Vediamo meglio tutte le caratteristiche tecniche ed il prezzo della DesertX.

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Ducati DesertX 2022 prezzo e scheda tecnica

Posizione di guida e look estetico

Solitamente partiamo dal motore, ma in questo caso, il focus principale va alla posizione di guida e all’ergonomia.

Questi due aspetti, nel caso della Ducati DesertX, sono stati sviluppati in modo approfondito e specifico sia per la guida offroad che per renderla sfruttabile in ogni situazione. 
Dall’utilizzo quotidiano, ai viaggi, finendo appunto nel fuoristrada anche più estremo.

La triangolazione sella, pedane e manubrio, è studiata per offrire il miglior controllo della moto in tutte le situazioni, compresi gli spostamenti dalla posizione seduta a quella in piedi.
Inoltre, l’altezza della sella che di serie è posta a 875mm da terra, può essere regolata usando il kit di sospensioni ribassate e sella ribassata.

Sempre per quanto riguarda gli accessori, è possibile scegliere di installare un secondo serbatoio di 8 litri, posto nella parte posteriore e che affiancherà quello principale di 21 litri.

Per quanto riguarda il look, invece, è ispirato alle classiche Dakar, ma con una rivisitazione in chiave moderna e minimal, ne sono un esempio i doppi fari full led.

Particolare attenzione è stata posta anche nei flussi d’aria. Quella calda che arriva dal motore, infatti, viene convogliata in basso, mentre le prese d’aria laterali trasportano verso il pilota aria fresca.

Di serie viene fornito anche il paracoppa, molto utile soprattutto nei percorsi offroad.

Motore

Arriviamo al cuore pulsante. Quello che muove la nuova Ducati DesertX 2022 è il bicilindrico Testastretta 11° di 937cc. La potenza erogata è di ben 110cv a 9250 giri/min con una coppia di 92Nm a 6500 giri/min.

Il tutto viene gestito attraverso il RideByWire e i 6 riding mode di cui 4 “classici” e 2 dedicati all’offroad.
Sport, Touring, Urban e Wet sono i riding mode classici, presenti anche negli altri modelli, mentre quelli chiamati Enduro e Rally sono specifici per la guida in fuoristrada.

Riding mode “Enduro”: l’intervento degli aiuti elettronici e la potenza erogata sono tarati in modo specifico per dare modo anche ai meno esperti di affrontare percorsi sterrati impegnativi.

Riding mode “Rally”: in questa modalità si può sfruttare al massimo la potenza del motore e le caratteristiche della nuova Ducati DesertX 2022, con i controlli regolati al livello minimo di intervento.

Il peso, in ordine di marcia, si attesta a 223Kg.

Ciclistica

Un altro dettaglio che denota la votazione all’offroad della nuova Ducati DesertX è l’ampia escursione delle forcelle, ovvero ben 230mm. Stiamo parlando di forcelle marchiate Kayaba a steli rovesciati di 46mm di diametro completamente regolabili, così come il mono ammortizzatore.

Da buona offroad, com’è, la ruota anteriore è di 21″ e la posteriore da 18″ ed entrambe sono euipaggiate con pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR.

I freni sono equipaggiati con delle pinze Brembo monoblocco a 4 pistoncini all’anteriore, ed una pinza a singolo pistoncino anch’essa Brembo al posteriore.

Segnaliamo anche la presenza dell’ABS di tipo cornering settabile su 3 livelli di intervento. il livello 3 è il più conservativo, mentre l’1 è quello più permissivo ed interviene solo sulla ruota anteriore.

Elettronica

Concludiamo con l’elettronica. Fra gli aiuti presenti nella dotazione della nuova Ducati DesertX 2022 troviamo:

• Ducati Traction Control (DTC)
• Riding Mode
• Power Mode
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Engine Brake Control (EBC)
• Ducati Quick Shift Up/Down (DQS)
• Cruise Control
• Ducati Brake Light (DBL)

Tutto questo può essere gestito e controllato attraverso il display TFT a colori da 5″ ad alta risoluzione.
È disposto verticalmente e si può scegliere una delle 2 visualizzazioni disponibili chiamate “Info Mode” che sono la “Standard” e la “Rally”

Info Mode Standard: In questa visualizzazione vengono messe in risalto tutte le info necessarie alla guida su strada come velocità e giri/min.

Info Mode Rally: In questa visualizzazione troviamo in primo piano le info necessarie alla navigazione, in stile Dakar, con le indicazionisul percorso e l’autonomia residua.

Sono presenti inoltre una presa USB ed una presa 12V.

