Alpinestars Supertech R10, caratteristiche tecniche

Come ci ha abituato da sempre nel settore dell’abbigliamento, Alpinestars ha come focus principale l’alta qualità e lo fa anche con il nuovo casco racing Supertech R10. Lo standard di sicurezza è il più alto e rispecchia i requisiti di omologazione della nuova ECE 22.06, DOT e FIM.

La scocca è composta da 4 strati differenti. Partendo dall’esterno troviamo il primo strato in carbonio ad alta densità 3K. Il secondo è uno strato composito di carbonio unilaterale mentre, continuando verso l’interno, troviamo un terzo strato di fibra aramidica ed un ultimo strato in fibra di vetro.

Proseguendo ancora verso l’interno, troviamo lo strato forse più importante, ovvero quello necessario a dissipare le forze in caso di impatto. Si tratta di uno strato in EPS con multi-densità suddiviso in otto zone che offrono sei diverse densità di assorbimento.

Altra caratteristica interessante, è la presenza del profilo inferiore laterale della mentoniera rialzato. Questa scelta permette di ridurre eventuali lesioni alla clavicola in caso di di impatto.

Anche l’interno del casco ha visto uno studio particolare dei materiali. La superficie interna ha uno speciale trattamento anti attrito che permette alla fodera di muoversi a contatto con lo strato di EPS, riducendo anche in questo caso la forza trasmessa al corpo in caso di impatto.

Aerodinamica e comfort

L’aerodinamica del nuovo casco racing Alpinestars Supertech R10 è studiata nella galleria del vento per offrire il massimo in termine di comfort, riducendo le turbolenze anche a velocità molto elevate. Questo è reso possibile anche grazie alle alette laterali ed agli spoiler disponibili per il posteriore. Uno è standard e più corto, mentre l’altro è più lungo e dedicato alla pista.

Per migliorare il comfort interno è presente il sistema brevettato A-Head. Grazie ad esso è possibile regolare la calzata del casco sia per quanto riguarda l’altezza che l’angolazione.

Il campo visivo laterale è di 220° , quello verticale è di 57° e la visiera presenta un trattamento superficiale antigraffio e anti appannamento con sistema di chiusura in metallo.

Il peso è di circa 1500 grammi, a seconda della taglia scelta e le 11 prese d’aria garantiscono un ottimo flusso ricircolo interno, forse anche troppo se vengono aperte tutte.

Sono presenti i guanciali con sistema di sgancio rapido e l’attacco per la cannuccia per l’idratazione.

Prezzo Alpinestars Supertech R10 (S-R10)

Il prezzo del nuovo casco Alpinestars Supertech R10 (S-R10) non è ancora disponibile ma sarà questione di giorni, poichè arriverà nel mercato a fine 2023.
Per quanto riguarda la colorazione, invece, la versione “Launch Edition” vede la “premium dark candy red” con fibra di carbonio a vista ed un particolare effetto generato sotto la luce dei raggi solari.

È prodotta in serie limitata di 200 pezzi e non ci resta altro che attendere ancora qualche mese.
Continuate a seguire la pagina Instagram dove sarete aggiornati in tempo reale non appena verrà reso noto il prezzo.
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La stagione è alle porte, le assicurazioni vengono riattivate ed il sole comincia a scaldare l’asfalto. Se fra i vostri programmi c’è quello di fare un giro in moto in Francia, fate attenzione agli obblighi e alle dotazioni che dovete avere con voi.
In questo articolo trovate alcuni consigli che vi saranno utili quando affronterete le strade dei cugini francesi.
Alcuni punti saranno scontati, nel dubbio è sempre meglio elencarli tutti.

In Francia in moto, gli obblighi

1. Casco omologato

Partiamo con il più semplice, il casco omologato.
Così come in Italia, è obbligatorio anche in Francia, quindi lasciate stare cinesate e caschi da supermercato. Ricordate che li dentro c’è la vostra testa!
Cliccate qui per dare un occhiata ai nostri consigli sui caschi e su come scegliere quello giusto per voi.

2. Gilet o giacca catarifrangente

Il secondo oggetto che rientra nella dotazione obbligatoria da avere se andate in moto in Francia è un gilet o una giacca catarifrangente. Per evitare di dimenticarlo, potete metterlo nel sotto sella e portarlo con voi ovunque, non solo in Francia, può sempre esservi utile.

