Erano anni che la aspettavamo, ormai sembrava solo un’illusione, ma ecco che un reel sui social con un countdown che si ferma a “9” preannuncia la presentazione della nuova Yamaha R9 2025.
Andiamo a vedere insieme tutte le caratteristiche, la scheda tecnica ed il prezzo.

Yamaha R9 2025, la nuova media sportiva giapponese

• Motore e ciclistica
• Dotazione elettronica
• Aerodinamica e posizione di guida
• Colorazioni e prezzo
• Scheda tecnica

Dopo aver visto sparire l’R6 e la R1 dal listino delle sportive stradali, era solo questione di tempo per assistere alla presentazione della nuova Yamaha R9 2025.
Una cosa è certa, a mio avviso. Non è una moto che vuole sostituire le due sorelle ormai destinate alla pista.
Sembra piuttosto la fusione di entrembe. Una sportiva che punta alla facilità di guida e all’agilità, con una coppia e una schiena derivata dalla sorella scarenata, senza il bisogno di avere cavalli a palate.

Una sportiva dal dna vincente

Motore e ciclistica

Com’era previsto, il dna della nuova R9 deriva dalla naked MT09 e questo sembra promettere bene. Se avrà lo stesso successo, i ragazzi di Yamaha hanno fatto poker! 

Dall’Mt, la nuova Yamaha R9 2025 eredita il tanto apprezzato CP3, il 3 cilindri da 890cc con una potenza massima di 119cv a 10.000 giri/min ed una coppia di 93Nm a 7000 giri/min. In questo caso il rapporto finale, la fasatura dell’accensione e la mappatura del motore sono stati ottimizzati in funzione della maggior sportività della carenata.

Il telaio deltabox in alluminio, invece, è appositamente studiato per la nuova Yamaha R9 e pesa solamente 9,7 Kg riducendo notevolmente il peso complessivo della moto ( 195kg in ordine di marcia con serbatoio olio e benzina pieni ). Tra l’altro, si tratta del telaio più leggero mai utilizzato su una Supersport Yamaha.

La forcella è una KYB da 43mm è completamente regolabile sia in estensione che in compressione, alle alte e alle basse velocità. Anche il mono è completamente regolabile, in precarico, estensione, compressione ed altezza di guida.

Il reparto freni della nuova Yamaha R9 2025 prevede un doppio disco da 320mm all’anteriore morso da una pinza Brembo Stylema. Inoltre, è dotata di tubi in treccia metallica e pompa radiale anch’essa Brembo.
Al posteriore, invece, troviamo un disco singolo da 220mm.

Dotazione elettronica

I riding mode previsti di serie sono 3, ovvero i classici Sport, Street e Rain.
Oltre a questi, però, troviamo anche la possibilità di personalizzare e memorizzare due mappe “Custom” in modo da cucire la moto in base al nostro stile di guida.

Fra gli aiuti elettronici troviamo il controllo di trazione, del freno motore, il launch control, l’anti impennata, 4 livelli di erogazione della potenza ed il controllo dello slittamento laterale. La loro gestione è affidata alla piattaforma IMU a 6 assi, sviluppata direttamente da quella dell’R1.

Tutti i parametri e le informazioni di marcia sono visibili nel display TFT a colori da 5″ che può essere personalizzato in base al tema scelto. Grazie alla connettività con l’applicazione MyRide disponibile per il proprio smartphone, è possibile visualizzare eventuali chiamate, messaggi e altre info. L’app, oltre al percorso fatto, permette di registrare anche diversi parametri durante i propri giri in moto, che saranno poi consultabili sul proprio smartphone.

Per cambiate rapide e precise hanno equipaggiato la nuova R9 con il Quick Shift System di terza generazione bidirezionale, il cambio elettronico sia in salita che in scalata.

Aerodinamica e posizione di guida

Anche la nuova Yamaha R9 2025 è stata soggetta all’introduzione di ali aerodinamiche. Con uno sviluppo che ha visto numerosi test in galleria del vento, hanno ottenuto un miglioramento del grip all’anteriore sia a moto dritta che in curva. 

I semimanubri clip-on e le leve di freno e frizione regolabili permettono di migliorare la posizione di guida.

I cerchi sono in alluminio, ultra leggeri ed equipaggiati di serie con gli pneumatici Bridgestone Battlax Hypersport RS11 con un 120/70 ZR17 M/C all’anteriore ed un 180/55 ZR17 M/C al posteriore.

Colorazioni e prezzo Yamaha R9 2025

La nuova Yamaha R9 sarà disponibile da marzo 2025 e nonostante il prezzo non sia stato ancora reso ufficiale, dovrebbe essere inferiore ai 13.000€.

I colori disponibili saranno l’Icon Blue ed il Tech Black.

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Scheda Tecnica: Yamaha R9 2025

Cilindrata: 890cc
Alesaggio x corsa: 78,0mm x 62,1mm
Rapporto di compressione: 11,5:1
Potenza massima: 87,5 kW (119,0 PS) a 10.000 giri/min
Coppia massima: 93,0 Nm / 7.000 a giri/min
Inclinazione canotto sterzo: 22°35′
Avancorsa: 94 mm
Escursione Anteriore: 120mm
Escursione posteriore: 118mm
Lunghezza: 2.070 mm
Larghezza: 705 mm
Altezza: 1.180 mm
Altezza sella: 830 mm
Interasse: 1.420 mm
Altezza minima da terra: 140 mm
Peso in ordine di marcia (compreso oli e pieno benzina): 195 kg
Capacità serbatoio carburante: 14 l
Quantità olio motore: 3,5 l

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Foto: Yamaha.motor.eu

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• È davvero la fine dell’R1?
• Perchè la Yamaha R1 non verrà più prodotta?
• La Yamaha R1 verrà sostituita dalla nuova R9?

