. Stiamo parlando della struttura, dei materiali e del tipo di pistoncini.

La prima riguarda la sua struttura. Esistono pinze monoblocco e pinze a doppio guscio.
Le migliori sono le pinze monoblocco che essendo ricavate da un unico blocco di alluminio, riescono ad essere più leggere ed allo stesso tempo garantire una elevatissima rigidità e resistenza alle alte sollecitazioni. Ovvio, ne risente anche il prezzo…

Parliamo ora dei pistoncini. Dei pistoncini di maggiore diametro potranno assicurare una maggior forza frenante e verrà distribuita in modo più uniforme alla pastoglia.
Altra caratteristica fondamentale è il loro materiale. A differenza di quelli in acciaio presenti nelle pinze di serie, quelle racing hanno pistoncini in alluminio che offrono una miglior resistenza al calore che verrà trasmesso con più difficoltà fra pastiglie e olio freni.
Inoltre, alcuni pistoncini sono forati, per migliorare ulteriormente il ricircolo dell’aria ed il loro raffreddamento.

Infine, parliamo dei materiali. Come abbiamo visto nelle righe precedenti, è inevitabile che l’alluminio porta innumerevoli vantaggi. Migliora la resistenza al calore e la sua dissipazione, limitando il peso ed offrendo allo stesso tempo una elevata resistenza alle sollecitazioni.

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G Sessanta Concept by Brembo

Come avete letto, si tratta di un concept presentato qualche mese fa da Brembo.
Ad Eicma però è stato possibile toccare con mano il concept e vedere dal vivo alcune delle sue caratteristiche.

Partiamo dal nome, Brembo G Sessanta, scelto in onore del sessantesimo anniversario del grande marchio italiano riporta alla memoria un particolare del passato.

La sua forma, infatti, riprende quella della prima pinza presentata da Brembo nel lontano 1972, ripresentata esteticamente in chiave moderna, e “smart” a livello funzionale.

Le caratteristiche della pinza “smart” di Brembo

Essendo una pinza “smart”, la sua principale funzione è quella di permettere il collegamento fra il proprio veicolo ed il vostro dispositivo.
Grazie a questo collegamento, sarà possibile sfruttare diverse funzioni in modo semplice e rapido, come ad esempio verificare lo stato della pinza e del veicolo, inviando eventuali allarmi in base alla situazione.

Oltre a questo, molto probabilmente vedremo integrata una funzione di bloccaggio, una sorta di “blocca-disco”, e perchè no, con la possibilità di inviare una notifica nel caso rilevasse un movimento del veicolo o una manomissione.

Al suo interno sarà presente anche un sistema GPS che abbinato ad una luce di cortesia, renderà possibile localizzare ed individuare il veicolo.

La luce di cortesia sarà a LED ed oltre a questo permetterà anche di personalizzare la pinza a proprio piacimento.
Saranno disponibili infatti svariati colori che potranno essere scelti e selezionati dall’app in modo da abbinare la pinza al colore della moto, allo stato d’animo o al luogo in cui vi trovate.

Voi che ne pensate di questa grande novità Made in Italy?

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Non ci resta che attendere ulteriori sviluppi sperando che venga presentato il risultato finale al più presto per poterla provare ed installare sulle nostre moto.

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Vediamo meglio tutte le caratteristiche tecniche ed il prezzo della DesertX.

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Ducati DesertX 2022 prezzo e scheda tecnica

Posizione di guida e look estetico

Solitamente partiamo dal motore, ma in questo caso, il focus principale va alla posizione di guida e all’ergonomia.

Questi due aspetti, nel caso della Ducati DesertX, sono stati sviluppati in modo approfondito e specifico sia per la guida offroad che per renderla sfruttabile in ogni situazione. 
Dall’utilizzo quotidiano, ai viaggi, finendo appunto nel fuoristrada anche più estremo.

La triangolazione sella, pedane e manubrio, è studiata per offrire il miglior controllo della moto in tutte le situazioni, compresi gli spostamenti dalla posizione seduta a quella in piedi.
Inoltre, l’altezza della sella che di serie è posta a 875mm da terra, può essere regolata usando il kit di sospensioni ribassate e sella ribassata.