3. Guanti omologati

Per la vostra sicurezza, allo stesso modo del casco, dovreste già indossare dei guanti omologati.
Se così non fosse e dovete girare in moto in Francia, sappiate l’omologazione dei guanti rientra fra gli obblighi da seguire. Cliccando qui troverete i nostri consigli su come scegliere i vostri guanti ideali.

4. Etilometro

Si, avete letto bene il titolo.
Per andare in moto in Francia, fra gli obblighi è presente anche un etilometro.
Non spaventatevi, non è nulla di particolare e per comodità potrete sceglierne di tipo monouso. Trovate un esempio cliccando qui o sull’immagine.

5. Documenti

In questo paragrafo abbiamo raggruppato i documenti obbligatori. Sono documenti che di norma dovreste già avere sempre con voi.
Magari li ritenete scontati ma come detto inizialmente, è meglio elencare tutti gli obblighi attualmente in vigore se girate in moto in Francia. 
Stiamo parlando della patente, della carta di circolazione e del certificato di assicurazione. Controllate di averli con voi, e dato che ci siete, date un occhiata che non siano scaduti!

Dotazione consigliata

Non rientra fra gli obblighi per girare in moto in Francia, per questo la inseriamo fra i “consigli“. 
Si tratta della cassetta con il kit di pronto soccorso. Al suo interno avrete cerotti, garze e tutto il necessario per tamponare qualche lieve ferita. Cliccate qui o sull’immagine qui sotto per un esempio.

Numeri utili se vi trovate in moto in Francia

Qui di seguito abbiamo pensato di raccogliere alcuni numeri che vi possono tornare utili se vi trovate in moto in Francia. Che sia per assistenza, in caso di incidente oppure per qualsiasi emergenza.

Numero unico europeo: 112

Ambasciata d’Italia a PARIGI
51, Rue de Varenne F-75007 Paris.

Tel.: +33 1 49540300.
Fax: +33 1 49540410 
Cellulare di Servizio per emergenze: 06 80 25 67 00 

e-mail: ambasciata.parigi@esteri.it

Condividete questo articolo con i vostri amici e salvatelo. Sono sicuro vi tornerà utile.
Fateci sapere se siete mai stati fermati ad un posto di blocco in Francia e se avevate la dotazione obbligatoria con voi. Vi ricordo anche di seguire il nostro profilo Instagram “Assettomoto.it” ed iscrivervi al canale Telegram per ricevere una notifica quando uscirà un nuovo articolo, guida o consiglio sul sito.

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Dopo ogni giro vi ritrovate con il casco pieno di moscerini?
Ecco, dato che non è la cosa migliore per guidare, nè tanto meno da vedere, vi spieghiamo come pulire il casco da moto e la visiera, in modo davvero semplice, e senza graffiarli.
Tutto questo bevendo un caffè…continuate a leggere per capire di cosa parliamo.
Per fare questo, utilizzeremo dei prodotti semplicissimi che potete trovare anche a casa, o mal che vada, costano davvero pochissimi euro.

Vi chiediamo, prima, di seguirci su Instagram @assettomoto.it e di iscrivervi al nostro canale Telegram per rimanere sempre aggiornati. 

1. Materiale occorrente
2. Come pulire casco e visiera
3. Non usare questi prodotti

Come pulire il casco da moto

1. Materiale occorrente

Partiamo dal materiale occorrente.
Rimarrete stupiti nel vedere la semplicità di ciò che vi serve per fare un ottimo lavoro e pulire al meglio il casco da moto e la visiera.
Vediamoli insieme:

• 2 panni in microfibra ( almeno uno dei due deve avere dimensioni medio-grandi )
• Acqua
• Sapone neutro
• Cotton-fioc 
• Un caffè ( non dovrete versarlo sul casco, non prepccupatevi )

Vi consigliamo di procurarvi due panni in microfibra.
Almeno uno deve avere grandi dimensioni e lo userete per pulire casco e visiera, mentre l’altro può essere anche più piccolo e vi servirà per asciugarli.

