• Nurburgring, stop alle moto…facciamo chiarezza
• Quando si potrà girare in moto al Nurburgring?
  
  

Avevate programmato di girare con la vostra amata a due ruote in un circuito leggendario come il Nordschleife? Beh, fate attenzione perchè è stato appena annunciato uno stop alle moto al Nurburgring! Più che uno stop è una grossa limitazione, ma vediamola meglio nel dettaglio.

Nurburgring, stop alle moto…facciamo chiarezza.

A partire dal 2025, arriva lo stop alle moto al Nürburgring a causa delle crescenti preoccupazioni per la sicurezza dei motociclisti. La direzione del famoso circuito tedesco ha deciso di separare le moto dalle auto durante le sessioni di pista per ridurre i rischi di incidenti.

Le motociclette, infatti, sono più vulnerabili rispetto ai veicoli a quattro ruote, in quanto non godono delle stesse protezioni strutturali in caso di impatti.
Questo stop alle moto al Nürburgring si inserisce in un piano di sicurezza più ampio, volto a proteggere i partecipanti durante le sessioni su una pista così impegnativa e pericolosa, caratterizzata da curve strette e terreno irregolare.

Le nuove misure di sicurezza sono quindi pensate per limitare i pericoli, considerando i rischi elevati che derivano dalla combinazione di veicoli a due e quattro ruote.

Calma però…

Lo stop non è totale!

Quando si potrà girare in moto al Nurburgring?

Nonostante il divieto, lo stop alle moto al Nürburgring non è totale, bensì riguarda la possibilità di percorrere interamente il circuito, 21km.

Le moto saranno autorizzate a girare nel circuito completo di 21km solo a eventi speciali, fissati per il 30 e 31 luglio, e il 13 e 14 agosto 2025.
Durante questi eventi, le motociclette potranno circolare sulla Nordschleife sotto la guida di esperti istruttori, che garantiranno un’esperienza sicura e controllata. Il tutto suddividendo i partecipanti in sessioni a seconda dell’esperienza.

Il resto delle giornate, invece, l’accesso alle moto verrà gestito in base all’affluenza, creando dei gruppi separati da altri veicoli. In queste occasioni però, l’accesso sarà limitato nella percorrenza del tratto dedicato al Gran Prix, ovvero solamente 5,1km.

Ingo Böder, direttore del Nürburgring, ha spiegato: “La sicurezza di tutti i partecipanti è la nostra massima priorità”, ribadendo che gli eventi offriranno un’opportunità unica per i motociclisti.

Voi che ne pensate? Siete d’accordo con questa restrizione?

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Come funzionano le termocoperte da moto? Quali termocoperte da moto scegliere? 
Nell’articolo risponderemo a queste e ad altre domande; vedremo anche le caratteristiche di uno dei modelli più richiesti del marchio Capit. 

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Come funzionano le termocoperte da moto?

Partiamo con una breve spiegazione di cosa sono le termocoperte da moto.
Si tratta di un dispositivo formato da diversi materiali ignifughi disposti come una sorta di sandwich. Al loro interno viene inserita una serpentina riscaldante disposta in un modo ben preciso, con lo scopo di scaldare le gomme e mantenerle calde mentre la moto rimane ferma.

Poiché ogni gomma ha caratteristiche diverse, la presenza di un termostato permette di regolare la temperatura ottimale.

I sensori posti all’interno delle termocoperte, invece, hanno il compito di mantenere costante la temperatura delle gomme attivando o disattivando il riscaldamento della serpentina.

In commercio esistono moltissime termocoperte di vari tipi e prezzi ma fate attenzione, è bene scegliere le termocoperte da moto con cura e non andare troppo “al risparmio”. 

Delle termocoperte scadenti possono creare seri danni e gravi incidenti come gli incendi accidentali.

Come si montano le termocoperte da moto?

1. Partiamo col fissare la prima estremità delle termocoperte all’interno del cerchio usando le apposite stringhe.
   Fate attenzione che la zona a contatto con la gomma sia quella corretta e che la termocoperta avvolga bene l’intera superficie della gomma.
2. Facendo girate la ruota e mantenendo la termocoperta aderente alla gomma, continuate a coprire tutta la superficie fino a coprirla per l’intera circonferenza.
3. Si fissa l’altra estremità della termocoperta, si attacca la spina e si seleziona la temperatura desiderata.

Ricordatevi di spegnere le termocoperte una volta rimosse dalle gomme. Non lasciatele sempre accese!

Quali termocoperte acquistare? Capit SUPREMA

Se state pensando a quali termocoperte scegliere, vi consigliamo di valutare l’acquisto delle termocoperte Capit Suprema, ideale sia per i piloti amatoriali che per quelli professionisti.

Le termocoperte Capit Suprema sono confezionate con materiali Made in Italy in grado di durare nel tempo.

Si tratta di materiali tecnologici e all’avanguardia, che garantiscono la diffusione omogenea del calore e l’eventuale dispersione all’esterno: in soli 50 minuti si raggiunge la temperatura di 85°C/90°C.

Per i più esigenti c’è la versione VISION che permette di visualizzare e cambiare la temperatura a seconda delle necessità, in base ad un piccolo e robusto Controller posto direttamente sulla termocoperta.

