• Il Packaging del paraschiena
• Innovazione tecnologica
• Scegliere la taglia del paraschiena
• Non ci sono più scuse!

Il Packaging del paraschiena

La qualità premium e l’attenzione al dettaglio si percepisce fin dal packaging dell’AIRnet Back Pro.
In questo caso, rispetto ai modelli precedenti, non c’è il classico “cartonato”, ma tutto è curato e fa trasparire l’elevata qualità. Dalla scelta di colori che richiamano la traspirazione, fino allo spessore davvero ridotto.
I dettagli che saltano subito all’occhio sono 4: La traspirabilità, la flessibilità, lo spessore ridotto (solo 15mm) e il grado di protezione più alto, il livello 2.

Ora andiamo più a fondo, analizzando bene i punti chiave e le caratteristiche tanto ricercate dai motociclisti, finalmente introdotti tutti insieme da Zandonà nel nuovo AIRnet Back Pro.

AIRnet Back Pro: Innovazione tecnologica

Zandonà con l’AIRnet Back Pro ha cercato di risolvere tutte le problematiche riscontrate da ogni motociclista nei classici paraschiena da moto. Ha ascoltato i feedback degli utenti e ha sviluppato una serie di tecnologie innovative che hanno permesso di creare un prodotto senza compromessi.

• Partiamo da una delle problematiche, forse la più diffusa, da sempre riscontrata dai motociclisti: “Il paraschiena mi fa sudare, fa caldo”.
  Con l’AIRnet Back Pro questo non succederà di certo.
  Zandonà, infatti, grazie ad una speciale tecnologia a doppio reticolo e inserti in 3D-Mesh (AIRnet Technology) è riuscita ad ottenere una superficie del paraschiena composta per il 64% di aria, il tutto mantenendo il più alto livello di protezione.
  Proprio per questo il loro slogan è diventato: “AIRnet Technology: 64% Air – 100% Protection”

• Rimaniamo su quest’ultimo punto. La cosa incredibile è l’essere riusciti ad ottenere la massima traspirabilità e il massimo livello di protezione (livello 2), pur riducendo lo spessore del paraschiena.
  Proprio così! Se di solito infatti il paraschiena può risultare ingombrante sotto l’abbigliamento, l’AIRnet risolve anche questo problema. 
  Con uno spessore di soli 15mm, infatti, indossato sotto l’abbigliamento non darà alcun fastidio e a livello di sensazione sarà come non averlo.

• Traspirante, sottile e allo stesso tempo protettivo, cosa manca? Ah si, deve permettere anche di muoversi liberamente, no?
  AIRnet Back Pro riesce a fare anche questo.
  La struttura, caratterizzata da un’estrema flessibilità, è dotata di ulteriori zone flessibili in punti strategici.
  Il primo punto è la zona lombare, dove il Lateral Torsion System permette di assecondare la torsione del busto.
  La seconda zona è quella scapolare, qui due due zone specifiche permettono al paraschiena di flettere e adattarsi al meglio ad ogni movimento.

• Concludiamo con l’ultimo punto, ma non per importanza, parlando della vestibilità personalizzata.
  Le bretelle, come nei modelli precedenti, possono essere regolate e adattate al meglio, ma il segreto è nascosto nella fascia lombare.
  Quest’ultima infatti può essere regolata in base al proprio fisico e al proprio busto.
  Una volta scelta la taglia corretta, che vedremo dopo, sarà possibile effettuare una regolazione di fino spostando la fascia inferiore nella zona più adatta a noi grazie al doppio velcro e alle tacche guida.
  In questo modo il paraschiena si adatterà alla propria conformazione e ai propri fianchi nel miglior modo possibile evitando che si sposti durante i movimenti. ( Ora non potete più dire che è scomodo e vi limita i movimenti eh?! )

AIRnet Back Pro: Scegliere la taglia del paraschiena

Zandonà offre per il paraschiena AIRnet Back Pro, due tabelle che possono aiutarvi a scegliere la taglia corretta.
Il consiglio che vi do, però, è quello di provarlo sempre indossandolo anche con il vostro abbigliamento e mettendovi nella posizione più simile alla vostra guida in moto.
In base alla tipologia infatti, cambia la seduta, e se da un lato un paraschiena troppo corto non vi proteggerà a sufficienza, dall’altro uno troppo lungo risulterà scomodo una volta seduti in sella (specie su moto touring, naked o che richiedono una guida con busto rialzato).

Le misure necessarie sono due, ovvero la propria altezza e il girovita.

Con AIRnet Back Pro non ci sono più scuse!

Con l’AIRnet Back Pro, Zandonà alza notevolmente la qualità dei prodotti destinati a noi motociclisti ma non solo.
Lo scopo di tutto questo, e la cosa più importante, è cercare di accontentare anche i motociclisti più esigenti cercando di trasmettere a tutti che si può essere protetti pur rimanendo comodi. Non avete più scuse.

Continuate a seguire la pagina Instagram perchè a breve uscirà un’altro articolo collegato ai paraschiena, siete curiosi?
Stay Tuned!
Nel frattempo fatevi un giro sul sito di Zandonà e se ancora non ce l’avete, procuratevi assolutamente un paraschiena! 

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• Nurburgring, stop alle moto…facciamo chiarezza
• Quando si potrà girare in moto al Nurburgring?
  
  

Avevate programmato di girare con la vostra amata a due ruote in un circuito leggendario come il Nordschleife? Beh, fate attenzione perchè è stato appena annunciato uno stop alle moto al Nurburgring! Più che uno stop è una grossa limitazione, ma vediamola meglio nel dettaglio.

Nurburgring, stop alle moto…facciamo chiarezza.