2. Come pulire casco e visiera

Perfetto, ora che avete tutto l’occorrente, potete inziare a pulire il vostro casco da moto.
Ecco come fare:

• Prendete uno dei due panni in microfibra e bagnatelo con l’acqua.
  Deve essere bagnato in ogni punto, quindi fate attenzione a non lasciare delle zone asciutte.
• Mettete una goccia di sapone neutro nel panno e strizzatelo un po, facendo in modo che il sapone si distribuisca ovunque.
• Rimuovete l’acqua in eccesso ( nel caso il panno fosse ancora troppo inzuppato ).
  Non è necessario che sia grondante d’acqua.
• Come nella foto qui sotto, appoggiate il panno sopra al casco in modo da coprirlo il più possibile.
  Vi consigliamo di cominciare a pulire il casco da moto partendo dalla zona più sporca, solitamente quella frontale.
• Ora andate in cucina e bevetevi un caffè.
  Si, avete capito bene e, no, non siamo impazziti.
  Vi diciamo questo perchè ora dovrete lasciare il panno per qualche minuto sopra al casco, senza fare nient’altro. Il panno bagnato ed il sapone faranno il resto.
  In questo modo, infatti, si andranno ad ammorbidire anche le parti più incrostate che si rimuoveranno con più facilità.
• Dopo qualche minuto rimuovete il panno e passatelo su tutta la superficie appena trattata in modo da rimuovere lo sporco presente.
  Nel caso non si rimuova completamente vi consigliamo di ripetere l’operazione ancora una volta.
• Una volta completamente pulito, asciugate il casco da moto e la visiera con il panno asciutto che avete tenuto da parte.

• Per pulire le prese d’aria del casco usate i cotton fioc, bagnati leggermente con acqua e sapone.
  Così facendo arriverete nei punti che non siete riusciti a raggiungere con il panno.

3. Non usare questi prodotti per pulire il casco da moto e la visiera

Fate attenzione, per pulire il casco da moto, e soprattutto la visiera, non usate per nessun motivo prodotti da cucina o per vetri, tipo Vetril ecc..
Questi prodotti, contengono dei solventi che potrebbero danneggiare la superficie dei componenti.
Nel caso della calotta, ad esempio, possono renderla opaca rovinandola esteticamente, ma non solo.
Il danno non sempre è solamente “estetico”.
Pensate infatti ai problemi che può creare una visiera opaca e rovinata.
Meglio quindi limitarsi all’acqua e sapone che vi abbiamo consigliato.

Nel prossimo capitolo vedremo come pulire internamente il casco e l’imbottitura senza rovinarla.
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• Tipi di casco da moto
• Composizione della calotta
• Misura della calotta
• Tipi di chiusura
• Come scegliere la taglia del casco
• Accessori extra presenti nel casco
• SHARP Helmets Test
• Occhio ai caschi contraffatti

Tipi di casco da moto

Quando si parla di caschi da moto, in realtà, si fa riferimento a diversi tipi, ognuno con differenti caratteristiche, e destinati ad utilizzi diversi uno dall’altro.
Possiamo però raggrupparli in 3 grandi categorie:

1. Integrale:
   Il casco integrale è un casco completamente chiuso, e l’unica parte apribile è quella composta dalla visiera.
   In questo modo garantisce una protezione completa di testa, nuca, viso e mento.
   È il casco più diffuso su strada e viene utilizzato anche nelle competizioni.
   

2. Modulare:
   Viene utilizzato generalmente dai viaggiatori e la sua particolarità è “nascosta” nella mentoniera. Quest’ultima, in alcuni caschi viene del tutto rimossa, mentre in altri viene fatta ruotare attorno alla calotta.
   Nel caso di casco la cui mentoniera ruota verso l’alto, fai bene attenzione al grado di rotazione che può compiere.
   Alcune si fermano in posizione quasi perpendicolare, mentre altre ruotano di circa 180 gradi evitando cosi di generare turbolenze durante la guida.
3. Jet:
   È un casco privo di mentoniera e protegge solamente la testa, lasciando completamente libero il mento ed il viso o proteggendo quest’ultimo solamente da una visiera.
   Personalmente ti consigliamo maggiormente uno degli altri due tipi di casco.