Prezzo Ducati Desert X 2022

Arriviamo al punto dolente. È una moto davvero completa, perfetta sia per l’offroad che per i viaggi, con tanta elettronica ed un ottimo motore, ma quanto costa la nuova Ducati DesertX 2022?

Il prezzo per acquistare questa tuttofare parte da 15.990€, ma gli accessori disponibili sono davvero molti, quindi vi consigliamo di dare un’occhio alla lunga lista in modo da personalizzarla al meglio in base all’utilizzo che ne farete.

Approfittate anche dell’abbigliamento coordinato proposto da Ducati, sarete pronti al 100% per salire in sella alla vostra DesertX.

Da segnalare che è disponibile anche la versione depotenziata a 35Kw per patente A2.
Per maggiori informazioni vi rimandiamo al sito ufficiale.

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L'articolo Ducati DesertX 2022, una tuttofare nata per l’offroad proviene da AssettoMoto.

Linee filanti, carena protettiva, un comodo cupolino che protegge a dovere il pilota. Questo è solo un assaggio della nuova Suzuki GSX-S1000GT 2022, una sport touring pronta a far concorrenza alla Kawasaki Z1000SX.
Scopriamo insieme cosa si nasconde sotto la sua carenatura e quali novità tecniche hanno introdotto i tecnici di Hamamatsu.

Prima di cominciare, vi chiedo di seguire nostro profilo Instagram @assettomoto.it ed iscrivetevi al nostro canale Telegram per non perdere le prossime news e consigli. Trovate tutti i nostri social a fine articolo.

La sport touring che mancava?

Partiamo dalla caratteristica che probabilmente interessa maggiormente agli amanti delle sport touring, le valige laterali.
Nella nuova Suzuki GSX-S1000GT 2022 oltre che essere offerte nel prezzo di lancio, sono perfettamente accoppiate alla sagoma del telaio e possono essere aperte e rimosse con la chiave di avviamento.
I tecnici Suzuki hanno fatto un gran lavoro anche per migliorare la posizione di guida e l’erogazione del motore.
Vediamolo insieme nel dettaglio.

Suzuki GSX-S1000GT 2022 caratteristiche tecniche e prezzo.

• Motore e ciclistica
• Dotazione elettronica
• Posizione di guida
• Colorazioni e prezzo

Motore e ciclistica

Come da tradizione Suzuki, il motore deriva dalla sorella sportiva GSX-R ed in questo caso anche dalla GSX-S1000F.
Detto questo, nella Suzuki GSX-S1000GT 2022, rispetto all’S1000F, il motore ha subito diversi interventi con l’obbiettivo di aumentarne la coppia e la potenza.

Sono stati rivisti i corpi farfallati, il profilo degli alberi a camme, la scatola del filtro dell’aria  e l’impianto di scarico. La potenza ora ha raggiunto il valore di 152CV(112KW) a 11.000 giri, mentre la coppia erogata è di 106Nm a 9250 giri/min. Da evidenziare che l’aumento di coppia è stato ottenuto nei medi regimi con una curva di coppia più ampia, sostanziosa e regolare proprio lì dove serve.

Tutto questo è stato ottenuto nonostante il passaggio all’Euro5.

Altri interventi sono stati mirati ad aumentare l’affidabilità generale, come ad esempio ridurre al minimo le vibrazioni ed intervenire addirittura nei filetti dei prigionieri.

Passando alla ciclistica troviamo un telaio a doppio trave in alluminio, anch’esso ripreso dalla GSX-R, con una forcella KYB completamente regolabile nel precarico, estensione e compressione.
Il mono ammortizzatore posteriore, invece, è regolabile nel precarico e nel ritorno.

L’impianto frenante di tutto rispetto vede all’anteriore delle pinze Brembo che mordono due dischi da 310mm, mentre al posteriore è presente una pinza Nissin ed un disco singolo da 250mm.

Gli pneumatici della nuova Suzuki GSX-S1000GT 2022 sono i Dunlop Sportmax Roadsport 2, la cui carcassa presenta la tecnologia High Elongation Steel Jointless Belt, studiata in modo specifico per questa moto.

Dotazione elettronica

Nella nuova Suzuki GSX-S1000GT 2022 il “cervello pensante” che gestisce i vari sistemi elettronici è chiamato S.I.R.S. che significa Suzuki Intelligent Ride System. Questa piattaforma permette di adattare il rendimento della moto in base ai gusti personali ed alla situazione.