Sempre per quanto riguarda gli accessori, è possibile scegliere di installare un secondo serbatoio di 8 litri, posto nella parte posteriore e che affiancherà quello principale di 21 litri.

Per quanto riguarda il look, invece, è ispirato alle classiche Dakar, ma con una rivisitazione in chiave moderna e minimal, ne sono un esempio i doppi fari full led.

Particolare attenzione è stata posta anche nei flussi d’aria. Quella calda che arriva dal motore, infatti, viene convogliata in basso, mentre le prese d’aria laterali trasportano verso il pilota aria fresca.

Di serie viene fornito anche il paracoppa, molto utile soprattutto nei percorsi offroad.

Motore

Arriviamo al cuore pulsante. Quello che muove la nuova Ducati DesertX 2022 è il bicilindrico Testastretta 11° di 937cc. La potenza erogata è di ben 110cv a 9250 giri/min con una coppia di 92Nm a 6500 giri/min.

Il tutto viene gestito attraverso il RideByWire e i 6 riding mode di cui 4 “classici” e 2 dedicati all’offroad.
Sport, Touring, Urban e Wet sono i riding mode classici, presenti anche negli altri modelli, mentre quelli chiamati Enduro e Rally sono specifici per la guida in fuoristrada.

Riding mode “Enduro”: l’intervento degli aiuti elettronici e la potenza erogata sono tarati in modo specifico per dare modo anche ai meno esperti di affrontare percorsi sterrati impegnativi.

Riding mode “Rally”: in questa modalità si può sfruttare al massimo la potenza del motore e le caratteristiche della nuova Ducati DesertX 2022, con i controlli regolati al livello minimo di intervento.

Il peso, in ordine di marcia, si attesta a 223Kg.

Ciclistica

Un altro dettaglio che denota la votazione all’offroad della nuova Ducati DesertX è l’ampia escursione delle forcelle, ovvero ben 230mm. Stiamo parlando di forcelle marchiate Kayaba a steli rovesciati di 46mm di diametro completamente regolabili, così come il mono ammortizzatore.

Da buona offroad, com’è, la ruota anteriore è di 21″ e la posteriore da 18″ ed entrambe sono euipaggiate con pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR.

I freni sono equipaggiati con delle pinze Brembo monoblocco a 4 pistoncini all’anteriore, ed una pinza a singolo pistoncino anch’essa Brembo al posteriore.

Segnaliamo anche la presenza dell’ABS di tipo cornering settabile su 3 livelli di intervento. il livello 3 è il più conservativo, mentre l’1 è quello più permissivo ed interviene solo sulla ruota anteriore.

Elettronica

Concludiamo con l’elettronica. Fra gli aiuti presenti nella dotazione della nuova Ducati DesertX 2022 troviamo:

• Ducati Traction Control (DTC)
• Riding Mode
• Power Mode
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Engine Brake Control (EBC)
• Ducati Quick Shift Up/Down (DQS)
• Cruise Control
• Ducati Brake Light (DBL)

Tutto questo può essere gestito e controllato attraverso il display TFT a colori da 5″ ad alta risoluzione.
È disposto verticalmente e si può scegliere una delle 2 visualizzazioni disponibili chiamate “Info Mode” che sono la “Standard” e la “Rally”

Info Mode Standard: In questa visualizzazione vengono messe in risalto tutte le info necessarie alla guida su strada come velocità e giri/min.

Info Mode Rally: In questa visualizzazione troviamo in primo piano le info necessarie alla navigazione, in stile Dakar, con le indicazionisul percorso e l’autonomia residua.

Sono presenti inoltre una presa USB ed una presa 12V.

Prezzo Ducati Desert X 2022

Arriviamo al punto dolente. È una moto davvero completa, perfetta sia per l’offroad che per i viaggi, con tanta elettronica ed un ottimo motore, ma quanto costa la nuova Ducati DesertX 2022?

Il prezzo per acquistare questa tuttofare parte da 15.990€, ma gli accessori disponibili sono davvero molti, quindi vi consigliamo di dare un’occhio alla lunga lista in modo da personalizzarla al meglio in base all’utilizzo che ne farete.