Purtroppo non è più solamente una voce di corridoio, Yamaha ha confermato lo stop alla produzione della R1 dal 2025. Quali sono i motivi che hanno portato il colosso giapponese a fare una scelta del genere? Cosa dice precisamente il comunicato ufficiale? È finita davvero l’era della supersportiva del diapason?

Stop per la Yamaha R1 dal 2025

È davvero la fine dell’R1?

Purtroppo è arrivato un momento che noi appassionati non avremmo mai voluto.
Pochi anni fa è successo alla sorella media, la R6, ed ora tocca alla maxi. Yamaha attraverso un comunicato ha ufficializzato lo stop alla produzione della R1 a partire dal 2025, con una precisazione. Lo stop riguarda il modello destinato al mercato europeo, omologato per uso stradale.
Continua invece la produzione del modello GYTR destinato esclusivamente alla pista, così come le versioni destinate ad altri mercati esteri. Qual’è il motivo?

Perchè la Yamaha R1 non verrà più prodotta?

Arriviamo alla domanda fatidica. Perchè la Yamaha R1 non verrà più prodotta?
Dopotutto, la R1 è una moto che ha sempre lasciato il segno nel segmento delle supersportive.
Cos’ha spinto la casa di Hamamatsu allo stop della produzione dell’R1? 

Possiamo dire che i motivi principali sono sostanzialmente due ed uno è la conseguenza dell’altro.

Il primo, non per importanza, è senza dubbio un calo dell’interesse e delle vendite delle supersportive di maxi cilindrata. 
Le nuove normative sulle limitazioni di potenza per le patenti, le potenze in costante aumento anno dopo anno, lo sviluppo tecnologico e l’inevitabile aumento esponenziale dei prezzi. Sono solo alcuni dei motivi che hanno spinto molti utenti a scegliere modelli più accessibili e sfruttabili per l’utilizzo stradale. 
Basta pensare che alcuni anni fa le potenze erano inferiori di 30-40cv ed una moto sportiva di 1000cc costava almeno 6-7.000€ in meno.

Arriviamo al secondo motivo, quello citato anche nel comunicato ufficiale, ovvero la “difficoltà” di rientrare nelle omologazioni Euro5+ per quanto riguarda le norme anti-inquinamento.
Normative sempre più restrittive, infatti, costringono le case a “castrare” sempre più i motori, tra sistemi di ricircolo dei gas, catalizzatori e scarichi sempre più grandi e tappati.
Tutte queste soluzioni, che devono essere ingegnerizzate, studiate e testate, necessitano di ricerca, sviluppo e grandi investimenti economici.

Se ora facciamo “2+2” e sommiamo i due problemi principali appena citati, possiamo facilmente intuire che non è profittevole per una casa produttrice, investire sullo sviluppo di un prodotto con un interesse in costante diminuzione.
Molto meglio concentrare le risorse su modelli già presenti, o prossimi alla presentazione, che possono essere più appetibili alle nuove esigenze di mercato.

La Yamaha R1 verrà sostituita dalla nuova R9?

Yamaha R9, un capitolo aperto ormai da anni, che lascia in sospeso molti appassionati.
Sarà finalmente l’ora della grande presentazione? La nuova Yamaha R9 sostituirà la R1?

Probabilmente, anzi, quasi sicuramente no. 

In base ai dati che circolano, la potenza sarà notevolmente più bassa, quindi di certo non andrà a sostituire l’attuale R1.
Penso, invece, che andrà a porsi nel mezzo fra la vecchia R6 (anch’essa fuori produzione) e l’R1, cercando di uniformare i due segmenti ponendosi al di sopra dell’attuale R7.
Se oltre al motore CP3 avrà anche lo stesso successo dell’MT09 ne vedremo delle belle!
Sono davvero curioso!
Voi cosa ne pensate?
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Fortunatamente non è nulla di così preoccupante, tuttavia Yamaha ha emesso una campagna di richiamo per alcune Yamaha Tenere 700 World Raid.
Il richiamo è dovuto ad una errata installazione di una fascetta stringicavi nel blocchetto sinistro.

Questo può interrompere o causare un errato funzionamento dell’indicatore di direzione.
Niente di grave ma è meglio portare il prima possibile la vostra Tenere in una concessionaria ufficiale per porre rimedio e dormire sonni tranquilli.

Gli esemplari di Yamaha Tenere 700 World Raid coinvolti dal richiamo sono 336 e risultano prodotti dal 1 aprile al 31 luglio 2022.

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Tutto questo è stato spinto, purtroppo, dalle leggi del mercato.
La nota dolente, a mio avviso, è che si è creato un divario troppo ampio tra le “medie” e le “maxi”. 

Vediamo ora, però, qual’è meglio acquistare e quale fa più al caso vostro. Media o Maxi?