Sia Suprema Spina, sia Suprema Vision sono dotate di un cavo esterno di connessione in gomma speciale concepito per resistere alle alte temperature accidentali causate, ad esempio, dalla marmitta o dal disco dei freni.

Queste speciali termocoperte sono garantite 3 anni e vendono vendute già provviste di borsa per il trasporto.

Per qualsiasi altra info più specifica riguardo questo modello, e gli altri presenti nel catalogo Capit, vi consigliamo di scrivere una mail direttamente a sales@capit.it.

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Detto questo, vediamo come scegliere il manubrio per la moto, o i semimanubri, in base al vostro stile di guida ed alla vostra moto.

• Manubrio
• Semimanubri

Manubrio moto, quale scegliere?

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Cominciamo.

Partiamo dal manubrio e vediamo insieme quali tipi ci sono, cosa cambia fra loro e come possono migliorare la guida in moto.

Meglio manubrio stretto o manubrio largo per la moto?

Uno dei parametri da considerare quando vi trovate a scegliere il manubrio della moto è la sua larghezza.
Per quanto riguarda un manubrio stretto, possiamo dire che non ci sono particolari vantaggi.
Passando invece ad un manubrio largo (non eccessivamente…), il vantaggio principale è quello di migliorare la maneggevolezza e l’agilità della moto.

Tutto ciò è reso possibile grazie al fatto che la maggior larghezza aumenterà la leva, rendendo quindi necessaria una minor forza per muovere la moto.
Questo aspetto va a favore sia della guida fra le curve, sia per destreggiarsi nel traffico a bassa velocità.
In sostanza, se cercate una maggiore maneggevolezza, scegliete un manubrio un po più largo rispetto a quello di serie.

Manubrio moto con piega alta o piega bassa?

Il secondo fattore da tenere d’occhio è il tipo di piega del manubrio e di conseguenza la sua altezza.
Precisiamo che l’altezza del manubrio può essere modificata in due modi.
Il primo è attraverso l’ampiezza della sua piega, mentre il secondo è reso possibile cambiando i riser, ovvero i punti di fissaggio del manubrio stesso.

Esistono manubri a piega alta e manubri a piega bassa e la scelta andrà a migliorare la guida della moto in base al vostro stile.
Una piega bassa farà in modo che il busto sia più caricato sui polsi, andando ad aumentare di conseguenza anche il carico sull’anteriore. Questo darà un maggior feeling con la ruota anteriore che vi comunicherà maggiormente ciò che avviene tra la gomma e l’asfalto.

L’aspetto negativo del manubrio a piega bassa è che avendo il peso del corpo più caricato sui polsi, saranno maggiormente affaticati.

Per alzare il manubrio, invece, potrete sceglierne uno con la piega alta oppure montare dei riser. Si tratta di una sorta di “spessori” disponibili con varie altezze. In questo modo potrete ottenere una guida più comoda e touring, stancando meno i polsi nei lunghi tragitti.

Quindi, cercate maggior confort nei lunghi viaggi? Un manubrio a piega alta o dei riser fanno al caso vostro. Al contrario, se cercate una guida più sportiva e caricata sull’anteriore per aver un maggior feeling, dovrete scegliere un manubrio a piega bassa.

I semimanubri, come regolarli per migliorare la guida in moto

Passiamo ora ai semimanubri e vediamo come migliorare la guida in moto regolandoli nel modo corretto ed eventualmente sostituire gli originali con quelli aftermarket.

Allargare i semimanubri moto, come migliora la guida?

Solitamente, i semimanubri sulle moto di serie non sono mai estremamente aperti, ma sono regolati in modo diverso da moto a moto. Fra i vari modelli possono cambiare sia l’apertura, sia l’inclinazione, e questo può gravare più o meno sui polsi.

Uno dei modi per migliorare la maneggevolezza di una supersportiva è quello di allargare i semimanubri della moto. Questo modo viene anche detto “aprire i semimanubri”. In pratica funziona come per i manubri trattati qualche riga più su.
Allargandoli, infatti, aumenterà la leva e sarà necessaria meno forza per indirizzare la moto e controllarla. In più, ne andrà a migliorare anche il comfort.

Per allargare i semimanubri ci sono due modi: allargare quelli di serie o acquistare dei semimanubri regolabili aftermarket per la vostra moto.
Fate attenzione però, spesso i semimanubri di serie hanno dei perni di centraggio che ne bloccano la posizione nel punto pre-stabilito dal costruttore. Possono essere delle viti, o dei perni ricavati dal pieno proprio nei semimanubri. Per poterli ruotare sarà quindi necessario rimuovere questi centraggi.

Nel caso in cui vogliate acquistare dei semimanubri aftermarker, invece, potrete scegliere dei modelli dove è possibile regolare anche l’inclinazione, adattandoli al 100% al vostro stile di guida.

Concludendo, se anche in questo caso state cercando una maggior maneggevolezza, allargate o aprite i semimanubri trovando la posizione giusta per il vostro stile di guida.

Fate attenzione a questo se allargate i semimanubri.

Se avete idea di allargare o aprire i semimanubri della vostra moto, sia nel caso di quelli aftermarket che per quelli di serie, fate attenzione ad un’aspetto fondamentale che non potete tralasciare!