Per capire come scegliere il casco da moto che fa al caso tuo, possiamo quindi cominciare da qui, ovvero dall’utilizzo che ne farai.
Sei un viaggiatore ed adori sentire il vento sulla faccia?
Orientati su un casco modulare.
Sei uno sportivo che vuole la massima protezione, non ha bisogno di rimuovere la mentoniera ed aspetta solo di chiudere la visiera e partire?
Senza dubbio, scegli un casco integrale.

Composizione della calotta

Ok, ora è il momento di scegliere il materiale di cui è composta la calotta esterna. Tra poco capirai il motivo di questa scelta.
Precisiamo che la calotta esterna ha il compito di distribuire l’urto, mentre quella interna serve ad assorbirlo ed ammortizzarlo in modo da limitare il più possibile la forza trasmessa alla testa.
La calotta interna, solitamente, è fatta in polistirolo espanso ed in alcuni casi troviamo dei canali di aerazione.

Vediamo, invece, i materiali che possono comporre la calotta esterna:

1. Tecnopolimeri:
   Vengono raggruppati diversi materiali, come ad esempio il policarbonato e l’ABS.
   Precisiamo: un casco in tecnopolimeri non è meno protettivo rispetto ad altri.
   A primo impatto, l’unica differenza percepibile sarà legata al peso maggiore.
   Inoltre, alcuni noti marchi, adottano delle soluzioni particolari come ad esempio nel caso di Nolan che ha sviluppato il sistema LEXAN per i suoi caschi in policarbonato.
2. Materiali compositi o fibre composite:
   Quì troviamo i materiali più pregiati e leggeri.
   Se il tipo di fibra utilizzata è una sola, si parlerà di monocomposito, mentre nel caso di più fibre, si parla di fibre bi composite o tri composite.
   Quì troviamo ad esempio la fibra di vetro, che può essere mixata a fibra di carbonio o a fibre aramidiche.
   La più pregiata e costosa, invece, è la fibra di carbonio che assicura estrema leggerezza e resistenza, spesso unita a fibre aramidiche per ottenere un prodotto leggero, resistente ed elastico.

Messe in chiaro queste differenze, quindi, come fai a scegliere il casco da moto con il materiale giusto per te?
Beh, una grossa differenza la fa principalmente il budget.
Come detto, infatti, un casco in fibra di carbonio avrà costi molto più alti, di conseguenza se il tuo budget non è altissimo, scegli un casco formato da altre fibre, o da tecnopolimeri.
( ripetiamo che questo non determina una minore sicurezza )

Qui sotto trovi due esempi, uno in fibra di carbonio, e l’altro in tecnopolimeri:

Misure della calotta

Hai scelto il tipo di casco ed il materiale della calotta.
Rimanendo sulla calotta, però, c’è un’altra possibile differenza che possiamo trovare.
A seconda del marchio e del modello, ci possono essere diverse misure della calotta. Fai attenzione, stiamo parlando ancora della calotta esterna e non della taglia (calotta interna) anche se questi due valori sono in qualche modo collegati.

La calotta esterna infatti può avere diverse misure ( per un massimo di 4 ), e ciò determina la “grandezza” del casco, ovvero quando un casco è grande esternamente.
Ti spieghiamo meglio in cosa consiste, usando qualche esempio.

Esempio di casco 1, con 1 misura di calotta:

Taglia XS, S, M, L, XL, XXL  –  Tutte con la stessa calotta

Esempio di casco 2, con 3 misure di calotta:

XS, S  –  Calotta esterna piccola
M, L  –  Calotta esterna media
XL, XXL  –  Calotta esterna grande

È facile intuire quindi che più misure della calotta sono disponibili, e meno grande sarà il casco nel caso in cui la tua taglia rientri fra le più piccole.
Immagina ad esempio quanto può risultare grande un casco di taglia S che ha la stessa calotta esterna usata per una taglia XXL.

Non rientra in una scelta essenziale, ma visto che anche l’occhio vuole la sua parte, meglio scegliere un casco da moto con più misure per la calotta esterna.

Tipi di chiusura del casco

Un casco, per garantire una totale sicurezza in caso di urto, necessita di essere allacciato correttamente per evitare possa essere scalzato.
I tipi di chiusura che puoi trovare, sono grosso modo due.