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Addio ai vecchi 600, ma l’usato…

Partiamo da un presupposto fondamentale. Le “vecchie” 600 sono scomparse. 
Scordatevi le vecchie R6 urlanti a 18 mila giri, le Ninja 636 (le vere Ninja medie…), le Gixxer semplici e tuttofare, le CBR Repsol con scarico sottosella…

Ecco, scordatevi tutto questo, perchè le 600 moderne sono pensate e sviluppate maggiormente per i neofiti e i neo patentati. Queste caratteristiche si riflettono sia sulla comodità in sella, che sul carattere del motore.

La seduta è più comoda anche per i modelli più sportivi, mentre i semi manubri sono spesso rialzati per avere il busto più eretto ed aumentarne la facilità di guida.

Il motore, invece, ha potenze ridotte rispetto ai modelli “vecchi” citati poco fa, e questo è dovuto al fatto che la legge permette di depotenziare solamente le moto che di serie sviluppano una potenza massima non superiore a 70Kw, depotenziandole a 35Kw.

Per chi invece non ha limiti sulla patente e vuole una vera media vecchia scuola esiste, per fortuna, il mercato dell’usato.

Detto questo, vediamo quali sono i pro ed i contro di maxi e medie, cercando di rispondere finalmente alla fatidica domanda. Meglio una moto 600 o 1000?

Moto 600 o 1000?

Le 600, pro e contro

Partiamo dai pro delle moto 600. Primo fra tutti la leggerezza. Il motore più piccolo e la ciclistica più agile sono le caratteristiche fondamentali delle medie. Queste si traducono anche in un peso minore che permette di divertirsi fra le curve, “danzando” con più facilità.

Non stiamo parlando solo di guida su strada, nè solo in pista, poichè tutti i “pro” elencati qui sopra, si riflettono in entrambe i campi. Sia su strada che in pista permettono di stancarsi meno, guidare con più facilità ed avere maggior controllo sulla moto.

Proseguiamo con i consumi che varieranno a seconda della tipologia di moto, ma di certo saranno più contenuti rispetto alle maxi.

Arriviamo ai contro delle moto 600. Le potenze ridotte e la minor coppia soprattutto ai bassi, vi farà lavorare maggiormente col cambio. Per avere un po di brio, inoltre, dovrete stare sempre nella zona alta del contagiri e soprattutto su strada si traduce in una guida un po al limite.
Occhio anche ad uscire dai tornanti con una marcia troppo alta.

Infine, su piste lunghe e con un buon manico, si sente la mancanza di potenza.

Le 1000, pro e contro

Arriviamo alle 1000, tanto belle e ambite, quanto potenti.
Sempre più tempestate di elettronica, sensori, piattaforme inerziali e gingilli che tengono a bada le cavallerie esagerate.
Come non bastasse, negli ultimi anni sono spuntate anche le ali.

Anche in questo caso partiamo dai pro e vediamo in cosa sono meglio le moto 1000 rispetto alle 600.

Il vantaggio più importante e scontato riguarda la potenza e la cavalleria. Non c’è pericolo di uscire dalle curve o dai tornanti con una marcia di troppo, saranno in grado di riprendere velocità senza problemi. Questo è un vantaggio che si riflette anche sull’uso del cambio il quale richiederà un utilizzo meno intensivo.

Proseguendo passiamo alla tecnologia e gli optional. Spesso, infatti, le migliori soluzioni tecnologiche vengono introdotte prima sulle maxi top di gamma delle case.

Un altro vantaggio riguarda la stabilità. Il peso maggiore, il motore più grande e la ciclistica adeguata, fanno si che le 1000 siano più stabili e incollate a terra.

Non è tutto oro quello che luccica, infatti questi fattori, se da un lato favoriscono la stabilità, dall’altro penalizzano l’agilità, rendendo la guida più impegnativa e stancante, sia su strada che in pista. 

Anche nel caso della potenza, un “pro” diventa un “contro”. 
Nonostante tutta l’elettronica aiuterà a gestire la potenza erogata, richiederà uno sforzo maggiore rispetto alle 600, sia in pista che su strada.
Tenere a bada 200cv non sarà una passeggiata e richiederà un bel po di esperienza e attenzione.

Altra nota negativa sono i consumi…avrete un nuovo amico, il benzinaio….

Qual’è meglio? Moto 600 o 1000?

Avete letto i pro ed i contro di entrambe le tipologie, vi sarete già fatti un’idea di quella che si addice di più al vostro utilizzo e alla vostra esperienza. Un consiglio che posso darvi è di non basarvi solamente sulla potenza e sui dati tecnici, poichè entrambe vi daranno grandi soddisfazioni.

Da un lato avrete una 600 più semplice da guidare, che vi farà arrivare al passo col sorriso stampato in faccia dopo aver divorato quella serpentina di curve, mentre l’amico col 1000 dovrà riprendere fiato.

Dall’altro avrete il fascino delle 1000, tutta elettronica e con una potenza che probabilmente su strada ne sfrutterete il 50%.
Se avete un po di esperienza, o dovete usarla in pista, vi darà adrenalina a palate, ma preparatevi a guidare un toro impazzito.
Occhio solo a “guidare la moto” e non a “farvi guidare dalla moto”.

Ora la scelta spetta a voi!

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Potrete dire, giustamente, che a 8000€ non sono per niente “economiche”, e avete ragione. Ma aspettate a vedere il prossimo articolo e capirete fino a che prezzo si possono trovare delle moto per patente A2.

Precisiamo che non si tratta di una classifica, ma di un elenco in ordine di prezzo. Vediamole insieme!