Nel caso delle moto carenate, infatti, il problema principale alla quale potrete andare incontro è il fatto che i cavi dell’acceleratore, dei freni e della frizione, assieme a leve e serbatoi di olio presenti nel manubrio, possano andare a sbattere contro le carene.

Quando allargate i semimanubri, provate quindi a sterzare la ruota fino a fine corsa per verificare che nessuna parte vada ad impattare con le carene. Meglio farlo subito e non ritrovarsi in situazioni pericolose durante la guida.

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• Arretratori pedane moto
• Pedane arretrate moto
• Quale scegliere?

Arretratori pedane moto

Per chi non avesse mai sentito parlare degli arretratori per le pedane della moto, si tratta di piastrine in alluminio, specifiche per ogni moto e quindi non universali, che servono ad arretrare la posizione delle pedane originali o aftermarket.

Queste piastrine devono essere posizionate nelle forature delle pedane presenti sul telaio, mentre le pedane andranno fissate a queste piastrine, appunto gli arretratori.
Possiamo trovare diversi fori, disposti non solo a diverse altezze, bensì anche più avanti o indietro.

Grazie a questi fori, potremmo regolare la posizione delle pedane in base al tipo di moto, alla nostra altezza ed al nostro stile di guida.

Vediamo ora i pro ed i contro degli arretratori ed in seguito li confronteremo con quelli delle pedane arretrate complete.

Fra i pro troviamo di sicuro il prezzo. Infatti, con circa 50€ (a seconda del modello di moto) potrete migliorare l’impostazione in sella e di conseguenza anche la guida.
Un altro punto a favore degli arretratori per pedane da moto sta nel fatto che non ci sarà nulla da adattare, tagliare ecc.. come vedremo invece più avanti per le pedane arretrate. Basterà smontare le pedane originali fissare gli arretratori, e rimontare le pedane appena tolte.

Un aspetto che invece può essere sia un pro che un contro, sta nel fatto che alcune moto hanno di serie delle pedane che presentano della gomma nella parte superiore. Questa serve per smorzare le vibrazioni ed aumentarne il confort. Di contro, questa gomma presente, diminuisce anche il feedback che la moto vi trasmette di ciò che accade per terra e questo può non essere un aspetto positivo.

Pedane arretrate moto ( aftermarket )

Nel caso delle pedane arretrate, quelle di serie saranno sostituite completamente con un paio aftermarket.
Ne esistono di diverse marche, forme e qualità.
Grossomodo, però, si tratta di prodotti studiati per il racing, per le competizioni. Questo vuol dire che spesso è necessario fare delle modifica per adattare alcuni componenti.

Ad esempio, molto spesso le pedane arretrate non hanno l’interruttore dello stop posteriore, e per non perdere questa funzione si dovrà in qualche modo adattare quello di serie. Stessa cosa per il serbatoio del liquido freni posteriore. Se varia la posizione potrebbe variare anche la lunghezza del raccordo di collegamento.

Mettete in preventivo, quindi, un po di manodopera in più rispetto a dei semplici arretratori per pedane.

Se questi erano in qualche modo i “contro” delle pedane arretrate, passiamo ora ai “pro”.

La miglioria principale è quella del maggior grip con gli stivali.
Gran parte delle pedane arretrate aftermarket ha un maggior numero di intagli e “creste” che hanno la funzione di far ancorare lo stivale ed evitare che scivoli mentre si spinge ad esempio in piega.

Oltre ad aumentare il grip, nel caso in cui di serie la vostra moto abbia le pedane che abbiamo menzionato prima, quelle con la gomma anti vibrazioni, montare delle pedane racing aumenterà anche il feeling con l’asfalto.

Per alcuni modelli sarà anche possibile mettere il cambio rovesciato, ovvero la prima in su, e le altre marce in giù.
Vedremo questo argomento in un articolo dedicato.

Altro punto a favore è la personalizzazione. Svariati colori e forme potranno migliorare notevolmente il look della vostra moto.

Arretratori o pedane arretrate moto? Quale scegliere?

Eccoci alla conclusione. Dopo aver visto i pro e contro delle due eventuali modifiche, quale fa al caso vostro?

Diciamolo, la differenza principale la fa il budget a vostra disposizione.
Se avete un buon budget, senza dubbio vi consigliamo le pedane arretrate, a patto che abbiate un po di manualità per eventuali adattamenti, o facciate fare il lavoro ad un meccanico. In questo modo migliorerete il feeling, l’estetica, e la posizione di guida.

In merito a questo, possiamo offrirvi le pedane arretrate della Spider, così come gli altri loro prodotti, con prezzi scontati. Se siete interessati contattateci via mail a redazione@assettomoto.it o tramite direct su Instagram @assettomoto.it.

Se invece avete un budget ridotto, o vi trovate bene con le pedane di serie, per il confort o altro, vi consigliamo di acquistare degli arretratori per pedane da moto. Con una spesa minima migliorerete notevolmente l’impostazione di guida mantenendo il confort e tutte le funzioni delle pedane di serie, senza impazzire con adattamenti.

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In questo articolo faremo un giro in pista virtuale, vedendo insieme curva dopo curva cosa si differenzia il nuovo circuito di Cremona dal vecchio.