Approfittate anche dell’abbigliamento coordinato proposto da Ducati, sarete pronti al 100% per salire in sella alla vostra DesertX.

Da segnalare che è disponibile anche la versione depotenziata a 35Kw per patente A2.
Per maggiori informazioni vi rimandiamo al sito ufficiale.

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L'articolo Ducati DesertX 2022, una tuttofare nata per l’offroad proviene da AssettoMoto.

Prima di vederle, però, partiamo dall’inizio e vediamo chi è CF Moto, perchè non si tratta del “classico marchio cinese”.

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Chi è CF Moto?

CF Moto nasce nel 1989 non solo come costruttore di moto e veicoli fuoristrada, bensì fornendo anche componenti, accessori e motori collaborando con i marchi di tutto il mondo, fra cui le più conosciute case motociclistiche europee.

L’obiettivo principale di questo marchio è quello di fornire prodotti di qualità, che soddisfino il cliente e che regalino divertimento e piacere di guida.

Proprio dalla collaborazione con un marchio europeo, ovvero KTM, che deriva il cuore pulsante della nuova CF Moto SR C21. Vediamo alcune caratteristiche tecniche e quali accessori racing abbiamo visto nel concept presentato ad EICMA.

CF Moto SR C21 le caratteristiche tecniche del concept

Alla presentazione del concept, fatta ad EICMA 2021, ha lasciato tutti a bocca aperta. Una super sportiva che, da quel che promette il concept, avrà componenti di qualità assoluta.

In breve, dimenticate la classica frase “è una moto cinese”!
Qui il livello sembra essere davvero alto!

Come potete vedere dal breve video panoramico, da qualsiasi punto si inizi a guardarla si vedono marchi già molto noti e dotazioni che solitamente vediamo su moto top di gamma, non certo sulle entry level.

Partiamo dal cupolino, dove troviamo un faro full led che converge verso il basso donando una linea grintosa al frontale.
Scendendo, comincia il carbonio…carbonio ovunque…va a formare le grandi ali aerodinamiche integrate alla carenatura e la copertura dei dischi freno anteriori, come nelle Motogp.

Rimanendo in questa zona, salta subito all’occhio la forcella Ohlins a steli rovesciati. Vicino, le pinze monoblocco ad attacco radiale marchiate Brembo Stylema sono azionate da una pompa radiale anch’essa Brembo.

Proseguiamo il tour scorrendo a lato della moto e vediamo che il carbonio a vista continua ad essere presente su tutta la zona superiore della carenatura. Nel telaio invece, sembra essere presente un tampone para-telaio, una sorta di slider di protezione.

Il motore, come detto poco fa, deriva dalla collaborazione con KTM la cui cilindrata sarà probabilmente di circa 800cc.
Magari, potremmo vedere la CF Moto SR C21 equipaggiata con il motore denominato LC8, già collaudato su diverse KTM. Nulla è ancora definitivo.

Al posteriore, una coppia di terminali SC project ci fanno immaginare il sound che avrà questa moto, mentre il forcellone monobraccio dona un look pulito ed aggressivo. Tra le razze del cerchio posteriore, in bella mostra, risalta la pinza freno a singolo pistoncino, anch’essa Brembo.

Il prezzo della CF Moto SR C21 deve essere ancora svelato ma una cosa è certa, se anche in questo caso, come per il resto della line-up di CF Moto, il prezzo sarà inferiore ai competitors, darà del filo da torcere ai grandi marchi più blasonati!

Voi che ne pensate? Vi piace la nuova CF Moto SR-C21 ?
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• Materiale pastiglie freni moto
• Pastiglie freno organiche
• Pastiglie freno sinterizzate
• Meglio organiche o sinterizzate?

Materiale pastiglie freno moto

Prima di vedere nel dettaglio la differenza fra le pastiglie freni organiche e sinterizzate, cerchiamo di capire brevemente da cosa sono fatte. Cercheremo di spiegarlo usando termini semplici e chiari.