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Le migliori moto per patente A2 economiche

Voge Brivido 500 R

Una linea accattivante ed un prezzo competitivo. Voge propone una naked per patente A2 con componenti di tutto rispetto. Ha una forcella Kayaba a steli rovesciati, un doppio disco con ABS all’anteriore ed un bicilindrico che eroga 47cv. L’altezza della sella, invece, è di 790mm.
In vendita al prezzo di soli 5690€ vuole fare concorrenza alle italiane entry level, e ci riesce alla grande!

BMW G310R

La “piccola” del marchio tedesco accompagna i possessori di patente A2 con la BMW G310R. La cilindrata si abbassa ma non fatevi ingannare. L’acceleratore dotato di Ride by Wire rende l’erogazione fluida ed intuitiva. Una moto da usare tutti i giorni, agile nel traffico e col giusto brio per cominciare. Con un monocilindrico che eroga 34cv, eredita le l’estetica dalla sorella maggiore S1000R. L’altezza della sella è di 785mm, ma come optional si possono scegliere la sella ribassata a 770mm o rialzata a 800mm. Insomma, una moto facile e adatta a tutti.
Il prezzo della BMW G310 R è di 5900€.

Benelli TRK 502

Una moto che ha conquistato molti motociclisti, non solo per patente A2. Per diversi mesi presente fra le moto più vendute, la Benelli TRK 502 è una ottima soluzione per gli amanti del touring e degli sterrati non troppo impegnativi. Una media con l’indole da maxi. Il motore è un bicilindrico di 500cc e 47,6cv di potenza, mentre le ruote sono da 19″ all’anteriore e 17″ al posteriore. L’altezza della sella è di 860mm e può essere vostra a partire da 5990€. Se siete amanti delle crossover, dovete assolutamente provarla.

Benelli Leoncino 500

Ancora una made in Italy, ancora Benelli. Per gli amanti dello stile classic e delle scrambler, ecco la Leoncino 500. Come per la TRK, il motore è ancora una volta il bicilindrico da 500cc con 47,6cv ma l’altezza della sella si abbassa a 815mm. Forcella a steli rovesciati e telaio a traliccio le donano un look inconfondibile. In vendita a partire da 5990€.

Benelli 502 C

Inutile negarlo, esteticamente ricorda molto la Diavel. Per la Benelli 502c il motore rimane lo stesso delle sorelle TRK 502 e Leoncino 500. La seduta è ampia e le pedane sono piu avanzate verso l’anteriore, in stile cruiser. L’altezza della sella è di 750mm e come per le sorelle viste poco fa il prezzo è ancora una volta di 5990€.

Voge Valico 500/650

Voge propone un’altra moto per patente A2 che rientra fra quelle economiche di questo elenco. Stiamo parlando della Valico 500 e 650. Vendute rispettivamente a 6190€ e 7390€.
Bicilindrico per la 500 e un monocilindrico per la 650. Entrambe hanno una cilindrata di 500cc ed erogano 47cv. Hanno una dotazione da maxi, come un TFT a colori e la connessione Bluetooth. L’altezza della sella è di 810mm per la Valico 500 e di 830mm per la Valico 650.

Yamaha R3

Per gli amanti delle carenate non poteva mancare una moto per patente A2 economica in questa lista. Al prezzo di 6299€ troviamo la Yamaha R3. La piccola giapponese eredita la linea ed il frontale dalle sorelle maggiori. Forcella a steli rovesciati, fari a led e serbatoio con manubrio ribassati. Con i suoi 42cv e la distribuzione dei pesi di 50/50 fra anteriore e posteriore, vi farà entrare nel mondo delle sportive carenate. L’altezza della sella è di 780mm.

KTM 390 Duke

La gamma Duke è da sempre sinonimo di agilità, leggerezza e potenza, e la “piccola” 390 non è da meno. Anche in questo caso riprende l’estetica ed il DNA dalle sorelle più grandi. Nonostante la piccola cilindrata è in grado di erogare 44cv di potenza mentre il manubrio largo la rende maneggevole ed intuitiva in ogni condizione. Anche in questo caso troviamo il TFT a colori. L’altezza della sella è di 830mm e salvo promozioni potete trovarla a partire da 6450€.

CF Moto 700 CL-X

CF moto, un altro marchio asiatico che sta scalando le classifiche degli ultimi mesi, mette a disposizione una naked davvero invitante. Stiamo parlando della CF Moto 700 CL-X. In origine il suo bicilindrico eroga 70,1 cv ma con il depotenziamento potrà essere utilizzata anche con patente A2. Forcella Kayaba a steli rovesciati, codino pulito grazie al portatarga posizionato sul forcellone ed un look che unisce lo stile classico al moderno. L’altezza della sella è di 780mm ed il prezzo è di 6490€. Date un occhio anche al modello “Sport” che a mio avviso ha un look ancora più aggressivo e unico!

Honda CB500F

La moto per patente A2 “economica” proposta da Honda è la CB500F e di economico ha solo il prezzo! L’ultimo aggiornamento ha visto l’introduzione di componenti di tutto rispetto che vanno a migliorare molti aspetti del vecchio modello. Il modello 2022 ad esempio vede l’introduzione del doppio disco freno all’anteriore, della forcella a steli rovesciati marchiato Showa e del nuovo gruppo ottico a led. Oltre a questo, da sempre, Honda si caratterizza per le sue moto grintose ma allo stesso tempo ben gestibili e questo modello non è da meno. Il bicilindrico parallelo di  471cc eroga 48cv di potenza, il tutto al prezzo di 6540€. L’altezza della sella è di 785mm da terra.