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Nuovo Cremona Circuit, ecco cosa cambia

Il nuovo Cremona Circuit è lungo 3702m ed ora ha due curve in più, per la precisione diventano 13 di cui 6 a destra e 7 a sinistra.
Il rettilineo più lungo è di ben 896m e presenta ora dei curvoni veloci dove sfruttare e testare ancora meglio la ciclistica ed il motore della propria moto.

A cambiare non è solamente il tracciato principale, bensì, stanno ultimando i lavori anche nella zona circostante ad esso.

Ci saranno, infatti, dei nuovi box che affiancheranno la vecchia struttura ed un nuovo layout anche del circuito dedicato ai kart, che per certi versi ricorderà il circuito di Catalogna.

Giro virtuale nel nuovo tracciato del Cremona Circuit

Ci siamo, comincia il nostro giro virtuale nel nuovo tracciato del Cremona Circuit.

Usciamo dalla corsia box, ora più lunga di prima.
Ci troviamo nel breve rettilineo, anch’esso più lungo, che porta alla curva 1, ampia e veloce verso sinistra.

In un attimo siamo alla curva 2, più chiusa e lenta della vecchia.
Curva 3 e 4 formano una “S” il cui cambio di traiettoria coincide anche con una variazione di pendenza dell’asfalto.

Si arriva alla curva 5 del nuovo tracciato del Cremona Circuit, che coincide con la curva 3 del vecchio layout.
Ora è più ampia e ci permette di raggiungere con velocità maggiore la curva 6 che porta sul rettolineo.

Come si vede nell’immagine del confronto fra il vecchio ed il nuovo tracciato del Cremona Circuit, poco più su, il rettilineo è stato spostato di qualche metro verso destra.
Scelta fatta per renderlo più lineare rimuovendo la lieve curvatura presente nel vecchio layout cel circuito.

Con il rettilineo spostato, varia anche il raggio della curva 7, ora leggermente ridotto, e che collega il nuovo tracciato, alle “vecchie curve” che non hanno subito variazioni.

Le curve 8, 9, 10, infatti, rimangono invariate e ci portano fino al lungo rettilineo di 896m dove si spalanca completamente il gas.

Il lungo rettilineo è stato accorciato leggermente per dare più spazio alle vie di fuga, una scelta fatta per questioni di certificazione.

Al termine del rettilineo troviamo curva 11 e 12, una “S” veloce fino all’invariata curva 13, la ex curva 11, tornando così nel rettilineo dei box.

Ecco concluso il nostro giro virtuale sulle curve del nuovo tracciato del cremona circuit, che ne pensate?
Fatecelo sapere lasciando uno commento qui sotto, o nel relativo post su Instagram.
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I corsi proposti da Tutti pazzi per la pista

• Corso di guida personalizzato di gruppo
• Corso di guida individuale
• “Improve your feeling”

Corso personalizzato di gruppo

In questa tipologia troveremo un massimo di 4 allievi per ogni istruttore ed il corso durerà un’intera giornata.
La mattina verrà svolto un corso teorico, dove si apprenderanno nozioni importanti per la guida su strada ed in pista.
Ad esempio, si tratteranno argomenti come la posizione in sella, gli errori posturali da evitare, il regolamento ed il significato delle bandiere usate in pista, il comportamento della moto nelle varie situazioni, ecc…

Dopodichè, saranno effettuati più ingressi in pista con una durata di 20 minuti ciascuno, e dato che gli allievi verranno seguiti singolarmente, non avrà importanza il livello di esperienza di ciascuno di essi.

Grazie a questo corso di guida, potrete migliorare il feeling con la vostra moto, risolvendo tutti gli errori di postura e di movimenti in sella.

Corso individuale

Se siete alla ricerca di un migliore, e più rapido apprendimento, non potete che scegliere il corso di guida individuale.
In questo caso, infatti, avrete un istruttore a vostra disposizione per l’intera giornata, che vi seguirà in ogni turno, rimanendo sempre in contatto tramite interfono.

Così facendo, potrà correggere i vostri errori in tempo reale.
Verranno alternate spiegazioni teoriche con analisi dei video, a sessioni pratiche in pista, con lo scopo di ottimizzare la guida più rapidamente e con più precisione.

Corso di guida “Improve your feeling”

Come si può intuire, lo scopo principale di questo tipo di corso è quello di migliorare la sensibilità in ogni condizione.
Proprio per questo, viene svolto in un circuito appositamente studiato, all’interno del Motodromo di Castelletto Circuit.

Grazie a questo tracciato, verranno affinate le tecniche di guida ed il controllo della moto in ogni condizione del terreno.
Sullo stesso circuito troveremo infatti tratti di asciutto, bagnato e sterrato in modo alternato.

Verrà svolto con una pit-bike fornita dal team, gommata da bagnato, ed avrà una durata du circa 2 ore.
Gli allievi, invece, saranno massimo 3 per istruttore.
Saranno effettuate prove di scivolamento della ruota posteriore, chiusura dell’anteriore, ecc…

I circuiti

In un corso al top, non possiamo trovare altro se non una serie di circuiti all’altezza.
In altre parole, avrete a disposizione i migliori circuiti italiani per poter affinare la vostra tecnica di guida.

Possiamo scegliere fra:

• Mugello Circuit
• Misano World Circuit
• Castelletto di Branduzzo
• Circuito il Sagittario
• Circuito Internazionale d’Abruzzo
• Levante Circuit
• Cremona Circuit
• Circuito di Pomposa

Assettomoto e Tutti pazzi per la pista, insieme per voi!