1. Micrometrica:
   Possiamo definirla come la più semplice da allacciare.
   Spesso si trova nei caschi di fascia medio bassa ed è ricercata da chi cerca praticità e velocità nell’allacciare il casco.
   Consiste semplicemente nell’infilare una linguetta plastica con delle tacche di tenuta, in un’apposita fessura. Semplice e rapido
2. Con doppia D:
   La chiusura più sicura, usata nei caschi di fascia medio-alta ed in quelli racing.
   È anche il sistema usato nei caschi destinati alle competizioni.
   Allacciare il doppio anello può sembrare complicato, ma si fa pratica velocemente e non potrai più farne a meno.
   Forse scomodo da allacciare con i guanti, ma di certo è quello che ti consigliamo in assoluto.

Come scegliere la taglia del casco da moto

Hai quasi tutte le informazioni necessarie su come scegliere il casco da moto perfetto per te. Te ne manca solamente una, la più importante.
Questa, determinerà la sicurezza del casco ed il corretto assorbimento dell’urto. 
Stiamo parlando della taglia.
Ecco, quindi, come scegliere la taglia giusta del casco da moto:

• Procurati un metro da sarta
• Misura la circonferenza della tua testa sopra le orecchie
• Confronta la misura che hai ottenuto con quelle indicate dal costruttore del casco che hai scelto. ( in ogni caso, indica questa misura anche al venditore, saprà indicarti la taglia che fa al caso tuo )

Nonostante ciò, prova sempre il casco, non acquistarlo mai senza averlo indossato.
Mentre lo indossi, allacciato, fai una ulteriore verifica cercando di muoverlo a destra e sinistra, e dall’alto al basso.
Se si muove e lo senti scivolare, vuol dire che è troppo grande. Se invece il casco rimane ben saldo, è la misura giusta.

Nota importante: se sei indeciso fra due misure, scegli quella più piccola. 
Questo perchè dopo un po che lo indosserai, l’imbottitura cederà un po, adattandosi alla tua testa. Inoltre, se di solito indossi gli occhiali, provali anche con il casco per verificare se stringono e ti fanno male in alcuni punti.
( Alcuni caschi sono predisposti per l’utilizzo di occhiali )

Accessori extra presenti

In questo capitolo troverai degli “extra” che un casco può avere e che, a seconda dell’utilizzo che ne farete, possono essere dei valori aggiunti da considerare in fase d’acquisto. Abbiamo scelto i principali, e speriamo possano esserti utili durante la scelta.

• Partiamo dal primo e probabilmente quello più importante, ovvero la predisposizione per la Pinlock® nella visiera.
  Se non sai a cosa serve, leggi questo l’articolo che oltre a dirti cos’è la Pinlock®, ti spiega perchè non dovrebbe mancare nel tuo casco.

• Un’ulteriore accessorio è il visierino parasole estraibile.
  Questa seconda visiera a scomparsa sostituisce gli occhiali da sole e può essere estratta o nascosta a seconda della necessità.

• A favore della sicurezza, possiamo trovare dei guanciali con rimozione rapida, proprio come quelli presenti nello Scorpion Exo 1400 Air Carbon che abbiamo recensito.
  Questi, in caso di incidente, possono essere rimossi facilmente senza dover prima sfilare il casco dalla testa, evitando cosi di creare danni al ferito.

• Un’altro accessorio è presente nello Scorpion Exo 1400 Air Carbon, si tratta di un sistema di gonfiaggio dei guanciali attraverso una pompetta. Ciò permette di adattare perfettamente la calzata del casco sul tuo viso.
  Trovi più informazioni nella nostra recensione.

SHARP Helmets test

Per un’ultima verifica, vai sul sito SHARP Helmets.
Si tratta di un’ente esterno che effettua test sulla gran parte dei caschi presenti sul mercato.
I test simulano l’urto in vari punti del casco e ne verificano la forza trasmessa alla testa. Alla fine viene data una valutazione con un massimo di 5 Stelle, assegnate ai più protettivi.

Una volta sul sito, scegli la marca ed il modello del casco che ti interessa, e verifica quante stelle ha ricevuto nei test. Ti stupirà vedere che il prezzo non sempre è legato ad una maggior sicurezza.

Occhio ai caschi contraffatti

Ultimo consiglio.
Diffida da siti che offrono sconti allettanti che troppo si discostano dal prezzo reale di un casco.
Potrebbero essere delle frodi attraverso siti che vendono caschi contraffatti. Trovi tutto nell’articolo del servizio sui caschi contraffatti di Striscia la notizia e dell’inviato Valerio Staffelli.