Kawasaki Z650

Al nome “Kawasaki” aggiungi la lettera “Z” e capisci già il carattere che avrà quella moto. Da sempre la generazione delle “Z” unisce grinta e divertimento ad un look aggressivo. Il motore, di 650cc della Z650 eroga 68cv ma è disponibile anche nella versione depotenziata con 48cv. Doppi dischi freno a margherita semi-flottanti, nuovi fari full led, strumentazione TFT e connessione allo smartphone via Bluetooth. La seduta è a 790mm da terra.
La Z650 per patente A2 è disponibile al prezzo di 7190€.

Honda CBR500R

Un’altra carenata, un’altra giapponese, ma questa volta con un motore di 471cc. Condivide molto con la sorella naked che abbiamo visto poco fa. Anche per la CBR500R, la nuova forcella Showa e il nuovo impianto frenante migliorano notevolmente le doti di questa media carenata. Rimane invariata anche l’altezza della sella. Il prezzo della CBR500R è di 7240€.

Honda CB500X

Rimaniamo in casa Honda e troviamo una media dedicata ai lunghi viaggi. La CB500X, con un serbatoio da 17,7 litri, promette un’autonomia di 500km. La base rimane la stessa della naked e della carenata viste poco fa, con la differenza delle sospensioni che in questo caso sono a corsa lunga. Sono disponibili molti accessori che la rendono una perfetta macina chilometri. Le ruote sono da 19″ all’anteriore e da 17″ al posteriore. L’altezza della sella è di 830mm.
Il prezzo dell’Honda CB500X è di 7240€.

KTM 390 Adventure

Piccola avventuriera. La cilindrata si abbassa, ma le dotazioni rimangono di alto livello. Continuiamo questo elenco di moto per patente A2 economiche con un’altra KTM dove troviamo la 390 Adventure. Con il suo monocilindrico da 373cc e 43cv vi accompagnerà nei primi viaggi su strada e offroad. Il display TFT è personalizzabile, in modo da avere sotto occhio i parametri che preferite. L’altezza della sella è di 855mm ed è disponibile a 7350€.

Yamaha MT07

Si posiziona sempre in vetta alle classifiche fra le migliori moto per patente A2 ma non solo. Amata dai ragazzi e dalle ragazze, con la sua erogazione pulita e il suo motore grintoso e brillante, l’MT07 riesce a stampare sorrisi ad ogni apertura di gas. Il bicilindrico CP2 da 690cc ha carattere da vendere e di serie eroga 73,4cv (disponibile anche in versione depotenziata con 48cv). I fari sono a led mentre i freni a disco anteriori più ampi offrono una frenata migliore con un minor spazio d’arresto. L’altezza della sella è di 805mm mentre il prezzo della Yamaha MT07 in versione depotenziata per patente A2 è di 7399€.

Kawasaki Vulcan S

Sfido chiunque a dire che a prima vista la Vulcan S sia una media cilindrata! Con un look unico da vera cruiser, attira gli occhi dei ragazzi che amano questo stile. Seduta larga e comoda, manubrio alto e pedane avanzate verso l’anteriore. Il bicilindrico di 649cc con 61cv è disponibile anche in versione depotenziata per patente A2. Le pedane sono regolabili, così come le leve di freno e frizione. La sella è bassa ed è posizionata a 705mm da terra. Questa moto è disponibile al prezzo di 7990€ in versione depotenziata per patente A2.

Kawasaki Z650RS

Le kawasaki che presentano la sigla RS si contraddistinguono per il look retrò che richiama i vecchi modelli che hanno fatto la storia. Questo viene rispecchiato anche dalla Z650RS che prende le caratteristiche dalla naked che trovate poco più su nell’articolo, con la differenza appunto del look. Troviamo anche il classico faro tondo, questa volta a led, e la strumentazione analogica per gli amanti delle lancette. L’altezza della sella è di 820mm. Il prezzo per avere questa modern classic è di 8090€ per la versione da 48cv per A2.

Kawasaki Ninja 650

Arriviamo all’ultima di questo elenco, la più costosa del gruppo. Basterebbe scrivere Ninja senza aggiungere altro e già capite di cosa stiamo parlando. La Ninja 650, disponibile in versione depotenziata per patente A2, è una delle più sognate dai neo patentati. Grintosa, agile fra le curve grazie al manubrio alto e con un look aggressivo. La strada perfetta per avvicinare i giovani alle sportive vere! Fari a led, strumentazione TFT a colori, connettività allo smartphone e frizione anti saltellamento, sono solo alcune delle caratteristiche di questa Ninja.
L’altezza della sella è di 790mm mentre il prezzo per il modello A2 con 48cv è di 8090€.

Avete un budget di 8000€? Scegliete una di queste moto e non ve ne pentirete! Abbiamo raccolto le migliori moto per patente A2 economiche inserendo modelli diversi per ogni genere ed ogni gusto. Se il vostro budget è superiore, vi consigliamo di aspettare il prossimo articolo dove vedremo quelle che vanno dagli 8000€ in su.
Preparatevi perchè ci sono delle moto che neanche immaginate!