A partire dal 2025, arriva lo stop alle moto al Nürburgring a causa delle crescenti preoccupazioni per la sicurezza dei motociclisti. La direzione del famoso circuito tedesco ha deciso di separare le moto dalle auto durante le sessioni di pista per ridurre i rischi di incidenti.

Le motociclette, infatti, sono più vulnerabili rispetto ai veicoli a quattro ruote, in quanto non godono delle stesse protezioni strutturali in caso di impatti.
Questo stop alle moto al Nürburgring si inserisce in un piano di sicurezza più ampio, volto a proteggere i partecipanti durante le sessioni su una pista così impegnativa e pericolosa, caratterizzata da curve strette e terreno irregolare.

Le nuove misure di sicurezza sono quindi pensate per limitare i pericoli, considerando i rischi elevati che derivano dalla combinazione di veicoli a due e quattro ruote.

Calma però…

Lo stop non è totale!

Quando si potrà girare in moto al Nurburgring?

Nonostante il divieto, lo stop alle moto al Nürburgring non è totale, bensì riguarda la possibilità di percorrere interamente il circuito, 21km.

Le moto saranno autorizzate a girare nel circuito completo di 21km solo a eventi speciali, fissati per il 30 e 31 luglio, e il 13 e 14 agosto 2025.
Durante questi eventi, le motociclette potranno circolare sulla Nordschleife sotto la guida di esperti istruttori, che garantiranno un’esperienza sicura e controllata. Il tutto suddividendo i partecipanti in sessioni a seconda dell’esperienza.

Il resto delle giornate, invece, l’accesso alle moto verrà gestito in base all’affluenza, creando dei gruppi separati da altri veicoli. In queste occasioni però, l’accesso sarà limitato nella percorrenza del tratto dedicato al Gran Prix, ovvero solamente 5,1km.

Ingo Böder, direttore del Nürburgring, ha spiegato: “La sicurezza di tutti i partecipanti è la nostra massima priorità”, ribadendo che gli eventi offriranno un’opportunità unica per i motociclisti.

Voi che ne pensate? Siete d’accordo con questa restrizione?

Avete già dato un occhiata alle guide e ai consigli che trovate sul sito? Sono sicuro che vi saranno di grande aiuto! 
Sul profilo Instagram, oltre che rimanere sempre aggiornati, troverete anche gli sconti e i codici sconto riservati per risparmiare un po su pneumatici, abbigliamento e accessori!

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L’inverno è alle porte e per molti significa bloccare l’assicurazione della moto, o comunque limitarne l’utilizzo. In entrambe i casi la moto rimarrà ferma per molto tempo e sarà necessario fare attenzione ad alcuni accorgimenti. Uno di questi riguarda la batteria (Li trovate tutti cliccando qui). Scegliere un mantenitore di carica o un caricabatterie è fondamentale. In questo articolo vi parlerò del miglior caricabatterie da moto sotto i 100€, ovvero il BC Battery Duetto 1500, utile per diversi tipi di batterie da 12V, da quelle tradizionali al piombo-acido, a quelle al gel o al Litio LiFePO4 (sotto l’elenco delle tipologie supportate).

Vediamo ora nel dettaglio le sue caratteristiche ed il contenuto della confezione.

Bc Battery Duetto 1500, contenuto della confezione

• Caricabatterie Bc Battery Duetto 1500
• Cavi con occhielli e fusibile di protezione
• Cavi con morsetti

Perchè è il miglior caricabatterie da moto sotto i 100€

Il Bc Battery Duetto 1500 è a mio avviso il miglior caricabatterie da moto 12V principalmente per due motivi. Il primo è la semplicità d’uso ed il secondo è la capacità di svolgere in autonomia 8 diverse fasi di ricarica, recuperando batterie fino ad 1,25V , il valore più basso presente sul mercato.

BC Battery Duetto 1500, come installarlo sulla moto

Partiamo dalla facilità d’uso e dall’installazione del caricabatterie.
Grazie ai cavi contenuti all’interno della scatola potete scegliere se utilizzare i morsetti per un fissaggio rapido, ma momentaneo, oppure usare il cavo con gli occhielli per un collegamento rapido e prolungato.

In quest’ultima soluzione vi basterà infatti fissare gli occhielli ai poli della batteria, seguendo la giusta polarità, e posizionare il cavo in una zona nascosta ma facilmente accessibile, come il sotto sella del passeggero.
In questo modo, potrete collegare facilmente il caricabatterie Bc Battery Duetto in ogni momento, anche per periodi prolungati attraverso la presa dedicata.

Bc Battery Duetto 1500, come funziona

Vi state ancora chiedendo perchè dovrebbe essere il miglior caricabatterie da moto?
Se l’installazione vi è sembrata semplice, rimarrete stupiti dalla sua facilità di utilizzo.
Il Bc Battery Duetto 1500 è dotato di 2 diversi programmi di ricarica e di un algoritmo che sceglierà in maniera automatica la fase più adatta alla vostra batteria, in base al suo stato.
L’unica cosa a cui porre attenzione sarà verificare che il tipo di batteria impostato sul Bc Battery Duetto sia uguale a quello presente nella vostra moto.

La prima cosa da fare sarà collegare il caricabatterie alla presa di corrente e controllare quale spia si accende fra quella “Lead-Acid” e “LiFePO4”. ( Vedremo tra poco i vari tipi di batterie supportate )
Se la spia accesa è quella relativa alla batteria da ricaricare, non dovrete far altro che collegare la spina del caricabatterie a quella dei cavi di ricarica (morsetti o occhielli) ed il gioco è fatto.

A questo punto l’algoritmo scansionerà la batteria e sceglierà il programma di ricarica più adatto fra quelli disponibili.