Ora hai tutte le informazioni necessarie su come scegliere il casco da moto giusto per te. Non ti resta far altro che recarti in negozio, provarlo, e taggarci nella storia o nel post su Instagram con il nuovo casco! Ci trovi come @assettomoto.it. Trovi qui sotto tutti gli altri social.
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Perchè si appanna la visiera del casco?

Partiamo con la spiegazione sul perchè la visiera del casco si appanna.
Questo succede, sostanzialmente, a causa di una differenza fra la temperatura esterna e quella interna del casco.

All’interno del casco, il nostro calore ed il nostro respiro contribuiscono a riscaldare l’aria presente rendendola anche più umida.
La visiera, invece, a contatto diretto con l’aria esterna, rimane più fredda.
Quando l’aria calda ed umida presente nel casco, incontra la plastica più fredda della visiera, va a creare della condensa che offusca la visiera rendendola, appunto, appannata.

Il fenomeno della visiera appannata, si presenta maggiormente in caso di pioggia, sbalzi di temperatura improvvisi (ad esempio le gallerie) e in inverno.

Il problema principale è che questa condensa si forma all’interno della visiera, rendendola quindi impossibile da pulire dall’esterno.

Ecco, quindi, due consigli per rimediare a tutto ciò:

1. Visiera Pinlock®
2. Salviette anti-appannamento per visiere

Vediamoli insieme nel dettaglio.

Cos’è la Pinlock®?

Forse a volte hai sentito parlare della Pinlock®, ma cos’è?
La Pinlock® non è altro che una sorta di “visierina” più piccola, da mettere all’interno della visiera del casco.
È fatta in materiale plastico e presenta, lungo tutto il bordo, una linea di silicone (vedi foto sotto).

Il bordo in silicone, aderendo alla visiera come una guarnizione, crea una sorta di camera d’aria che isola l’aria esterna da quella interna.
In questo modo si evita la creazione di condensa e, di conseguenza, di ritrovarsi con la visiera del casco appannata.

Alcuni caschi, come ad esempio lo Scorpion Exo 1400 Air Carbon che abbiamo recensito, vengono già venduti con una Pinlock® all’interno della scatola

Attenzione: la visiera del casco deve essere predisposta all’installazione della Pinlock®.
Per capirlo facilmente, basta vedere se sono presenti i due “Pin” come quelli indicati nella foto qui sotto.

Salviette anti appananti per visiera

Queste salviette, composte da una cellulosa appositamente studiata per le visiere dei caschi, sono imbevute in una particolare soluzione ed offrono una doppia funzionalità.

Il loro utilizzo, infatti, permette non solo di pulire la visiera del casco, ma di rilasciare sulla sua superficie un leggero strato anti-appannante che previene la formazione della condensa interna.

La loro applicazione avviene semplicemente strofinando una salvietta dal lato interno della visiera.
Durante lo strofinamento, verrà rilasciata parte del prodotto che formerà una leggera schiuma.
Basterà continuare a pulire l’intera superficie della visiera, con la salvietta, fino al completo assorbimento della schiuma prodotta.

Pinlock® o salviette per la visiera del tuo casco?

Bene, ora che ti abbiamo descritto i due rimedi per la visiera del casco appannata, rimane solo una sola domanda:

Quale scegliere?

Senza dubbio, se la visiera del tuo casco è predisposta per la Pinlock®, scegli quella, senza pensarci due volte.
È vero, il prezzo è leggermente più alto, ma una volta messa, risolvi del tutto il problema e, finalmente, non la vedrai più appannata.

Le salviette, però, le consigliamo a tutti coloro che hanno un casco con visiera non predisposta per la Pinlock®.
La durata del trattamento, purtroppo, varia in base alla durata e alle condizioni di utilizzo, e sarà necessario ripeterlo, ma almeno per un po, il problema sarà risolto.

Fai solo attenzione a distribuire bene la soluzione presente nelle salviette su tutta la superficie della visiera.
In caso contrario, correrai il rischio di trovarti con delle zone ancora appanate e potresti notare delle leggere linee dovute alle passate della salvietta, non correttamente assorbite.