Come potete vedere nelle immagine qui sotto, le pastiglie freno sono formate principalmente da una piastrina metallica e da una parte di materiale ruvido che spesso presenta degli intagli.

La piastrina metallica è la parte che va a contatto con i pistoncini della pinza e con la pinza stessa, mantenendo in sede la pastiglia stessa.
La parte ruvida invece, è la parte che andrà a contatto con il disco, ovvero la parte “abrasiva” che si consumerà con le frenate e che ha il compito di “mordere” il disco per frenare.

Quest’ultima parte è un composto, più materiali uniti per conferire diverse caratteristiche in base alla loro percentuale.
Sia nel caso delle pastiglie freno organiche, sia in quelle sinterizzate, la parte “abrasiva” è formata da materiali abrasivi, lubrificanti, e metalli.

I metalli presenti determinano il coefficiente di attrito che avrà la pastiglia, i lubrificanti regolano la modularità e la linearità della frenata, ed infine i materiali abrasivi tengono pulito il disco.
Come accennato poco fa, a seconda della percentuale di ciascuno di questi componenti varierà la mescola e di conseguenza la performance delle pastiglie freno.

Gli intagli non sono sempre presenti, comunque sia, nel caso siano presenti servono come indicatore del consumo della pastiglia. Una volta raggiunta la fine dell’intaglio, le pastiglie freno saranno da sostituire.

Vediamo ora le differenze fra i due tipi principali per capire finalmente se per la vostra moto e per la vostra guida, sono meglio le pastiglie freno organiche o sinterizzate.

Pastiglie freno moto organiche

Partiamo delle pastiglie freno organiche.
Il materiale di attrito in questo caso è formato da un composto organico. Possiamo trovare ad esempio della gomma naturale, del kevlar e del carbonio ( Questi ultimi elementi vengono usati nelle pastiglie di ultima generazione per aumentarne la durata e le prestazioni anche in caso di bagnato )
L’insieme di materiali presenti, ( metalli, lubrificanti e abrasivi ) sono tenuti uniti e compatti da resine che fungono da collante sia per i materiali stessi, sia per mantenere questi ultimi ancorati alla piastrina metallica.

La caratteristica principale delle pastiglie freno organiche è quella di offrire un’ottima frenata a freddo, ovvero fin dalle prime frenate. Non necessitano, di essere portate a temperatura per offrire le massime prestazioni.
Anzi, se sollecitate troppo, e portate ad alte temperature, riducono notevolmente la forza frenante, aumentando lo spazio d’arresto.

La composizione morbida delle pastiglie organiche è studiata anche per limitare l’usura dei dischi e ciò si traduce in una maggior usura delle pastiglie.

Pastiglie freni moto sinterizzate

La differenza principale fra le pastiglie freni organiche e sinterizzate sta nel materiale che le compongono e da come questo viene unito.

Il materiale di attrito di cui sono formate le pastiglie sinterizzate, è composto da una quantità maggiore di metalli e solo in minima parte da materiali organici. Inoltre, non vengono utilizzate resine per compattare tutti i materiali, bensì viene usata la tecnica della sinterizzazione.
Durante questo processo, i materiali vengono esposti ad elevatissime temperature (più basse di quelle di fusione dei materiali stessi) in modo da saldarli e compattarli fra loro, unendo un unico blocco.

Offrono le massime prestazioni a temperature più alte rispetto alle organiche, di conseguenza necessitano di essere scaldate un po per essere portate a temperatura.
Infine, la composizione metallica di queste pastiglie genera un maggior attrito con i dischi. Ciò si traduce in una maggior forza frenante ma anche in una usura più rapida dei dischi se sollecitati troppo a freddo.

Meglio pastiglie freni moto organiche o sinterizzate?

Avete presente la scelta delle gomme? (trovate l’articolo su come scegliere la mescola delle gomme cliccando qui) Ecco, anche nel caso delle pastiglie non c’è una scelta valida per tutti, ma quella valida in base al vostro utilizzo. Vediamo insieme il motivo, e quale fa al caso vostro fra le pastiglie freni moto organiche o sinterizzate.