È possibile intervenire sull’erogazione del motore grazie ai tre riding mode, disponibili grazie alla presenza dell’acceleratore ride by wire.
Sono presenti anche il Traction Control System, con 5 livelli di intervento più la sua totale esclusione, ed il cruise control, per impostare una velocità costante e ridurre l’affaticamento nei lunghi tragitti autostradali.

Il sistema chiamato S.C.A.S. Suzuki Clutch Assist System, supporta la frizione antisaltellamento in ogni cambiata, riducendo lo sforzo necessario ad azionare la leva.
Rimanendo nel cambio, è presente il Bi-directional Quick Shift System chiamato anche “Cambiarapido”, ovvero il cambio elettronico sia in salita che in scalata che vi permetterà di cambiare marcia senza usare la frizione.

Infine, i sistemi Suzuki Easy Start e Low RPM Assist, aiutano il pilota negli avviamenti e nelle partenze.

Tutto ciò è controllabile grazie ai comodi blocchetti posti sul manubrio ed al display TFT a colori da 6,5″, compatibile  sia con smartphone iOS che Android. Grazie all’app Suzuki mySPIN, inoltre, è possibile navigare fra i contatti, la musica, le mappe e molto altro.

Posizione di guida

Ogni componente della nuova Suzuki GSX-S1000GT 2022 è studiato nei minimi dettagli.
Ne è un esempio il serbatoio.
Nonostante la capacità di 19 litri, infatti, è sagomato perfettamente nella zona delle gambe per accogliere al meglio il pilota e migliorare la posizione in sella.

Sempre al fine di rendere più comoda e confortevole la guida della GSX-S1000GT è presente un manubrio più largo di 23mm e con le estremità più vicine al corpo rispetto alla sorella GSX-S1000F. Per conoscere quali sono i pregi di un manubrio più largo, trovate tutte le info in questo nostro articolo sulla posizione in sella.

Colorazioni e prezzo

Le colorazioni disponibili per la nuova Suzuki GSX-S1000GT 2022 sono tre.
Il Nero Dubai alterna particolari opachi ad altri lucidi, il Blu Miami richiama il classico blu Suzuki, mentre il Blu Las Vegas ha una tonalità più scura ed elegante.

Il prezzo della GSX-S1000GT 2022 è di 15.890€ e compreso nel prezzo di lancio, Suzuki offre anche le borse laterali in tinta ed una garanzia ufficiale estesa a 4 anni.
Tutti coloro che sono interessati ad acquistarla possono già pre-ordinarla e le prime consegne sono previste per novembre.

Il prezzo non è certo basso, ma tenendo conto della dotazione offerta, del set di valigie compreso e della garanzia estesa, diventa davvero competitivo. Attendiamo la prova su strada, nel frattempo seguiteci su Instagram @assettomoto.it ed iscrivetevi al nostro canale Telegram per non perdere le prossime news ed i prossimi aggiornamenti.

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• Motore e ciclistica
• Dotazione elettronica
• Accessori ed equipaggiamento
• Colorazioni e prezzo

Nata più di trent’anni fa, rinnovata nel 2016, oltre 87.000 esemplari venduti e amata da moltissimi motociclisti votati all’adventure. La nuova Africa Twin 2022 continua questa tradizione e punta a mantenere lo stesso spirito delle precedenti versioni. La versione standard ha ora di serie il porta pacchi, mentre la versione Adventure Sports 2022 ha un parabrezza più basso ma regolabile in 5 posizioni.
Troviamo anche Apple Carplay, Android Auto, 6 Riding mode e molto altro. Scopriamo insieme tutte le novità introdotte nel nuovo modello, le nuove colorazioni ed il prezzo che dovrete pagare per avere questa amata tuttofare nel vostro garage.

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Africa Twin 2022 scheda tecnica e novità

Motore e ciclistica

Il motore ed i suoi componenti non subiscono variazioni particolari e stravolgimenti notevoli ma vediamo le sue caratteristiche principali:

Il propulsore che muove la nuova Africa Twin 2022 è il bicilindrico parallelo di 1084cc. Eroga una potenza massima di 102 CV a 7500 giri/min ed una coppia massima di 105 Nm a 6.250 giri/min.
Il motore a scoppi irregolari con fasatura a 270° regala una buona spinta già dai bassi giri e dai 2500 giri/min cresce corposo fino al limitatore.

Grazie all’impiego del monoalbero Unicam derivato dalla CRF450R, i pesi rimangono contenuti, tutto a favore dell’agilità e della centralizzazione delle masse. Infatti, il peso del motore con cambio manuale è di 66,4 kg mentre nel caso del cambio DCT è di 74,9 kg.