Date un’occhiata ai nostri consigli, di sicuro ne troverete qualcuno di utile che vi svolterà la giornata!

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Nel mese di aprile è stato segnalato un doppio richiamo che interessa la Yamaha Mt 09 e la Tracer 9, accomunate dal propulsore CP3. I richiami riguardano l’acceleratore ed il software presenti su entrambe i modelli. Vediamo nel dettaglio di cosa si tratta.
Nel frattempo trovate la prova su strada dell’ MT 09 cliccando qui.

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Richiamo MT 09 e Tracer 9, problemi all’acceleratore e alla centralina

1 – Richiamo acceleratore MT 09 e Tracer 9

Il primo, segnalato l’1 aprile interessa i seguenti modelli : Tracer 9 (MTT890), la Tracer 9 GT (MTT890D) e MT 09 SP (MTN890D).
Il componente sotto inchiesta è l’acceleratore elettronico. Secondo quanto dichiarato, infatti, potrebbe rompersi se sottoposto ad uno sforzo, ad esempio sollevando la moto da terra.

I modelli da controllare sono solo quelli costruiti in questi periodi:
MT09 SP e Tracer 9 prodotte dal 01-10-2020 al 31-01-2022;
Tracer 9 GT prodotte dal 01-01-2021 al 31-02-2022.

2 – Richiamo software MT 09, MT 09 SP, Tracer 9 e tracer 9 GT

Passiamo al secondo che risale all’8 aprile ed interessa le MT 09, MT 09 SP, Tracer 9 e Tracer 9 GT costruite dal 01-10-2020 al 31-01-2022.
Questi modelli, a causa di un’errata programmazione, possono avere un problema al software che potrebbe far spegnere la moto o impedire che si accenda nelle seguenti condizioni:

• durante la scalata di una marcia, il motore potrebbe spegnersi;
• in fase di decelerazione, azionando leggermente il gas, la moto potrebbe spegnersi;
• in decelerazione, con il gas completamente chiuso, può accendersi la spia di avaria motore rallentando la risposta dell’acceleratore;
• quando si verifica un problema a qualche componente interno, potrebbe non accendersi la spia di avaria motore.

Come sempre, invitiamo tutti i proprietari di MT 09, Tracer 9 e degli altri modelli che rientrano in questa campagna a recarsi il prima possibile in un concessionario ufficiale per verificare e porre rimedio ad eventuali problemi.

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Da Iwata hanno sfornato una nuova supersportiva di media cilindrata, la tanto attesa Yamaha R7 2021.
Il suo scopo è quello di attirare i giovani motociclisti e tutti quelli che cercano una moto aggressiva ma allo stesso tempo poco impegnativa.
Vediamo nel dettaglio le caratteristiche e la scheda tecnica nella nuova R7.

• Motore
• Ciclistica e freni
• Design e prezzo

Il motore della nuova Yamaha R7 2021

La nuova Yamaha R7 2021 è spinta dal motore CP2 di 689cc, lo stesso montato sull’MT07 e conosciuto per la sua vivacità e la sua grinta.
I cavalli erogati sono 73,4cv a 8750 giri/min ma il dato che balza all’occhio è la coppia.
Grazie alla fasatura a 270° con scoppi irregolari, infatti, la coppia massima generata dal bicilindrico della nuova Yamaha R7 è di ben 67Nm a 6500 giri/min.

Il cambio marcia avviene in modo fluido e preciso grazie alla frizione antisaltellamento A&S, mentre fra gli optional possiamo trovare il cambio Quick Shift System in salita.
È disponibile anche la versione depotenziata della nuova Yamaha R7 2021 ed in questo caso la potenza scende per ovvie ragioni a 35KW (47,6cv) a 7750 giri/min.

Non sono stati previsti aiuti elettronici, ma a dirla tutta, non ne vediamo il bisogno vista comunque la potenza contenuta e la linearità di questo motore.

Ciclistica e freni di alto livello

Passiamo alla ciclistica.
Qui troviamo elementi di alto livello, a partire dal nuovo telaio, rivisto in alcuni punti e con l’aggiunta di un rinforzo centrale.
La forcella a steli rovesciati da 41mm è firmata KYB ed è completamente regolabile nel precarico, nell’estensione e nella compressione.
Stesso discorso al posteriore, dove è presente un mono ammortizzatore anch’esso regolabile e marchiato KYB.

La posizione in sella della nuova Yamaha R7 2021 risulta meno estrema rispetto alla sorella maggiore R1, ma più sportiva della più piccola R3. Un bel compromesso insomma fra sportività e comodità.

Come per le sospensioni, anche i freni della nuova Yamaha R7 2021 sono di altissimo livello per una “media”.
All’anteriore i due dischi freno da ben 298mm sono morsi da pinze radiali a 4 pistoncini, azionate da una pompa freno anch’essa di tipo radiale e firmata Brembo.

Design e prezzo

Dalle sorelle della serie R, la nuova Yamaha R7 2021 eredita il look aggressivo, accentuato dai gruppi ottici a led “twin-eye”.
Il suo tratto caratteristico, però, lo troviamo all’interno della presa d’aria frontale. Al centro di quest’ultima infatti è stato inserito un nuovo faro a led.

Probabilmente non sarà amato dai puristi della serie R, ma di certo è un tocco di stile che farà riconoscere immediatamente la nuova Yamaha R7.