Tipi di batterie supportate e fasi di ricarica

Ancora non siete convinti che sia il miglior caricabatterie da moto? Vediamo i tipi di batterie supportate e le fasi automatizzate, e cambierete idea.
Come accennato poco fa, i programmi disponibili sono due e vanno selezionati in base al tipo di batteria da ricaricare.

Il primo programma è quello contrassegnato dalla scritta “Lead-Acid” e permette di ricaricare diversi tipi di batterie 12V. Fra questi troviamo le piombo-acido, tradizionali/liquido, AGM, Gel, MF, VRLA, ecc..)
Il secondo, contrassegnato dalla scritta “LiFePO4” è dedicato alle batterie al Litio, poiché cambieranno le fasi di ricarica. Sono supportate batterie da 1,2Ah fino a 100Ah.

Concludiamo questa recensione con le fasi di ricarica previste, che ricordo verranno selezionate in modo automatico dal Bc Battery Duetto 1500 in base allo stato della batteria.
Per il programma “Lead-Acid” sono previste 8 fasi di ricarica:

1. Inizializzazione
2. Recupero (per batterie da 1,25V)
3. Carica leggera
4. Carica principale
5. Desolfatazione
6. Analisi
7. Mantenimento
8. Equalizzazione

Per le batterie al Litio LiFePO4 invece, le fasi sono 7. Saranno disponibili tutte le fasi appena descritte, tranne la desolfatazione.
Per questo tipo di batterie, però, c’è un importante sistema di sicurezza.
Un sensore di temperatura farà intervenire la “Polar Mode” nel caso in cui la temperatura fosse inferiore a 5°

Oltre alla “Polar Mode”, il Bc Battery Duetto 1500 è dotato di altri sistemi di sicurezza che prevengono il sovraccarico, l’inversione di polarità, i cortocircuiti, ed un sistema spark proof antiscintille.

Facile, completo ed economico. Il BC Battery Duetto si merita senza dubbio il titolo di miglior caricabatterie da moto sotto i 100€.
Voi che ne pensate? Fatemelo sapere su Instagram sotto al post relativo alla recensione e se siete alla ricerca di consigli, date un occhiata alle guide ed alle presenti nelle apposite sezioni del sito.

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Erano anni che la aspettavamo, ormai sembrava solo un’illusione, ma ecco che un reel sui social con un countdown che si ferma a “9” preannuncia la presentazione della nuova Yamaha R9 2025.
Andiamo a vedere insieme tutte le caratteristiche, la scheda tecnica ed il prezzo.

Yamaha R9 2025, la nuova media sportiva giapponese

• Motore e ciclistica
• Dotazione elettronica
• Aerodinamica e posizione di guida
• Colorazioni e prezzo
• Scheda tecnica

Dopo aver visto sparire l’R6 e la R1 dal listino delle sportive stradali, era solo questione di tempo per assistere alla presentazione della nuova Yamaha R9 2025.
Una cosa è certa, a mio avviso. Non è una moto che vuole sostituire le due sorelle ormai destinate alla pista.
Sembra piuttosto la fusione di entrembe. Una sportiva che punta alla facilità di guida e all’agilità, con una coppia e una schiena derivata dalla sorella scarenata, senza il bisogno di avere cavalli a palate.

Una sportiva dal dna vincente

Motore e ciclistica

Com’era previsto, il dna della nuova R9 deriva dalla naked MT09 e questo sembra promettere bene. Se avrà lo stesso successo, i ragazzi di Yamaha hanno fatto poker! 

Dall’Mt, la nuova Yamaha R9 2025 eredita il tanto apprezzato CP3, il 3 cilindri da 890cc con una potenza massima di 119cv a 10.000 giri/min ed una coppia di 93Nm a 7000 giri/min. In questo caso il rapporto finale, la fasatura dell’accensione e la mappatura del motore sono stati ottimizzati in funzione della maggior sportività della carenata.

Il telaio deltabox in alluminio, invece, è appositamente studiato per la nuova Yamaha R9 e pesa solamente 9,7 Kg riducendo notevolmente il peso complessivo della moto ( 195kg in ordine di marcia con serbatoio olio e benzina pieni ). Tra l’altro, si tratta del telaio più leggero mai utilizzato su una Supersport Yamaha.

La forcella è una KYB da 43mm è completamente regolabile sia in estensione che in compressione, alle alte e alle basse velocità. Anche il mono è completamente regolabile, in precarico, estensione, compressione ed altezza di guida.

Il reparto freni della nuova Yamaha R9 2025 prevede un doppio disco da 320mm all’anteriore morso da una pinza Brembo Stylema. Inoltre, è dotata di tubi in treccia metallica e pompa radiale anch’essa Brembo.
Al posteriore, invece, troviamo un disco singolo da 220mm.

Dotazione elettronica

I riding mode previsti di serie sono 3, ovvero i classici Sport, Street e Rain.
Oltre a questi, però, troviamo anche la possibilità di personalizzare e memorizzare due mappe “Custom” in modo da cucire la moto in base al nostro stile di guida.

Fra gli aiuti elettronici troviamo il controllo di trazione, del freno motore, il launch control, l’anti impennata, 4 livelli di erogazione della potenza ed il controllo dello slittamento laterale. La loro gestione è affidata alla piattaforma IMU a 6 assi, sviluppata direttamente da quella dell’R1.

Tutti i parametri e le informazioni di marcia sono visibili nel display TFT a colori da 5″ che può essere personalizzato in base al tema scelto. Grazie alla connettività con l’applicazione MyRide disponibile per il proprio smartphone, è possibile visualizzare eventuali chiamate, messaggi e altre info. L’app, oltre al percorso fatto, permette di registrare anche diversi parametri durante i propri giri in moto, che saranno poi consultabili sul proprio smartphone.

Per cambiate rapide e precise hanno equipaggiato la nuova R9 con il Quick Shift System di terza generazione bidirezionale, il cambio elettronico sia in salita che in scalata.