Le pastiglie freno organiche sono indicate ad esempio per moto di piccola cilindrata, che quindi non sollecitano eccessivamente l’impianto frenante, oppure per coloro che cercano una buona modularità ed una frenata pronta fin da subito.

Nel caso ad esempio di una moto touring, che percorre lunghi tratti di strada dritta, avrà bisogno di una frenata pronta e decisa senza dover prima portare a temperatura le pastiglie.
Questo però non riguarda solamente una moto touring, ma varia anche in base al vostro stile di guida.
Se ad esempio avete una naked, ma la vostra andatura è tranquilla e “turistica” queste pastiglie possono fare al caso vostro.

Le pastiglie freno sinterizzate, invece, sono più indicate per una guida più sportiva, dove l’impianto frenante viene sollecitato maggiormente e, una volta portate a temperatura, offrono prestazioni maggiori rispetto a quelle organiche.
Ad esempio una naked o una supersportiva, guidate maggiormente su strade tortuose, riusciranno a mantenere meglio le pastiglie alla corretta temperatura di esercizio.

Quali pastiglie montate attualmente sulla vostra moto? avete delle pastiglie freno organiche o sinterizzate? Come vi trovate? Fatecelo sapere commentando qui sotto o sotto ai nostri post su Instagram @assettomoto.it e facebook.
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• Posizione in sella
• Motore
• Ciclistica e freni
• Come va? Pregi e difetti
• Conclusioni: la comprerei?

Aprilia Tuono 660 prova su strada

Posizione in sella

Finalmente ci siamo, dopo mesi di attesa possiamo portarvi le nostre impressioni dopo la prova su strada della nuova Aprilia Tuono 660.
Iniziamo questo test dalla posizione in sella, con una triangolazione “sella, manubrio e pedane” che sembra cucita addosso al pilota.
Sono alto circa 1,80m e nonostante la posizione sia leggermente caricata in avanti, offre una buona agilità senza mai gravare sui polsi.
Tutto questo è possibile anche grazie al manubrio alto che offre estrema maneggevolezza fra le curve, una dote comune nella dinastia delle Tuono.
La sella, posta a 820mm di altezza, è abbastanza confortevole da non indolenzire il fondoschiena ma allo stesso tempo ci sostiene in modo egregio.

Motore

Il motore è uno dei pochi componenti che la nuova Aprilia Tuono 660 ha in comune con la sorella carenata RS.
Il bicilindrico con fasatura a 270° eroga 95CV a 10500 giri/m e 67Nm a 8500 giri/m.
Sulla carta sembrano pochi per una naked di media cilindrata, ma vi assicuriamo che sono sufficienti per farvi uscire dalle curve con il sorriso stampato sul volto.

Nella nostra prova su strada, abbiamo apprezzato l’ottima erogazione ai medi che rende la nuova Aprilia Tuono 660 sufficientemente pronta da non farsi cogliere impreparata fra le curve e i tornanti.
In parte, il merito va al gas ride by wire ed ai 5 riding mode, di cui 2 personalizzabili a piacimento.
ad evitare il bloccaggio della ruota posteriore in scalata, ci pensa la frizione antisaltellamento.

L’elettronica, però, non finisce qui. Tutt’altro.
Potrebbe far invidia ad una race replica di cilindrata superiore.
Troviamo infatti il sistema APRC, diventato una garanzia di qualità per la casa di Noale.
Questo comprende il controllo di trazione regolabile, il sistema anti impennata la regolazione del freno motore ed il cruise control.
Da evidenziare infine che il quickshifter e la piattaforma IMU a 6 assi ed sono optional e che quest’ultima, al momento della stesura di questo articolo, viene offerta compresa nel prezzo.

Ciclistica e freni

Fra le curve, il compito della Tuono 660 è quello di far divertire.
Il peso di soli 183Kg in ordine di marcia ed il manubrio largo, garantiscono un’ottima maneggevolezza, mentre l’avantreno è solido e comunicativo.
Merito della forcella anteriore Kayaba da 41mm regolabile nel precarico e in estensione.
Le stesse regolazioni sono possibili anche per il mono posteriore.