Arriviamo al dato forse più importante. Quanto costa?
Il prezzo della nuova Yamaha R7 non è ancora stato annunciato. Per rimanere in linea alle dirette rivali, si presume sarà attorno agli 8500€.
Se fosse così, il suo rapporto qualità-prezzo potrebbe dare del filo da torcere alle avversarie.

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L'articolo Yamaha R7 2021, la “media” tutta nuova proviene da AssettoMoto.

Con un’ottima base di partenza come l’Mt 09 “base”, bastano solo pochi accorgimenti per renderla perfetta ad ogni esigenza e per qualsiasi motociclista.
Trovate qui l’articolo ed il vlog con la nostra prova su strada.
Vediamo ora nel dettaglio i pacchetti optional che Yamaha offre per cambiare volto alla nuova naked e, prima ancora, la differenza fra l’Mt 09 in configurazione standard e l’Mt 09 SP 2021.

1. Differenza fra Mt 09 ed Mt 09 SP
2. Sport Pack
3. Urban Pack
4. Weekend Pack

Differenza fra Mt 09 ed Mt 09 SP 2021

Se la versione standard della “09” ancora non vi basta, Yamaha ha pensato a qualche accorgimento per renderla ancora più affilata, potendo sfruttare appieno le sue capacità.

Come abbiamo notato nella nostra prova su strada dell’Mt 09 2021, che trovate cliccando qui, la versione standard offre un ottimo reparto ciclistico, anche se votato maggiormente al comfort.
È proprio qui, che entra in gioco la versione SP.

Vediamo insieme quali sono le differenze fra l’Mt 09 e l’Mt 09 SP 2021 non gli optional che offre in più la versione SP:

• Colori SP dedicati che richiamano la finitura Icon Performance della Yamaha R1M
• Finitura DLC nero per forcella, manubrio, corona ed altri componenti
• Cruise Control
• Forcella KYB® di livello superiore
• Mono ammortizzatore posteriore Ohlins
• Sella con doppie cuciture
• Forcellone in alluminio spazzolato
• Telaio con finitura Crystal Graphite

Sport Pack Mt 09 2021

Volete dare un tocco più sportivo al look della nuova Mt 09 2021?
Ecco per voi il pacchetto Sport, che include:

• Cupolino nero fumè
• Protezione leve freno e frizione
• Portatarga ultraleggero
• Grip laterali per il serbatoio

Con lo Sport Pack Pro potete aggiungere anche lo scarico Akrapovic in titanio.

Urban Pack Mt 09 2021

Utilizzate la moto tutti i giorni e magari per piccoli viaggi?
Il pacchetto Urban ha tutto ciò che serve per agevolare i vostri spostamenti:

• Cupolino maggiorato
• Bauletto da 39 litri
• Adesivo di protezione centrale per il serbatoio
• Presa di ricarica USB

Weekend Pack Mt 09 2021

Un weekend di spensieratezza  è quello di cui tutti abbiamo bisogno.
Gli accessori presenti nel pacchetto Weekend permettono di contenere il necessario per un fine settimana fuori porta:

• Borse laterali morbide da 14 litri (espandibili fino a 21 litri)
• Sella comfort 
• Cupolino maggiorato
• Presa di ricarica USB

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Ecco, infine, tutti i nostri social:

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Abbiamo avuto modo di effettuare la prova su strada della nuova Yamaha Mt 09 2021, una moto completamente rivista sotto ogni aspetto.
In pratica, l’idea di Yamaha era quella di creare una moto completamente nuova, pur mantenendo le caratteristiche principali del vecchio modello, ovvero il piacere di guida e la coppia.

Ci saranno riusciti?
Scopriamolo insieme in questa prova su strada. A fine articolo trovate le nostre considerazioni ( anche sull’estetica tanto discussa ). 

Prima di cominciare, però vi chiediamo di seguirci su Instagram @assettomoto.it e sui nostri social qui sotto. 

• Impostazione di guida
• Motore
• Dotazione elettronica
• Ciclistica e freni
• La nostra opinione: pregi e difetti dell’ Mt 09
• Conclusioni e prezzo

L’impostazione di guida della nuova Mt 09 2021

Uno dei tratti caratteristici che da sempre hanno reso famosa “la 09”, è senza dubbio l’impostazione di guida.

La nuova Yamaha Mt 09 2021 continua la tradizione con un manubrio alto e largo che permette di entrare in curva con estrema agilità, mentre le pedane sono leggermente più arretrate rispetto al modello precedente.

C’è però una grossa novità, ovvero la possibilità di personalizzare a vostro piacimento l’impostazione di guida.
Sia il manubrio che le pedane, infatti, sono ora regolabili, così come la distanza della leva del freno.

Per quanto riguarda la leva della frizione, invece, rimane fissa e non ha nessuna regolazione.

Motore

Il motore della Yamaha Mt 09 2021 rimane il CP3 ( che significa Cross Plane 3 cilindri ) rivisto però in ogni componente interno, come ad esempio pistoni, bielle ed alberi a camme.

Questa serie di modifiche, oltre che farlo rientrare nella normativa Euro 5, ha permesso di guadagnare ben 42cc passando da 847cc a 889cc.

Un aumento di cilindrata che porta con se anche un aumento di 4cv e 6Nm di coppia.
La potenza dell’Mt 09 2021 sale quindi a 119cv a 10.000 giri, mentre la coppia massima raggiunge i 93Nm a 7000 giri.
L’acceleratore, di tipo Ride by Wire, permette di gestire il gas in modo preciso, anche grazie ad un’elettronica da race replica.