Aerodinamica e posizione di guida

Anche la nuova Yamaha R9 2025 è stata soggetta all’introduzione di ali aerodinamiche. Con uno sviluppo che ha visto numerosi test in galleria del vento, hanno ottenuto un miglioramento del grip all’anteriore sia a moto dritta che in curva. 

I semimanubri clip-on e le leve di freno e frizione regolabili permettono di migliorare la posizione di guida.

I cerchi sono in alluminio, ultra leggeri ed equipaggiati di serie con gli pneumatici Bridgestone Battlax Hypersport RS11 con un 120/70 ZR17 M/C all’anteriore ed un 180/55 ZR17 M/C al posteriore.

Colorazioni e prezzo Yamaha R9 2025

La nuova Yamaha R9 sarà disponibile da marzo 2025 e nonostante il prezzo non sia stato ancora reso ufficiale, dovrebbe essere inferiore ai 13.000€.

I colori disponibili saranno l’Icon Blue ed il Tech Black.

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Scheda Tecnica: Yamaha R9 2025

Cilindrata: 890cc
Alesaggio x corsa: 78,0mm x 62,1mm
Rapporto di compressione: 11,5:1
Potenza massima: 87,5 kW (119,0 PS) a 10.000 giri/min
Coppia massima: 93,0 Nm / 7.000 a giri/min
Inclinazione canotto sterzo: 22°35′
Avancorsa: 94 mm
Escursione Anteriore: 120mm
Escursione posteriore: 118mm
Lunghezza: 2.070 mm
Larghezza: 705 mm
Altezza: 1.180 mm
Altezza sella: 830 mm
Interasse: 1.420 mm
Altezza minima da terra: 140 mm
Peso in ordine di marcia (compreso oli e pieno benzina): 195 kg
Capacità serbatoio carburante: 14 l
Quantità olio motore: 3,5 l

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Foto: Yamaha.motor.eu

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Honda ha presentato le nuove grafiche e le nuove colorazioni dell’Africa Twin 2025!

Per il nuovo anno sono previsti solamente degli aggiornamenti estetici e questo vale per la versione base, per la versione ES con cambio automatico o manuale, e per la versione Sports.

Vediamo nel dettaglio le nuove colorazioni previste, suddivise per modello.

Per l’Africa Twin Sports 2025 sono previste nuove grafiche affiancate alle seguenti colorazioni:

• Pearl Glare White, ovvero il tricolore
• Matt Iridium Gray Metallic

L’Africa Twin 2025 nella versione ES invece sarà disponibile in:

• Grand Prix Red
• Matt Ballistic Black Metallic
• Pearl Glare White/Pearl Hawkseye Blue (Tricolore)

Infine, per la versione base dell’Africa Twin 2025, sarà disponibile solamente una colorazione ovvero la Grand Prix Red.

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Foto: Honda.it

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Ducati Panigale V4 2025, una moto completamente rivista

• Motore
• Design ed elettronica
• Ciclistica
• Freni
• Prezzo

Aumenta la potenza, migliora l’elettronica, la posizione di guida è stata rivista ma….addio forcellone monobraccio. Che ne pensano i Ducatisti? Questa sarà solo una delle tante discussioni che sentiremo nei prossimi giorni. Fin dal suo debutto infatti, l’estetica della nuova Ducati Panigale V4 2025 ha diviso gli appassionati, o la ami o la odi!
Vediamo ora nel dettaglio tutte le caratteristiche e cosa è cambiato rispetto alla vecchia Panigale.

Motore: più potenza e minor peso

Il cuore pulsante della nuova Ducati Panigale V4 2025 rimane lo stesso V4 a 90° da 1103cc, già presente anche sul vecchio modello, ma questa volta eredita alcuni componenti dalle versioni più sportive della casa di Borgo Panigale. Alternatore e pompa dell’olio sono ereditate dalla V4R, le camme hanno un profilo diverso ed alcuni componenti del cambio provengono dalla Superleggera V4.

Tutte queste migliorie, portano a due grossi vantaggi principali: Aumenta la potenza e si riduce il peso!

Ben 1Kg risparmiato, infatti, con la potenza che sale a 216cv a 13500 giri/min ed una coppia di 120,6Nm a 11250 giri/min.

Per chi vuole il massimo dalla nuova Panigale V4 2025, può scegliere la configurazione con scarico Akrapovic. In questo caso la potenza sale a 228cv!

Design ed elettronica

Prima o poi dovevamo affrontare questo argomento. Il Design.

Come detto poco fa, ha diviso in due gli appassionati. Da un lato chi ama il nuovo design, dall’altro chi grida allo scandalo e alla “cinesata”.

All’anteriore troviamo dei gruppi ottici full led con un nuovo profilo che integrano anche gli indicatori di direzione. Full led anche al posteriore, con il classico design simmetrico diviso a metà.

Il frontale, ora più alto di 25mm, prevede un nuovo design del cupolino che migliora l’aerodinamica ed integra le ali aerodinamiche. Al posteriore, invece, il codino è meno proteso verso l’alto.

Nuovo anche il display TFT colori da 6,9 pollici con la possibilità di scegliere fra due configurazioni, Road e Sport dando la priorità alle informazioni base, piuttosto che al tempo sul giro.

Il serbatoio da 17 litri è più stretto nella porzione posteriore ed integra ora delle zone antiscivolo in corrispondenza di cosce e ginocchia.

Grazie al nuovo design della carenatura e alle pedane più ravvicinate fra loro, permettono di ridurre del 4% la resistenza aerodinamica, permettendo al pilota di essere all’interno di una “bolla” d’aria in cui le turbolente sono ridotte al minimo.

Ciclistica: Addio Monobraccio, ne sentiremo la mancanza?