I freni portano la firma di un leader come Brembo.
Le pinze ad attacco radiale con 4 pistoncini all’anteriore, sono azionate da una pompa anch’essa radiale e da tubi in treccia metallica.
Al posteriore, la frenata è affidata ad una pinza con 2 pistoncini, sempre Brembo, con tubi in treccia.

Come va l’Aprilia Tuono 660? Pregi e difetti

In questa prova su strada l’Aprilia Tuono 660 ci ha davvero stupiti per la maneggevolezza ed il feeling che trasmette, oltre che per la posizione in sella.
A Noale hanno trovato il giusto compromesso fra sportività e comfort, senza mai eccedere da una delle due parti.

Il manubrio largo la rende agile, mentre le ottime sospensioni rimangono comunicative anche su strade con asfalto irregolare.
Se proprio dobbiamo trovare il pelo nell’uovo, avremmo preferito qualche regolazione in più per le sospensioni ed il quickshifter a regimi medi scalcia leggermente nella cambiata, però nulla di preoccupante.

Come detto poco fa, il motore ha un’ottima erogazione, lineare e mai scorbutica e permette di uscire dalle curve senza particolari problemi. Il sound, inoltre, è qualcosa di incredibile, accompagna l’accelerazione trasmettendo tutta la grinta di questo motore.
I cavalli non sono molti, forse qualcuno in più non avrebbe guastato, ma così facendo hanno avuto modo di ottenere anche una nuova Aprilia Tuono 660 depotenziata a 35Kw per patente A2.

Conclusioni: comprerei la nuova Aprilia Tuono 660?

Traendo le conclusioni, c’è solo una domanda da fare: La comprerei?
Dopo la prova su strada di questa Aprilia tuono 660, la risposta è si, e senza pensarci due volte!
Nonostante non abbia una cavalleria da paura e delle sospensioni completamente regolabili, rimane una moto facile, completa e divertente.
È adatta a tutti, dal neofita al pilota un po più esperto.

Certo, il prezzo di 10.550€ non è fra i più bassi, ma c’è da dire che nessuna delle dirette rivali offre un pacchetto elettronico così completo e raffinato.
Stesso discorso per il reparto freni con componenti di tutto rispetto.

Voi cosa ne pensate? L’avete provata?
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Ringraziamo la rivista Motociclismo per averci permesso di effettuare la prova su strada dell’Aprilia Tuono 660 e di altre Naked che vedrete nei prossimi articoli. 
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Da Iwata hanno sfornato una nuova supersportiva di media cilindrata, la tanto attesa Yamaha R7 2021.
Il suo scopo è quello di attirare i giovani motociclisti e tutti quelli che cercano una moto aggressiva ma allo stesso tempo poco impegnativa.
Vediamo nel dettaglio le caratteristiche e la scheda tecnica nella nuova R7.

• Motore
• Ciclistica e freni
• Design e prezzo

Il motore della nuova Yamaha R7 2021

La nuova Yamaha R7 2021 è spinta dal motore CP2 di 689cc, lo stesso montato sull’MT07 e conosciuto per la sua vivacità e la sua grinta.
I cavalli erogati sono 73,4cv a 8750 giri/min ma il dato che balza all’occhio è la coppia.
Grazie alla fasatura a 270° con scoppi irregolari, infatti, la coppia massima generata dal bicilindrico della nuova Yamaha R7 è di ben 67Nm a 6500 giri/min.

Il cambio marcia avviene in modo fluido e preciso grazie alla frizione antisaltellamento A&S, mentre fra gli optional possiamo trovare il cambio Quick Shift System in salita.
È disponibile anche la versione depotenziata della nuova Yamaha R7 2021 ed in questo caso la potenza scende per ovvie ragioni a 35KW (47,6cv) a 7750 giri/min.

Non sono stati previsti aiuti elettronici, ma a dirla tutta, non ne vediamo il bisogno vista comunque la potenza contenuta e la linearità di questo motore.