Ti è stato utile l’articolo?
Condividilo con i tuoi amici e scopri se qualcuno si è mai trovato con la visiera del casco appannata…situazione spiacevole, vero?
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• Tre calotte per l’EXO 1400 Carbon Air
• Com’è all’interno
• La particolarità di questo casco
• Unboxing: Cosa troviamo nella scatola
• Prezzo e colorazioni

Tre calotte per l’EXO 1400 Carbon Air

EXO 1400 Carbon Air, il casco Gran Turismo top di gamma prodotto da Scorpion Sports con le migliori caratteristiche in fatto di sicurezza, comfort e lusso.
Nonostante sia votato al touring, in questa particolare versione il carbonio aggiunge look e caratteristiche “racing”.
Pensate, infatti, che l’ago della bilancia si ferma soltanto a 1200g (+/-50g).
Questo è reso possibile miscelando la tecnologia TCT® (Thermodynamic Composite Technology), ovvero un mix di fibre nobili, alla fibra di carbonio garantendo anche una grande resistenza ed un miglior assorbimento degli urti.

La calotta è disponibile in tre misure diverse:  
XS-M  /  L  /  XL-XXL

La visiera è dotata di Pinlock® 100% Max Vision che assicura un’azione anti appannante al 100% e, grazie al nuovo meccanismo Ellip-Tec™, può essere sostituita facilmente e senza l’utilizzo di utensili.

La conformazione delle prese d’aria, infine, garantiscono una termoregolazione superiore ai normali standard grazie all’effetto Venturi (in cui l’aria in uscita ha una velocità maggiore a quella in entrata).

Com’è all’interno

Fino ad ora abbiamo parlato dell’esterno di questo casco, ma cosa nasconde all’interno lo Scorpion EXO 1400 Carbon Air?

Partiamo dal fatto che, grazie ai cuscinetti interni con sistema KwikFit™ è possibile mettere e togliere agilmente i modelli di occhiali più usati.
Inoltre, per contrastare la luce solare, l’EXO 1400 è dotato di visiera solare retrattile, con trattamento antiappannante su entrambe i lati, che si può azionare comodamente tramite un pulsante a scorrimento posto all’esterno.

Gli interni, sfoderabili e lavabili, sono rivestiti in tessuto KwikWick®III che offre proprietà antibatteriche mantenendo la testa ed il viso asciutti e freschi qualunque siano le condizioni di temperatura o umidità esterni.

I guanciali, inoltre, sono dotati di sistema di rimozione rapida per facilitare il lavoro dei soccorsi in caso di incidente.

La chiusura avviene con il classico anello a “doppio D” che assicura la massima sicurezza.

Internamente troviamo, infine, anche un deflettore nasale che fa si che il respiro non crei condensa sulla visiera.

La particolarità dello Scorpion Exo 1400

La particolarità di questo casco è che, grazie al sistema chiamato AirFit®, si adatta al vostro viso.
Proprio così, avete letto bene!
All’interno del casco, dietro la mentoniera, troviamo infatti un pulsante gommato che, se premuto più volte, va a gonfiare i cuscinetti laterali interni.
In questo modo, il casco aderirà perfettamente al vostro viso.
A lato di questo pulsante ne troviamo uno più piccolo e metallico, che permette invece di sgonfiare i guanciali facendo fuoriuscire tutta l’aria immessa.

Unboxing: Cosa troviamo nella scatola

All’interno della scatola dello Scorpion EXO 1400 Carbon Air troviamo degli accessori che non sempre, in un casco, sono compresi nel prezzo.

Il primo, e più importante, è il visierino Pinlock® che va applicato all’interno della visiera per evitarne l’appannamento.

Oltre alla visiera trasparente già montata sul casco, troviamo una visiera scura, anch’essa con sistema Pinlock®, riposta all’interno di un sacchetto in morbido tessuto.
Non solo ripara gli occhi dalla luce solare, bensì migliora di gran lunga il look del casco.

È presente, infine, un pratico manuale di istruzioni che ci spiegherà come effettuare tutte le operazioni in modo dettagliato con l’aiuto di immagini esplicative.