Un grosso colpo al cuore per i puristi, stiamo parlando dell’addio al forcellone monobraccio.
Ducati infatti per la nuova Panigale V4 2025 ha optato per un bibraccio che sfrutta però una nuova configurazione chiamata “Ducati Hollow Symmetrical Swingarm”.

Questo profilo, derivato dall’esperienza maturata in MotoGp, permette di ridurre la rigidità laterale del forcellone del 37% offrendo un maggior grip e una miglior percorrenza in curva.
All’anteriore, invece, grazie al nuovo telaio front frame più leggero del 17%, la rigidità laterale si riduce del 40% migliorando l’inserimento in curva.

Arriviamo alle sospensioni. All’anteriore troviamo una forcella Showa Big Piston Fork da 43mm completamente regolabile mentre al posteriore il mono Sachs completa il quadro.

Nella Panigale V4S 2025, invece, sono sostituite dal tris Ohlins a controllo elettronico Smart EC 3.0.
Forcella NPX-30 all’anteriore, mono Ohlins TTX36 al posteriore e ammortizzatore di sterzo dello stesso brand.

Gli pneumatici di primo equipaggiamento sono marchiati Pirelli, più nello specifico Supercorsa SP V4 che nel caso della Panigale V4S 2025 saranno montati su cerchi forgiati in alluminio. Le dimensioni sono 120/70 ZR17 all’anteriore e 200/60 ZR17 al posteriore.

Freni: una tecnologia tutta nuova

La nuova Ducati Panigale V4 2025 è la prima moto al mondo a montare le pinze Brembo HypureTM all’anteriore.
Si tratta di pinze a 4 pistoncini da 30mm che hanno un design progettato per dissipare meglio il calore generato dalle frenate.

Al posteriore invece troviamo una pinza a due pistoncini con un disco da 245mm (330mm all’anteriore).

Il sistema di frenata prevede una nuova tecnologia sviluppata da Bosch in collaborazione con Ducati stessa.
Si tratta di un sistema di frenata combinata fra anteriore e posteriore azionando solamente la leva del freno anteriore, ma non solo.

Oltre a permettere una frenata combinata, con funzione cornering, grazie al Race eCBS presente nella nuova Ducati V4 2025 il freno continuerà ad attivare il freno posteriore anche dopo il rilascio della leva. Lo scopo di questo sistema è quello di migliorare l’inserimento e la percorrenza in curva aiutando a girare la moto più facilmente chiudendo la traiettoria.

Panigale V4 2025 prezzo e disponibilità

Il prezzo della nuova Ducati Panigale V4 2025 è di 27.790€ per la versione base, pronto a salire installando lo scarico Akra e tutti gli altri optional presenti.

La Panigale V4S 2025 invece ha un prezzo che parte da 33.990€ con sospensioni elettroniche Ohlins e cerchi forgiati in alluminio.
Potremmo ammirarla nelle concessionarie Ducati a partire da settembre 2024.

Che ne pensate? Preferite la nuova o la vecchia Panigale?
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Foto: Ducati.com

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Nato nel 2021 e con un ottimo rapporto qualità prezzo, ha tutte le carte in regola per fare strada nel settore dell’abbigliamento moto touring e adventure. Sto parlando del marchio Move Motosports della quale ho avuto modo di provare la giacca Viper abbinata ai pantaloni Ford, ecco la recensione completa.

Recensione Giacca Viper Move Motosports

Iniziamo questa recensione dalla giacca Viper. Per la membrana esterna impermeabile e traspirante è stato scelto il Poliestere 600D S-Tex come materiale principale.

La giacca Viper di Move Motosports è dotata di inserti riflettenti per aumentare la visibilità e si adatta bene anche a diverse condizioni meteo.
Durante il clima rigido la fodera interna removibile vi terrà al caldo ma appena le temperature si alzano basterà rimuoverla per adattarsi al nuovo clima.
Se ancora non basta, sul petto e sulle braccia sono presenti delle zip che una volta aperte, permetteranno al Sistema Airflow di far circolare l’aria anche all’interno della giacca.

Nella parte interna sono presenti delle protezioni omologate EN 1621-2 su gomiti e spalle mentre sul dorso troviamo una tasca per inserire un paraschiena.

Le fasce elasticizzate in vita permettono di migliorare la regolazione, mentre nella zona posteriore troviamo una zip con la quale è possibile unire la giacca ai pantaloni.

Recensione pantaloni Ford Move Motosports

Passiamo ora alla recensione dei pantaloni Ford di Move Motosports.
Il materiale anche in questo caso è il poliestere 600D S-Tex, la membrana esterna è impermeabile e traspirante con inserti riflettenti.

In vita sono presenti due bande elasticizzate con velcro che permettono di regolare in modo preciso la vestibilità.
Nei pantaloni Ford, come nel caso della giacca, troviamo la fodera interna termica removibile, mentre il sistema traspirante Air Tech, presente sulle cosce, permette il ricircolo dell’aria all’interno dei pantaloni.

Le protezioni omologate sono presenti sia sulle ginocchia che sui fianchi e possono essere facilmente rimosse per lavare i pantaloni. Lo stesso vale per le protezioni presenti nella giacca.

Conclusioni finali

Il rapporto qualità prezzo è davvero ottimo, così come la possibilità di utilizzare questi prodotti con diverse condizioni climatiche.

Unico neo, che ho già segnalato si ragazzi di Move Motosports, è sulle le protezioni delle ginocchia. Camminando tendono a muoversi un po, col rischio che quando si risale in sella si trovino un po spostate rispetto al centro del ginocchio.
Vista la giovinezza di questo marchio è una cosa normale, anzi, credo che il feedback degli utenti sia necessario per migliorare continuamente i prodotti.