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Saremo lieti di inserirti nei gruppi che stiamo organizziamo per i vari corsi.

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Come nasce la passione per la moto

Parto col presentarmi: sono Domenico Palermo e vivo in una piccola città del Sud Italia , Potenza, dove sicuramente parlare di corse non è affatto semplice. 

Di certo non sono un figlio d’arte, ma posso comunque dire di aver vissuto fra le moto sin da bimbo, dal momento che ho ereditato la passione per le due ruote da mio padre.

Difatti, questo interesse non è stato un immediato colpo di fulmine, anche se la voglia di correre scorre da sempre nelle mie vene; ricordo i tempi in bici in cui cercavo in ogni modo di andare il più veloce possibile e di trovare in ogni caso una competizione con gli altri. 

All’età di tredici anni, si avvicinava per me il periodo più bello dell’adolescenza, il “Patentino”.
Purtroppo, non avevo la possibilità economica di comprarmi un motorino, ma lo desideravo ad ogni costo!

Ricordo un aneddoto in cui alle scuole medie possedevo un salvadanaio sul quale avevo applicato l’immagine di una Aprilia RS 50 Replica Max Biaggi.
In quel salvadanaio riponevo ogni giorno l’euro della mia merenda per la scuola.

Un sogno infranto

Avevo due obbiettivi: il primo era di dimagrire (non volevo più essere insultato per il mio peso), in quello riuscii benissimo, mentre il secondo, era di comprarmi quella benedetta Aprilia RS 50.

Obiettivo che fallì miseramente dal momento che il ricavo del salvadanaio fu usato da mia madre per saldare una bolletta.

Dopo molti litigi e sofferenze, però, finalmente riuscii ad acquistare un motorino, il Piaggio Nrg Power.

Da lì, mio padre si accorse che per strada correvo sempre, così in poco tempo mi portò in pista!
Ho iniziato con il famoso Piaggio zip in una “pista” vicino casa, praticamente un piazzale con delle gomme. 
È stato subito amore, io volevo solo correre!

All’età di 17 anni sono passato ad una moto, finalmente l’Aprilia RS 125.
Ho iniziato, così, ad andare in una pista vera, l’autodromo del levante in Puglia.

Dopo aver preso un po’ di confidenza con il mezzo, volevo iscrivermi a qualche gara, li è stata una batosta!
Nella mia ignoranza pensavo che per correre bastava essere bravo, accompagnato da “pochi” soldini…

Scoprii, invece, che ci volevano soldi a dismisura…

Una volta realizzato che per me era impossibile anche partecipare ad una sola gara (in quel periodo per vari motivi, la mia famiglia tirava avanti con 600€ al mese) figuriamoci se potevo mai pensare a correre.

Il 2021

Caddi in una sorta di “depressione” e ricordo infatti che venivo chiamato “Il Nero” proprio perché stavo incazzato perennemente, sicuramente non era un periodo bellissimo. 

La mia voglia, però, è troppo grande!
Non ho mai pensato minimamente di lasciare perdere!
Dopo tutto questo tempo, all’età di 23 anni, sono riuscito finalmente a realizzare il mio sogno, ovvero quello di correre in un campionato!

Nel 2021, infatti, parteciperó con il Bmw S1000RR alla Coppa Italia Velocità nella Rookie Challenger pro! 
Un sogno che si realizza!

Assettomoto sarà al suo fianco a fare il tifo!
Un grande esempio per tutti noi, perchè pur con molte difficoltà, ci fa capire che se hai un sogno, devi mettercela tutta per realizzarlo!
Se anche tu vuoi tifare per lui, seguilo su Instagram @palermdomenico.

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Cos’è Backpack Racing? Come si svolge?

Il suo ideatore è il pilota Edoardo Mazzuoli, ViceCampione Italiano SP250 2011, che di sicuro molti di voi già conoscono.
Ha gareggiato in molte categorie, dalle 125sp, passando per la WorldSSP300, fino ad arrivare alla National Trophy 600SS e CIV 600SS.

Backpack Racing si differenzia dagli altri corsi perchè non avrai nessun istruttore davanti a te, nè tanto meno ti seguirà in moto durante i giri in pista!
Non stiamo delirando, è proprio cosi, ed oltre a spiegarti come si svolge, ti spieghiamo anche i vantaggi di questa soluzione.

In pratica, verranno installate sulla tua moto una serie di telecamere in vari punti strategici, ed avranno lo scopo di registrare i tuoi movimenti durante le varie sessioni in pista.
Queste registrazioni verranno visionate in compagnia dell’istruttore che individuerà gli errori, ti indicherà cosa migliorare, e tornerai in pista per mettere in pratica i consigli.

Oltre a queste telecamere, inoltre, l’istruttore si posizionerà in vari punti della pista filmando gli allievi nei vari passaggi, in modo da avere anche un punto di vista esterno con la quale valutare eventuali miglioramenti.