Prezzo e colorazioni

Il prezzo del casco Scorpion EXO 1400 Carbon Air varia in base alla colorazione scelta. ( Trovate qui sotto tutte le foto )
Partiamo con il casco in carbonio lucido, senza nessuna grafica, disponibile a 389,90€
Leggero sovrapprezzo per la versione opaca che troviamo a 409,90€
Le versioni con grafiche invece, sono caratterizzate da un mix formato dai disegni semplici e sobri che lasciano intravedere il carbonio di cui è formato. In vendita a 439,90€.

Noi ve lo consigliamo ad occhi chiusi per l’ottimo rapporto qualità prezzo, la ricca dotazione tecnica e gli accessori presenti nella scatola.

Qui sotto vi lasciamo le foto delle varie colorazioni disponibili.
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L'articolo Recensione Casco Scorpion EXO 1400 Carbon Air proviene da AssettoMoto.

Striscia la notizia, nella puntata del 02 maggio 2020, ha affrontato il tema dei caschi contraffatti, in particolare quelli di AGV e Arai.

Alcuni motociclisti hanno segnalato come su alcuni siti sia possibile comprare dei caschi ad un prezzo molto inferiore rispetto a quello generalmente diffuso.

L’inviato Valerio Staffelli ha così acquistato un paio di caschi sul sito in questione.
Successivamente ha consegnato i caschi ad un laboratorio che collabora anche con il ministero dei trasporti che fa test sulle omologazioni dei caschi.

CONTROLLO VISIVO

Il tecnici del laboratorio hanno provveduto a controllare e testare i caschi in questione.

Il primo indizio che salta all’occhio, come dalle segnalazioni, è la mancanza dell’etichetta che riporta il codice di omologazione.
Quest’ultima dovrebbe essere posta sul cinturino, ma in questo caso non è presente né all’interno del casco “Arai”, né in quello marchiato “AGV”.

I TEST PER L’OMOLOGAZIONE

Successivamente, hanno sottoposto i caschi ai test necessari per poter ricevere l’omologazione.
Questi test simulano vari tipi di impatto su diverse zone della calotta, misurando così la capacità di assorbimento dell’urto ricevuto.

I test effettuati hanno evidenziato come, a differenza degli originali, questi caschi non superassero nessuno dei test effettuati rischiando cosi di mettere a rischio la vita di chiunque li indossi.

AGV ED ARAI

A questo punto Striscia la Notizia ha contattato direttamente i responsabili di Arai e AGV, i quali hanno confermato aimè la diffusione di caschi contraffatti.

AGV ha inoltre segnalato come, per ovviare alla contraffazione, provveda ad applicare all’interno dei propri caschi uno specifico ologramma irriproducibile che ne attesta l’originalità.

IL SITO NON RISPONDE

Valerio Staffelli ha così inviato una mail al sito in questione chiedendo informazioni sulla vendita di prodotti non omologati senza però ricevere nessuna risposta.

Fate quindi attenzione a dove acquistate i vostri prodotti e controllando anche la presenza del marchio di omologazione.
Non sottovalutate questo aspetto molto importante perchè in questo caso, ad esempio, c’era in ballo la vostra vita.

• Se non lo avete ancora letto vi segnaliamo l’articolo del nuovo casco Arai RX-7V IoM TT 2020 nato per celebrare, come ogni anno, il Tourist Trophy.

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Fonte: Striscia la Notizia

L'articolo Striscia la Notizia: caschi Arai e AGV contraffatti proviene da AssettoMoto.

Nonostante l’annullamento del Tourist Trophy, la “folle” gara dell’Isola di Man, Arai come da tradizione presenta il suo nuovo RX-7V IoM TT 2020.

La grafica, caratterizzata dai colori nero, rosso e oro, è opera di “Drudi Performance”, come riportato anche ai lati della mentoniera, e raccoglie tutti i simboli che caratterizzano il TT.

Ai lati della calotta, infatti, troviamo il tripode dorato che sovrappone l’outline del tracciato.
Sopra la visiera, con caratteri celtici, troviamo la scritta “Ellan Vannin” ovvero la traduzione di “Isola di Man” in mannese.
Il tripode dorato viene riprodotto anche al centro della mentoniera mentre, sulla nuca, troviamo la scritta “limited edition” che affianca l’outline del Trofeo Senior.

Per tutte le altre informazioni vi lasciamo alla pagina ufficiale Arai RX-7V page.

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