Se siete interessati ad uno dei loro prodotti vi consiglio di dare un’occhiata al sito e per la scelta delle taglie potete consultare le tabelle presenti. Nel caso vi troviate con le misure troppo precise per una taglia, vi consiglio di prendere quella appena un po più grande. Tenete presente infatti che sarà presente anche l’imbottitura interna e che dovete inserire anche il paraschiena.

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Foto: ©Aledem_ph

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Dall’Austria arriva una soluzione semplice ed economica per aiutare i motociclisti durante la guida con l’obbiettivo di ridurre gli incidenti e migliorare la percorrenza delle curve. Questa iniziativa riguarda la segnaletica orizzontale presente su alcune strade e consiste nell’aggiunta delle cosiddette strisce salvamotociclisti.
Vediamo insieme di cosa si tratta.

Cosa sono le strisce salvamotociclisti?

Come si nota dall’immagine sopra, le strisce salva motociclisti non sono altro che delle bande aggiunte alla segnaletica orizzontale già presente.
In alcuni casi le bande sono sostituite da elissi.
Sono poste perpendicolarmente alla linea di mezzeria e la loro dimensione varia a seconda del punto in cui si trovano.
Poco prima dell’inizio della curva, cominciano le prime bande (in alcuni casi delle elissi) con larghezza ridotta che partono dalla linea centrale verso il centro della propria corsia.
Man mano che la curva si avvicina, la larghezza delle strisce salvamotociclisti aumenta verso il centro della corsia, raggiungendo la dimensione massima più o meno a centro curva.

Ok, ma qual’è il loro scopo?
In che moto queste strisce salvano i motociclisti?

Il segreto sta proprio nel loro posizionamento e nella loro dimensione.
La loro presenza in corrispondenza della curva e la variazione di dimensione servono ad aiutare i motociclisti a percorrere la giusta traiettoria in curva.
Indicano il punto in cui le ruote dovrebbero scorrere per far si che il busto del motociclista rimanga nella propria corsia. In questo modo si eviterà di sporgersi invadere la corsia di marcia opposta riducendo il rischio di imbattersi in un incidente.

Ovviamente le strisce salvamotociclisti si trovano solo nelle curve a sinistra, poichè in quelle a destra non c’è il rischio di invadere solamente con il busto la corsia con senso di marcia opposto.

Dove si trovano le strisce salva motociclisti?

Il progetto è partito dagli amici Austriaci che nel lontano 2016 inserirono le prime strisce salvamotociclisti su alcune curve del Grossglockner, del Tirolo ed in Stiria.
Successivamente questa soluzione è stata adottata anche in Lussemburgo nel 2018 ed un anno fa in Germania.
In quest’ultima, a quanto pare, è stato utilizzato un materiale particolare che va ad aumentare il grip rispetto alla classica vernice.

Dalle prime analisi dei dati, gli incidenti in corrispondenza di queste curve sono diminuiti notevolmente, riducendo gli impatti con veicoli provenienti dal senso di marcia opposto.

Arriveranno presto anche in Italia?
Che ne pensate?

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• È davvero la fine dell’R1?
• Perchè la Yamaha R1 non verrà più prodotta?
• La Yamaha R1 verrà sostituita dalla nuova R9?

Purtroppo non è più solamente una voce di corridoio, Yamaha ha confermato lo stop alla produzione della R1 dal 2025. Quali sono i motivi che hanno portato il colosso giapponese a fare una scelta del genere? Cosa dice precisamente il comunicato ufficiale? È finita davvero l’era della supersportiva del diapason?

Stop per la Yamaha R1 dal 2025

È davvero la fine dell’R1?

Purtroppo è arrivato un momento che noi appassionati non avremmo mai voluto.
Pochi anni fa è successo alla sorella media, la R6, ed ora tocca alla maxi. Yamaha attraverso un comunicato ha ufficializzato lo stop alla produzione della R1 a partire dal 2025, con una precisazione. Lo stop riguarda il modello destinato al mercato europeo, omologato per uso stradale.
Continua invece la produzione del modello GYTR destinato esclusivamente alla pista, così come le versioni destinate ad altri mercati esteri. Qual’è il motivo?

Perchè la Yamaha R1 non verrà più prodotta?

Arriviamo alla domanda fatidica. Perchè la Yamaha R1 non verrà più prodotta?
Dopotutto, la R1 è una moto che ha sempre lasciato il segno nel segmento delle supersportive.
Cos’ha spinto la casa di Hamamatsu allo stop della produzione dell’R1? 

Possiamo dire che i motivi principali sono sostanzialmente due ed uno è la conseguenza dell’altro.

Il primo, non per importanza, è senza dubbio un calo dell’interesse e delle vendite delle supersportive di maxi cilindrata. 
Le nuove normative sulle limitazioni di potenza per le patenti, le potenze in costante aumento anno dopo anno, lo sviluppo tecnologico e l’inevitabile aumento esponenziale dei prezzi. Sono solo alcuni dei motivi che hanno spinto molti utenti a scegliere modelli più accessibili e sfruttabili per l’utilizzo stradale. 
Basta pensare che alcuni anni fa le potenze erano inferiori di 30-40cv ed una moto sportiva di 1000cc costava almeno 6-7.000€ in meno.

Arriviamo al secondo motivo, quello citato anche nel comunicato ufficiale, ovvero la “difficoltà” di rientrare nelle omologazioni Euro5+ per quanto riguarda le norme anti-inquinamento.
Normative sempre più restrittive, infatti, costringono le case a “castrare” sempre più i motori, tra sistemi di ricircolo dei gas, catalizzatori e scarichi sempre più grandi e tappati.
Tutte queste soluzioni, che devono essere ingegnerizzate, studiate e testate, necessitano di ricerca, sviluppo e grandi investimenti economici.