Ciclistica e freni di alto livello

Passiamo alla ciclistica.
Qui troviamo elementi di alto livello, a partire dal nuovo telaio, rivisto in alcuni punti e con l’aggiunta di un rinforzo centrale.
La forcella a steli rovesciati da 41mm è firmata KYB ed è completamente regolabile nel precarico, nell’estensione e nella compressione.
Stesso discorso al posteriore, dove è presente un mono ammortizzatore anch’esso regolabile e marchiato KYB.

La posizione in sella della nuova Yamaha R7 2021 risulta meno estrema rispetto alla sorella maggiore R1, ma più sportiva della più piccola R3. Un bel compromesso insomma fra sportività e comodità.

Come per le sospensioni, anche i freni della nuova Yamaha R7 2021 sono di altissimo livello per una “media”.
All’anteriore i due dischi freno da ben 298mm sono morsi da pinze radiali a 4 pistoncini, azionate da una pompa freno anch’essa di tipo radiale e firmata Brembo.

Design e prezzo

Dalle sorelle della serie R, la nuova Yamaha R7 2021 eredita il look aggressivo, accentuato dai gruppi ottici a led “twin-eye”.
Il suo tratto caratteristico, però, lo troviamo all’interno della presa d’aria frontale. Al centro di quest’ultima infatti è stato inserito un nuovo faro a led.

Probabilmente non sarà amato dai puristi della serie R, ma di certo è un tocco di stile che farà riconoscere immediatamente la nuova Yamaha R7.

Arriviamo al dato forse più importante. Quanto costa?
Il prezzo della nuova Yamaha R7 non è ancora stato annunciato. Per rimanere in linea alle dirette rivali, si presume sarà attorno agli 8500€.
Se fosse così, il suo rapporto qualità-prezzo potrebbe dare del filo da torcere alle avversarie.

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Quando un prodotto diventa ricercato, e meglio ancora costoso, può capitare che sia soggetto a contraffazione.
Nel problema dei “falsi” si è imbattuta anche un’azienda leader come Brembo.
L’azienda bergamasca produce sistemi frenanti ad alte prestazioni, nonché di frizioni e altri componenti per il settore racing, ed è fornitore ufficiale dei costruttori più prestigiosi a livello mondiale.

I prodotti Brembo contraffatti possono essere simili agli originali, nell’aspetto, ma dalla qualità senza dubbio inferiore.
Proprio per questo motivo il loro acquisto può rivelarsi molto pericoloso poichè non vengono testati a sufficienza e non vengono prodotti con materiali controllati.

Il problema, quindi, è come riconoscere i prodotti Brembo falsi dagli originali.
Per evitare che gli acquirenti vengano truffati, sono state introdotte una serie di accortezze che ne certificano l’autenticità.

La carta anticontraffazione

Nella confezione dei prodotti originali Brembo High Performance e Racing viene inserita all’interno una carta anticontraffazione.
La sua assenza può indicare, quindi, la probabile presenza di un prodotto falso.
La carta si trova all’interno di un astuccio sigillato insieme alle istruzioni e presenta una striscia che l’acquirente deve grattare ed inserire sul sito  www.original.brembo.com.

Il costo

Come si dice..? “Chi più spende, meno spende”.
La qualità ha il suo prezzo, ed anche se a volte può sembrare eccessivo, ha il suo perchè.
Detto questo, diffidate da prezzi super scontati e che si discostano troppo da quelli degli altri venditori.
Potrebbe essere un indizio di un prodotto contraffatto, meno costoso perché scadente, sul quale è stato apposto in maniera fraudolenta il marchio Brembo.

Il distributore

In caso di dubbi sul venditore, potete contattare telefonicamente il distributore Brembo nel vostro Paese per avere informazioni a riguardo.
L’elenco completo dei distributori Ufficiali Brembo lo trovate a questo indirizzo.
Nel caso in cui il distributore ufficiale non abbia informazioni sul venditore in questione, diffidate e cercate altrove.