Lo scopo di tutto ciò, è quello di far ragionare l’allievo e non semplicemente fargli copiare i movimenti di chi lo precede.
L’esempio che usa Edoardo è quello di un compito in classe.
Spiega, infatti, che se copi il compito di qualcun altro, magari prendi un bel voto, ma una volta a casa, avrai difficoltà a svolgere i compiti da solo.
Backpack Racing, invece, ti insegnerà le nozioni in modo da poterle mettere in pratica ovunque in modo del tutto autonomo.

Oltre ai movimenti in pista, verrà controllato il set up di leve e pedane, in modo da regolare la moto nel migliore dei modi, secondo le esigenze dell’allievo. 

I Vantaggi di un corso come questo

Fino ad ora abbiamo capito che il vantaggio principale è quello di imparare a mettere in pratica, in autonomia, le nozioni che ci vengono spiegate, ed i vari punti da migliorare.

In questo modo, gli allievi non devono avere necessariamente lo stesso livello di esperienza, poichè verranno seguiti in maniera individuale.

Non sono, però, gli unici vantaggi di Backpack Racing.

Un altro grosso vantaggio è quello di scegliere la data e la pista su cui svolgere il corso!
Proprio così! Non siete voi ad andare dall’istruttore, bensì, sarà l’istruttore che verrà nella pista da voi scelta.

Proprio da qui nasce il nome “Backpack”, perchè per la prima volta sarà l’istruttore a raggiungerti in pista con il suo zaino e la sua attrezzatura!

Non abbiamo ancora detto che il corso si svolgerà con massimo 3 allievi al giorno.
In questo modo, potranno essere seguiti al meglio, dedicando il tempo necessario ad ognuno di essi.

Questo non vuol dire che in pista ci saranno 3 allievi, ma che l’istruttore seguirà solo loro per l’intera giornata.
Come detto in precedenza, sarete voi a scegliere la data e la pista.
Quindi potrete scegliere ad esempio una giornata di turni classici, oppure una giornata “open pit”, a seconda della vostra scelta.

La differenza sostanziale fra queste due giornate in pista è che nella giornata di turni classici i partecipanti verrano suddivisi in base alle capacità, mentre una giornata “open pit” potrebbe risultare un po più caotica, soprattutto per chi è alle prime esperienze.

Quanto costa Backpack Racing?

Possiamo dire che questo sia un’altro dei vantaggi offerti. 
Il costo esatto sarà da concordare con l’istuttore, e vi spieghiamo il motivo.

Il prezzo di Backpack Racing, infatti, rimane fisso.
A variare saranno solamente le spese di trasporto e sosta in base al luogo e alla durata dei corsi.

Questo vuol dire che più persone effettueranno il corso, e meno verrà a costare ad ognuno di essi, poichè la spesa verrà suddivisa.
Stesso discorso nel caso di sosta per più giorni. 
Anche in questo caso, infatti, la spesa sarà suddivisa per gli allievi di tutti i giorni.

Precisiamo inoltre che nel prezzo non è compreso l’ingresso in pista, ma verrà considerata come una sorta di consulenza, da aggiungere al costo necessario per l’ingresso alla pista scelta.

Che ve ne pare?
A noi sembra proprio il tipo di corso che mancava! 
Un’innovazione che si stacca da tutto ciò che eravamo abituati a vedere e che di certo migliora l’esperienza e l’apprendimento delle nozioni.

Per maggiori informazioni vi consigliamo di contattare Backpack Racing attraverso uno dei canali che trovate qui sotto e di seguire i loro social.

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L'articolo Backpack Racing: un corso in pista unico nel suo genere proviene da AssettoMoto.

Come nasce NCR Racing

 Il Motoclub nasce all’inizio del 2017, dalla “bizzara” idea di un gruppo di amici che si trovava a smontare e rimontare moto in garage.
Da lì, pian piano, la volontà di fondare un motoclub di riferimento per tutti, ragazze e ragazzi, del nostro comune di Correggio (RE) e non solo per condividere la passione per le due ruote.

Nel giro di qualche mese l’idea si è trasformata realtà e, svolti i vari adempimenti burocratici, abbiamo costituito il Motoclub NCR racing.
Da quel momento portiamo avanti con orgoglio e determinazione la vita del motoclub.

Le Attività

Nonostante la nostra sia una piccola realtà comunale, organizziamo eventi ed attività in moto alla portata di tutti.

Le attività organizzate si dividono in due categorie:

1. Attività in Pista: per gli amanti della velocità e dei circuiti

Dal 2018 NCR Racing organizza un campionato amatoriale non competitivo riservato ai nostri soci, aperto comunque per prove libere anche a chi vuole provare con la propria moto l’adrenalina della velocità con noi.

In queste giornate, ovviamente, non si perde occasione per mangiare qualcosa in compagnia e passare momenti di spensieratezza e condivisione.

Inoltre, organizziamo gare nei principali circuiti vicini a noi con minimoto/minimotard, dando vita a “bagarre” degne della motoGP.

Non mancano anche le giornate di prove libere con PIT-BIKE, che ormai si sono diffuse molto nel panorama motociclistico. Queste moto, infatti, si prestano a sessioni di allenamento anche per piloti esperti, abbassando i rischi di infortunio.

2. Tour stradali in moto: per gli amanti dei paesaggi e dell’avventura

Per noi di NCR viaggiare è esplorare, lasciare che ciò che ci circonda ci possa sorprendere.
Da qui il nome dei nostri eventi “NCR TOUR EXPLORER”: insomma, un mix tra comodità e avventura.
A volte finiamo anche su strade non battute e un po’ di off-road… ma tranquilli: vi avvisiamo sempre prima di partire .