Se ora facciamo “2+2” e sommiamo i due problemi principali appena citati, possiamo facilmente intuire che non è profittevole per una casa produttrice, investire sullo sviluppo di un prodotto con un interesse in costante diminuzione.
Molto meglio concentrare le risorse su modelli già presenti, o prossimi alla presentazione, che possono essere più appetibili alle nuove esigenze di mercato.

La Yamaha R1 verrà sostituita dalla nuova R9?

Yamaha R9, un capitolo aperto ormai da anni, che lascia in sospeso molti appassionati.
Sarà finalmente l’ora della grande presentazione? La nuova Yamaha R9 sostituirà la R1?

Probabilmente, anzi, quasi sicuramente no. 

In base ai dati che circolano, la potenza sarà notevolmente più bassa, quindi di certo non andrà a sostituire l’attuale R1.
Penso, invece, che andrà a porsi nel mezzo fra la vecchia R6 (anch’essa fuori produzione) e l’R1, cercando di uniformare i due segmenti ponendosi al di sopra dell’attuale R7.
Se oltre al motore CP3 avrà anche lo stesso successo dell’MT09 ne vedremo delle belle!
Sono davvero curioso!
Voi cosa ne pensate?
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• Da cosa nasce la nuova legge?
• Cosa dice la nuova legge sull’assicurazione obbligatoria
• Assicurazione moto ferma nel box, è obbligatoria?
• Sospensione assicurazione moto, è ancora possibile?

Da cosa nasce la nuova legge? 

Prima di analizzare la nuova legge, cerchiamo di capire da dove nasce questa modifica.
Con la vecchia legge accadeva che in alcune aree comuni, come il parcheggio di un condominio, fossero presenti veicoli non assicurati.
Prendiamo come esempio proprio il parcheggio di un condominio. Il problema si presentava quando in caso di manovra, uno di questi veicoli causava un incidente.
Si sono verificati molti incidenti di questo tipo, creando danni soprattutto a bambini che vista l’altezza ridotta, non erano visibili durante la manovra.
Senza la presenza di un’assicurazione, quindi, nascevano dei problemi sul risarcimento dei danni causati.

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Cosa dice la nuova legge sull’assicurazione obbligatoria

Proprio per ovviare al problema appena descritto, il decreto legge n.184/2023 introduce l’assicurazione obbligatoria anche per auto, moto ed altri veicoli fermi.
Come sempre, però, la legge richiede una sua interpretazione e non è mai chiara al 100%, generando così mille dubbi e pareri contrastanti.

I veicoli interessati sono:

1. 1.1 Quelli a motore azionato esclusivamente da una forza meccanica che circola sul suolo ma non su rotaia, con una velocità di progetto massima superiore a 25Km/h
   1.2 oppure con un peso netto massimo superiore a 25kg e una velocità di progetto massima superiore a 14Km/h
2. qualsiasi rimorchio destinato ad essere utilizzato con un veicolo di cui al numero 1), a prescindere che sia ad esso agganciato o meno.

Rimangono esclusi per ora:

• i veicoli elettrici (che dovranno essere individuati entro 90gg dall’entrata in vigore)
• i veicoli che hanno una diversa destinazione d’uso, come ad esempio quelli destinati all’esposizione o per produrre energia.

Analizzando il testo del decreto, troviamo che sono soggetti i veicoli appena citati anche se posti su “terreni soggetti a restrizioni”.
Questo potrebbe essere il caso in cui siano posti su un parcheggio condominiale, garage condivisi o comunque in un luogo dove possono creare danno a terzi (altri condomini che sono autorizzati a circolare in queste aree con restrizioni).
Rimane una domanda, l’assicurazione è obbligatoria anche per la moto posta nel box privato?

Assicurazione moto ferma in box, è obbligatoria?

Come detto poco fa, il decreto parla di terreni soggetti a restrizioni, ovvero luoghi in cui possano circolare terzi.
Analizzando bene la cosa, possiamo dire che non è il caso di un box privato, o di un terreno privato, nel quale nessuno a parte noi, hanno la possibilità di accedervi.

Quindi, è obbligatoria l’assicurazione per la moto ferma nel box? No!
Se il box è privato e non da la possibilità a terzi di accedervi non c’è la possibilità di creare danni a chi non è autorizzato, a differenza di un parcheggio condominiale, appunto.

Possiamo dire che la stessa cosa vale per un giardino privato, ad esempio il cortile di una villa indipendente. Anche in questo caso non c’è il rischio che terze persone transitino ed il veicolo diventi un pericolo per loro.

Sospensione assicurazione moto, è ancora possibile?

Buone notizie, la sospensione dell’assicurazione della moto è ancora possibile, così come per gli altri veicoli.
La sospensione dell’assicurazione può essere richiesta più volte l’anno secondo le modalità previste dalla vostra compagnia. Cambiano solo le tempistiche per la richiesta.

La richiesta di sospensione dell’assicurazione deve avvenire con un preavviso di 10 giorni per un massimo di 10 mesi l’anno.
Per i veicoli storici, invece, il preavviso è di 5 giorni ed un massimo di 11 mesi l’anno.

Cosa ne pensi di questa nuova legge? Hai qualche moto ferma nel box e non sai se devi assicurarla? Lascia un commento sul post che trovi sul profilo Instagram cliccando qui.
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Fortunatamente non è nulla di così preoccupante, tuttavia Yamaha ha emesso una campagna di richiamo per alcune Yamaha Tenere 700 World Raid.
Il richiamo è dovuto ad una errata installazione di una fascetta stringicavi nel blocchetto sinistro.

Questo può interrompere o causare un errato funzionamento dell’indicatore di direzione.
Niente di grave ma è meglio portare il prima possibile la vostra Tenere in una concessionaria ufficiale per porre rimedio e dormire sonni tranquilli.