La frizione anti-saltellamento in alluminio ha un diametro ottimizzato con una molla a bassa tensione per offrire un azionamento morbido. 
Il cambio DTC, nel modello 2022, è stato affinato per addolcire il rilascio della frizione alle basse velocità e nelle prime due marce.
Da segnalare, inoltre, che fra gli optional è presente il cambio Quickshifter elettronico in salita e scalata.

Le sospensioni pluriregolabili sono marchiate Showa, mentre per quanto riguarda i freni troviamo un sistema ABS cornering con pinze Nissin, pastiglie sinterizzate e dischi a margherita di 310mm. Al posteriore, invece la pinza ha un solo pistoncino ed il disco è di 256mm. 

I cerchi dell’Africa Twin 2022 hanno un diametro di 21″ all’anteriore e 18″ al posteriore e sono a raggi con camera d’aria.

Dotazione elettronica

Grazie alla piattaforma IMU a 6 assi di cui è dotata la nuova Africa Twin 2022, è possibile intervenire su diversi parametri del motore, modificando il carattere e la risposta della moto.

Grazie a questo, si può regolare la potenza su 4 livelli ed il freno motore su 3 livelli.
Per quanto riguarda il controllo di trazione, presenta una regolazione su 7 livelli oltre alla sua totale esclusione, mentre l’anti-impennata può essere impostato su 3 differenti modalità di intervento. Nella prima viene concessa l’impennata di potenza mentre nel terzo livello viene completamente impedita l’impennata.

Passando invece ai riding mode, troviamo 4 profili pre-impostati 2 altri 2 completamente personalizzabili.
Ognuno dei riding mode pre-impostati ha un diverso intervento di potenza, freno motore, anti-impennata e controllo di trazione.

Vediamo le diverse modalità ed il loro campo di impiego:

• Tour: Pensata per i viaggi. Ideale in caso di bagagli e passeggero. Offre la massima potenza in tutte le marce ed il freno motore intermedio.
• Urban: Adatto all’uso quotidiano. L’erogazione è addolcita ed il freno motore è intermedio.
• Gravel: Adatto a condizioni con scarsa aderenza e in off-road. L’erogazione rimane morbida, mentre il freno motore è libero.
• Off-Road: Pensata per ottenere le massime prestazioni in fuoristrada. L’erogazione è ad un livello intermedio ed il freno motore è libero
• User 1-2: come accennato poco fa, questi due profili sono completamente personalizzabili.

Rimanendo nelle dotazioni elettroniche, non possiamo che menzionare il sistema Apple Carplay ed Android Auto che, grazie all’utilizzo del cavo usb, permettono di interfacciarsi con le app presenti nel proprio smartphone. Tutto ciò è possibile attraverso il display TFT a colori da 6,5″. Rimane inoltre presente la connettività bluetooth.

Il Cruise control, infine, vi aiuterà a percorrere i noiosi trasferimenti autostradali.

Accessori ed equipaggiamento

Ogni motociclista ha le proprie esigenze, il proprio stile, e diverse necessità. Proprio per questo, Honda ha pensato a svariati accessori originali per la nuova Africa Twin 2022:

• Bauletto (alluminio o plastica)
• Valigie laterali (alluminio o plastica)
• Borse interne bauletti
• Tubolari antiurto carena
• Luci fendinebbia a LED
• Protezioni laterali motore
• Griglie radiatore con logo
• Parabrezza basso fumé
• Parabrezza alto
• Estensioni paramani
• Pedane pilota maggiorate rally
• Pedane passeggero con finitura in gomma
• Manopole riscaldabili
• Presa 12V
• Cavalletto centrale
• Stickers ruote
• Sistema di allarme
• Sella rialzata (895-875 mm)
• Sella ribassata (845-825 mm)
• Quickshifter (versione MT)
• Pedale cambio per versione DCT

Colorazioni e prezzo

Le grafiche che caratterizzano la nuova Africa Twin 2022 sono denominate “Big Logo”, sono tre e tutte presentano i cerchi di colore nero.
Le varianti disponibili sono:

• Pearl glare white (tricolour HRC)
• Grand prix red (CRF red)
• Mat ballistic black metallic

Arriviamo infine al punto cruciale. Quanto costa la nuova Africa Twin 2022?
Il prezzo per portarsi a casa questa icona motociclistica è di 14.990 euro per la versione con cambio manuale, che sale a 15.990 euro per avere il cambio DCT. Che ne pensate? Una cifra elevata oppure giusta in rapporto a quanto offerto? Fatecelo sapere qui sotto o nel post che trovate sul nostro profilo Instagram @assettomoto.it.
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