Il configuratore

Brembo non costruisce prodotti per tutte le moto, di conseguenza, per verificare se un prodotto è idoneo alla vostra moto potete usare il configuratore Brembo.
A questo link, dopo aver inserito alcuni dati come marca, cilindrata, modello e anno di prima immatricolazione, otterrete i prodotti disponibili per la moto selezionata e dove è possibile acquistarli.
Se nell’elenco di prodotti ottenuti non compare quello che avevate in mente di acquistare, i casi sono 2:
– Il prodotto è un falso;
– Il prodotto è originale ma non appropriato per la vostra moto.
Vi consigliamo quindi di rivolgervi al distributore del vostro Paese per maggiori informazioni

Gli adattamenti

I componenti Brembo High Performance non richiedono mai adattamenti e sono venduti in kit già comprensivi di tutti gli elementi necessari al montaggio.
Nel caso in cui, per l’installazione, diventa necessario l’utilizzo di staffe, distanziali o adattatori esterni, i casi sono ancora una volta due:
– Si tratta di un prodotto falso;
– Si tratta di un prodotto originale ma di tipo Racing, pensato quindi per team professionistici con competenze tecniche specifiche.
Anche in questo caso, se avete dubbi, contattate il distributore.

Fate attenzione, quindi, a non cadete nella trappola degli sconti allettanti, e ai venditori non riconosciuti, con la sicurezza non si scherza.
Ti lasciamo qui l’articolo riguardante i caschi contraffatti dove è intervenuta anche Striscia la Notizia.

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• Motore e trasmissione
• Gestione Elettronica
• Freni e ciclistica
• Dettagli e prezzo

I primi esemplari, dei 300 previsti per la serie limitata, della MV Agusta Rush 1000, verranno prodotti a partire da giugno 2020.
Già dalla fine dello stesso mese, inoltre, verranno consegnati ai primi fortunati proprietari che l’hanno pre-ordinata direttamente dal sito o in una delle concessionarie MV Agusta.

Motore e trasmissione

La nuova “bruciasemafori” di MV nasce dalla base delle Brutale 1000 RR.
Il motore ( con bielle in titanio ), la trasmissione e la ciclistica, infatti, derivano da quest’ultima.
La potenza dichiarata è di ben 208CV ( 153Kw ) a 13000 giri, che diventano 212 con il “Rush Racing Kit” installato.

Questo kit comprende:

• Uno scarico racing in titanio, molto più leggero dell’originale, con doppia uscita, una specifica copertura in carbonio ed inserti in alluminio ricavati dal pieno;
• Una mappatura specifica del motore per aumentare ed ottimizzare la potenza
• Copricodino monoposto in carbonio

Le prestazioni dichiarate sono da vera race replica, con una velocità massima che supera i 300Km/h ed una coppia di 116,5Nm.

Gestione elettronica

A tenere a bada tutta questa cavalleria ci pensa una bella dose di elettronica.
Troviamo, infatti, un controllo di trazione regolabile su 8 livelli di intervento, un “launch control” per le partenze “Brutali”, ed un anti-wheelie.
Un cambio elettronico EAS 2.1 vi regalerà, inoltre, dei cambi di marcia fulminei in salita e scalata senza l’uso della frizione

Freni e ciclistica

La ciclistica è di altissimo livello e , come detto, deriva dalla Brutale 1000RR.
Per quanto riguarda il reparto sospensioni, troviamo delle Ohlins EC a controllo elettronico ed un telaio tubolare a traliccio in acciaio CrMo.
La potenza frenante, invece, spetta alle pinze freno Brembo Stylema e ad un ABS Bosch 9 Plus Race.

Dettagli e prezzo

Fra i dettagli più evidenti che caratterizzano questa “special”, ci sono di certo le ruote.
La ruota posteriore è un chiaro richiamo alle Drag Race, con una copertura aerodinamica in carbonio, tipica di quelle gare.
L’anteriore invece è a raggi, una caratteristica molto usata anche per altre moto della Casa.
Completano il look da “special” i gruppi ottici, il telaietto posteriore e la sella del passeggero, che sono stati creati appositamente per questo modello.
Il prezzo per portarsi a casa quest’opera d’arte motociclistica è di 34’000€, non certo per tutti i portafogli.
Se volete, e potete, rientrare tra i fortunati possessori, potete già pre-ordinarla sul sito MV Agusta.

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Fonte: MV Agusta

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