Gli esemplari di Yamaha Tenere 700 World Raid coinvolti dal richiamo sono 336 e risultano prodotti dal 1 aprile al 31 luglio 2022.

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Conosciuta come “The Beast”, cresce nella cilindrata rinnovandosi anche nella ciclistica e nel motore, trasformandosi così nella nuova KTM 1390 Super Duke 2024 con versione R ed R EVO.
Vediamo nel dettaglio le modifiche e gli aggiornamenti che ha ricevuto, cercando di capire quanto possa essere migliorata una moto che ha segnato la storia delle naked.

KTM 1390 Super Duke 2024, più potenza ed elettronica da MotoGP

• Motore
• Ciclistica e freni
• Dotazione elettronica
• Colorazioni e prezzo

Motore: aumentano cilindrata e potenza

La nuova versione del bicilindrico a 75° ha subito diversi aggiornamenti interni che hanno portato ad un aumento della cilindrata, della potenza, e della coppia erogata.
In particolare è aumentato l’alesaggio dei cilindri ed è stata introdotta una fasatura con due altezze diverse per le valvole, a seconda del regime in cui si trova il motore.

Oltre a questo, i corpi farfallati hanno un diametro maggiore, passando dai 56mm della vecchia versione, ai 60mm.

I fianchetti, ridisegnati, integrano le alette aerodinamiche e l’airbox ha ora un nuovo design.
È stato ridisegnato e oltre a contribuire all’incremento di potenza, ha reso possibile un aumento della capacità del serbatoio che ora arriva a 17,5 litri, permettendo di avere un’autonomia di circa 300km.

La potenza della nuova KTM 1390 Super Duke 2024 è di ben 190cv a 10.000 giri/min, con una coppia di 145Nm a 8000 giri/min! Il controllo gioco valvole, invece, è previsto a 60.000km.

Ciclistica e freni

Così come il motore, anche la ciclistica ha subito delle modifiche, ed è proprio quì che si differenziano le due versioni, R ed R EVO.

Partiamo dalla KTM 1390 Super Duke R dove troviamo una nuova forcella WP Apex da 48mm completamente regolabile e con un’escursione di 125mm. Il mono, anch’esso WP Apex completamente regolabile, è dotato di serbatoio del gas e dell’olio separati. Sono separati anche i registri per la regolazione delle basse ed alte velocità.

Passando alla “R EVO”, invece, troviamo delle sospensioni sempre marchiate WP ma dotate di tecnologia SAT (Semi Active Technology). Si tratta di sospensioni attive con 5 modalità pre-impostate a seconda dell’utilizzo. Queste modalità sono: Auto, Comfort, Rain, Street e Sport. Selezionabili dal display TFT, offrono diversi gradi di intervento permettendo di adattare le sospensioni al fondo stradale ed allo stile di guida.

È disponibile il pacchetto Suspension Pro che sblocca due modalità aggiuntive: Track e PRO.
Inoltre offre 3 settaggi di precarico automatico: Low, Standard e High. In questo modo l’elettronica calcolerà il giusto settaggio di precarico delle sospensioni in base al peso del pilota.

Infine, il pacchetto Suspension Pro della nuova KTM 1390 Super Duke 2024 introduce una funzione derivata direttamente dalla MotoGp. Si tratta della funzione Factory Start che riduce il precarico del mono posteriore per abbassare la moto quando si ferma, migliorando le accelerazioni.

A fermare la nuova “bestia” ci pensano delle pinze Brembo Stylema monoblocco a 4 pistoncini con dischi flottanti da 320mm. Al posteriore invece troviamo una pinza a doppio pistoncino con disco da 240mm.

La pompa freno è una Brembo MCS (Multiple Click System) mentre la frizione ha il cilindretto Brembo con sistema di Auto-Ventilazione.

Le gomme di primo equipaggiamento sono delle Michelin Power GP con un 120/70 R17 all’anteriore ed un 200/55 R17 al posteriore.

Dotazione Elettronica

Oltre al sistema elettronico per regolare le sospensioni e l’abbassamento del posteriore in stile MotoGP che abbiamo visto poco fa, troviamo una pioggia di elettronica e controlli per tenere a bada il carattere della nuova KTM 1390 Super Duke 2024.

I riding mode presenti di serie sono 3, Street, Rain e Sport, ed intervengono sia nell’intervento dei controlli, che nell’erogazione della potenza.
Se questo ancora non basta, sono disponibili altri 2 riding mode optional: Performance e Track.

Il Riding Mode “performance” è personalizzabile e permette di regolare a piacimento i vari parametri disponibili.

Per quanto diguarda il riding mode “Track”, invece, oltre ad essere completamente personalizzabile, sblocca due grafiche nel TFT rendendo visibili i dati della telemetria ed il tempo sul giro.

L’anti impennata è disattivabile ed è presente anche il sistema di Launch Control.

Tutto questo è visibile sul TFT da 5″ dotato anche di presa USB-C.

Cambia il frontale che ora è simile a quello della nuova Duke 990 con i fari full led che scendono lungo i bordi mentre al centro lasciano spazio alle luci di posizione, anabbagliante e abbagliante.
Le Luci di posizione e DRL auto regolano la loro intensità in base alla luce esterna, mentre gli anabbaglianti si accendono in modo automatico in condizioni di scarsa luminosità.

Disponibilità e prezzo

Il prezzo della nuova KTM 1390 Super Duke 2024 è di 24.280€ per la base di partenza, alla quale saranno da aggiungere eventuali optional e personalizzazioni.
Sarà disponibile nei concessionari tra la fine di gennaio e l’inizio di febbraio 2024.
Le colorazioni proposte sono 2, nero e arancione.

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