Ovviamente, partecipiamo anche ai raduni motociclistici, come ad esempio la MOTOBEFANA di Correggio, MOTOTENDATE di Nencini, AGNELLOTREFFEN… e altre iniziative di raduno di bikers.

L’ambizione è quella di continuare a crescere, di proporre eventi ed attività aperti a tutte le persone del nostro territorio per farci conoscere e far vedere alle persone che cosa siamo in grado di trasmettere come Motoclub, come motociclisti e come persone. 

Per fare tutto ciò abbiamo bisogno di te nel nostro gruppo!

In pratica, che amiate i cordoli, i paesaggi, o la compagnia, con NCR Racing non vi annoierete mai, e noi di Assettomoto.it non possiamo far altro che consigliarvi di passare sui loro social, seguirli, e tenere d’occhio le loro prossime attività!
Se avete qualche domanda e volete ulteriori info, contattate Tommy, il presidente del Motoclub all’indirizzo mail che vi lasciamo qui sotto assieme al sito e a tutti i loro social.

Per le attività in moto che puoi fare nelle altre regioni, ti rimandiamo alla mappa interattiva, dove potrai cliccare sulla regione che ti interessa.
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L'articolo NCR Racing: Pista, tour in moto e divertimento proviene da AssettoMoto.

Yamaha decide di stoppare la produzione della sua punta di diamante di media cilindrata.
La Yamaha R6, una fra le 600 più ricercate grazie alle sue doti “pistaiole”, nel 2021 diventa ancora più estrema cambiando il suo nome in Yamaha R6 Race 2021 e diventando una moto per uso esclusivo in pista.

A cambiare, però, non sarà solo il suo nome, vediamola insieme nel dettaglio.

Yamaha R6 Race 2021, una moto da pista

Yamaha ha adottato una soluzione per certi aspetti “drastica”, ovvero, ha deciso di sospendere la produzione della Yamaha R6 stradale per dar concentrare la produzione spazio dal 2021 alla nuova R6 Race.

Fin da sempre la Yamaha R6 è stata una moto elogiata non solo per un’estetica mai passata di moda, ma anche per quel mix perfetto di ciclistica e motore.
Questo l’ha resa una delle 600 preferite fra i cordoli ed ancora oggi è ricercata dai più pistaoli e dagli amanti delle 600 “estreme”.

Cosa nasconde la nuova R6 Race 2021?

Motore e ciclistica

Il cuore pulsante della nuova Yamaha R6 Race 2021 è il leggerissimo motore da 599cc DOHC con valvole in titanio e pistoni forgiati.
La potenza erogata è di 118,4cv a 14’500 giri/min ed una coppia massima di 61.7Nm a 10’500 giri/min.
Il motore, inoltre, presenta una copertura in magnesio che contribuisce alla riduzione del peso.

Per rendere una moto completa, la potenza deve essere correlata ad una ciclistica e ad un impianto frenante all’altezza.
Proprio per questo motivo, i freni sono stati sviluppati con le stesse specifiche del sistema usato per la Yamaha R1.
All’anteriore troviamo, infatti, due dischi da 320mm con pinze a quattro pistoncini contrapposti, mentre al posteriore è presente un disco singolo da 220mm.

Ad assicurare l’agilità e la maneggevolezza che contraddistingue da sempre la Yamaha R6, ci pensa una ciclistica di tutto rispetto.
La forcella è una KYB da 43mm ed è completamente regolabile.
Anch’essa è di tipo R1 con specifiche adattate alla nuova R6 Race 2021.
Al posteriore troviamo un forcellone con leveraggi progressivi.

Grazie al KIT GYTR, la nuova Yamaha R6 viene dotata di sospensioni d’eccellenza firmate Ohlins sia all’anteriore che al posteriore.
Vi lasciamo qui l’articolo dedicato a questo KIT con tutte le migliorie che va ad apportare alla R6 RACE 2021.

Il telaietto posteriore è realizzato in magnesio, e contribuisce ulteriormente alla riduzione del peso.
In questo modo le masse vengono centralizzate in maniera più efficace.

Dotazione elettronica

Grazie alla notevole evoluzione in campo elettronico, questa R6 può vantare il titolo di 600 con i sistemi più sofisticati mai adottati per una Supersport uscita dalla casa di Ywata.

Il controllo di trazione (TCS) presenta 6 livelli di intervento ed è affiancato dal sistema di gestione della potenza chiamato D-mode.

A completare le dotazioni elettroniche, troviamo il sistema Quick Shifter (QSS, Quick Shifter System) che permette di cambiare marce senza usare la frizione.

Aerodinamica e posizione di guida

La carenatura è studiata per offrire la miglior efficienza aerodinamica.
Questo è reso possibile anche grazie al cupolino dinamico, al parabrezza studiato per la pista e al design sviluppato per il codino posteriore.

La sella dal profilo snello, abbinata al telaietto posteriore compatto e ad un design ribassato per il serbatoio, rendono agili gli spostamenti in sella sia durante gli spostamenti fra le curve, che in fase di frenata o accelerazione.

Colorazioni e prezzo

La nuova Yamaha R6 Race sarà disponibile da Gennaio 2021 nelle colorazioni Midnight Black e Icon Blue.
Il prezzo per portarsi a casa questa Supersport da usare esclusivamente in pista è di 12.799€.

Che ne pensate?
Secondo voi è una cifra troppo alta per una moto da usare esclusivamente in pista o le dotazioni sono all’altezza del prezzo richiesto?
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ZenaGirls nasce dal sogno di Silvia Vento di creare una community di sole donne appassionate della moto e del territorio ligure.
Con pazienza e perseveranza, requisiti indispensabili per fronteggiare i tipici mugugni genovesi, è riuscita a creare un gruppo che conta più di un centinaio di presenze sul territorio ligure, ma concentrate nel territorio della città metropolitana di Genova. 

Fiamma Guerra è arrivata dopo, ma si è subito trovata in sintonia con Silvia: da una chiacchierata su una panchina a fine quarantena e tanti sogni, hanno concretamente organizzato il I raduno ZenaGirls, un Tour Didattico su strada con istruttori FMI, due corsi di avviamento alla pista ed un corso combinato di Flat Track e Pit Bike.

E non è finita qui! Sempre proiettate in avanti, stanno già pensando a mille eventi e corsi da organizzare in inverno, periodo normalmente “morto” a livello motociclistico: corsi con le minimoto, corsi off road e di meccanica e, ovviamente, i motogiri per la loro bellissima e aspra Liguria.

ZenaGirls, però, non è un gruppo chiuso: si è da pochissimo aperto anche al mondo maschile (con grande sorpresa dei ragazzi dell’essere, per una volta, in inferiorità numerica!), ma rimanendo sempre concentrata su attività femminili. 

Come contattare le ZenaGirls

A questo punto rimane solo una cosa da fare per diventare una Zenagirl, contattarle!

Puoi trovare le ZenaGirls sul sito: https://www.scuderiasportgenova.it/moto o contattare direttamente Fiamma e Silvia tramite i loro contatti IG:

@fiammaguerra4

@zena_girl

@bikers_zenagirls

E tu? Conoscevi questo fantastico gruppo?
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La Rossa di Borgo Panigale, da sempre attenta ai suoi clienti, non perde tempo e torna dallo stop forzato con un nuovo calendario 2020 per la Ducati DRE Academy.
Ducati riapre le porte ai suoi corsi ponendo particolare attenzione alla sicurezza grazie ad un protocollo studiato appositamente per rassicurare i clienti.

DRE Racetrack One to One

Novità importante per il 2020 è l’introduzione di una nuova tipologia di corso: il DRE Racetrack One to One.
Con questo corso, Ducati, vi farà sentire dei veri piloti per un giorno offrendovi:

• Una giornata in pista, sulla Panigale V4 S equipaggiata di kit racing
• Open Pit senza limitazione di turni
• Gomme slick con termocoperte
• Una postazione individuale dedicata all’interno del box
• Un istruttore che vi affiancherà per tutta la giornata
• Un meccanico dedicato
• Telemetria
• Possibilità di noleggiare l’abbigliamento tecnico ufficiale Ducati (Tuta, casco, guanti e stivali
  

Altri corsi della DRE Academy 2020

DRE Academy offre corsi adatti ad ogni esigenza e ad ogni livello di esperienza.
Per chi si avvicina per la prima volta alla pista il più indicato è senz’altro il Track Warm Up dove, dopo un briefing teorico si salta in sella ad una Ducati Panigale V2 con lo scopo di migliorare la tecnica di guida ed il senso di sicurezza partendo dai fondamentali.

Se per te la pista non è una novità, ma vuoi perfezionare la guida fra i cordoli, c’è il corso Track Evo, anch’esso in sella alla Ducati Panigale V2
Qui, oltre che imparare ad essere più fluidi, migliorai anche la percorrenza in curva perfezionando la tecnica per utilizzare la moto su ogni tracciato.

Per i più esperti, poi, il Track Master offre la possibilità di affinare la messa a punto della moto con nozioni prettamente racing imparando ad utilizzare anche il Ducati Data Analysis.
Il tutto in sella alla Ducati Panigale V4S.

Vuoi un’esperienza ancora più indimenticabile?
Scegli il DRE Champs! Qui imparerai le nozioni direttamente a contatto con le grandi leggende Ducati ed i piloti ufficiali. Si svolgerà fra aula, box e cordoli in sella alla nuova Panigale V4 S con kit racing affiancato dai campioni che hanno segnato la storia del marchio italiano.

DRE Road e DRE Enduro

Il DRE Road offre a motociclisti di qualsiasi livello di espesienza, la possibilità di provare tutta la gamma Ducati, compresa la nuova Streetfighter V4.

Il DRE Enduro, invece, ti porta fra gli appennini toscani in sella alla gamma Multistrada ed alla nuova Scrambler Desert Sled 2020.
In questi due giorni in off-road sarai affiancato dall’ex Dakariano ed esperto di Rally africani Beppe Gualini.

Trovi tutte le date, i prezzi, ed i circuiti dove si svolgeranno i corsi ti rimandiamo al nuovo calendario 2020 della Ducati DRE Academy.

Hai già visto i nuovi monopattini elettrici ed e-bike marchiate Ducati e Scrambler?

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