Dotazione elettronica

Per tenere a bada questa esplosione di coppia, Yamaha ha dotato la nuova Mt 09 di una piattaforma inerziale a 6 assi, sviluppata a partire da quella presente sulla R1 del 2015.

Il suo compito è quello di gestire tutti i sistemi di controllo presenti nella moto, come ad esempio il traction control, l’ABS, ed il controllo dell’impennata.
Il traction control e l’ABS hanno funzione “cornering”, ciò vuol dire che intervengono tenendo conto anche dell’angolo di piega.

Le mappature pre-impostate ( riding mode ) sono 4, mentre i livelli di traction control sono 3 di cui uno personalizzabile.
Per quanto riguarda i riding mode,  la mappa 4 è quella più conservativa e limita la potenza a 100cv, consigliabile quindi in caso di asfalto con scarsa aderenza.

Il tutto è gestibile attraverso il display TFT a colori da 3,5 pollici, ben leggibile in tutte le condizioni di luce e molto intuitivo.

Passando al cambio, troviamo il quick-shifter sia in salita che in scalata e permette inserimenti di marcia morbidi e fluidi senza particolari strattonamenti, ci è piaciuto molto.

Ciclistica e freni

La nuova Mt 09 2021 è stata sottoposta ad un alleggerimento di ben 4 kg.
Merito non solo di una riduzione del peso dei componenti interni del motore, bensì anche dal nuovo telaio, ora più leggero e rigido, dal forcellone e dai cerchi forgiati.

Questi ultimi ora pesano ben 700 grammi in meno.
Un dato notevole che, essendo delle masse rotanti, una riduzione di peso va a migliorare notevolmente la guida in tutti gli aspetti. Dalla frenata all’agilità in curva.

Arriviamo ora alle sospensioni.
All’anteriore troviamo una forcella completamente regolabile. Allo stelo di sinistra viene affidata la regolazione della compressione mentre allo stelo di destra, il precarico.

Il mono ammortizzatore, invece, è regolabile nel precarico e nell’estensione.

L’impianto frenante è di alta qualità, con pompa e pinze radiali a quattro pistoncini all’anteriore, che mordono due dischi da 298mm.
Al posteriore, è presente una pinza a singolo pistoncino con un disco da 245mm.
Ricordiamo ancora che è presente anche la funzione ABS Cornering.

Le nostre opinioni sulla nuova Yamaha Mt 09 2021

I “pro” secondo noi

Partiamo dalle cose che ci hanno colpito maggiormente.
Una coppia incredibile ed una schiena vigorosa la rendono una moto perfetta per divertirsi, in grado di farvi uscire dalle curve senza difficoltà.
Il tutto grazie anche all’ottima gestione del gas attraverso il nuovo ride by wire.

Le mappature, inoltre, consentono di impostare a vostro piacimento il comportamento della moto e l’erogazione in base anche alle condizioni dell’asfalto senza mettervi in crisi.

Altro punto a favore viene dato al sound, non ancora menzionato fino ad ora.
Sviluppato con l’aiuto di Yamaha music e studiato in ogni flusso, accompagna le aperture di gas con una voce cupa che esalta la coppia di questa moto.

Il manubrio e la posizione in sella facilitano la guida, affrontando le curve senza problemi.
L’unico consiglio che vi diamo è di non guidarla “all’attacco” ma di godervela in una guida lineare e pulita pennellando le curve.
In questo modo non metterete troppo in crisi le sospensioni.

Per migliorare questo aspetto potete scegliere la versione SP ( cliccando qui trovate maggiori informazioni sulla versione SP e sui pacchetti optional destinati alla nuova mt 09 2021 )

Ultimo ma non meno importante, un rapporto qualità-prezzo imbattibile.

I “contro” secondo noi

Non tutto ci è piaciuto, ma se riuscite a “digerire” questi due o tre punti, acquistatela ad occhi chiusi!

L’estetica, quel frontale tanto discusso non ci ha convinto.
Il gruppo ottico full led della nuova Mt 09 è innovativo ed unico, e sicuramente era questo lo scopo di Yamaha. 
Purtroppo però dobbiamo ancora farci l’occhio, per questo lo giudichiamo “con riserva”.

Che significa? Significa che come è successo con altre moto dal design innovativo, vedi ad esempio l’asimmetria dell’S1000RR, può essere che con il tempo diventi un tratto distintivo e soprattutto ricercato.

Altro punto negativo va a discapito del clacson e del regolatore di tensione.
Il primo, posto sotto al cupolino, non migliora di certo l’estetica della moto.
Yamaha però ha precisato che è stata una scelta forzata per motivi di omologazione.

Anche il regolatore di tensione che troviamo sotto la sella nel fianco destro, non è un gran vedere, ma anche in questo caso, quella posizione era obbligatoria per assicurare un miglior raffrettamento ed evitare interferenze con gli altri componenti elettrici della moto.

Ultimo ma non ultimo, il setup delle sospensioni, forse un po troppo “comfort”. Per questo però c’è la versione SP!

Conclusioni

A parte questi punti, è una moto che ci è piaciuta molto e ci ha fatto divertire fra le curve senza mai metterci in crisi nonostante la coppia e la potenza.
Se l’estetica vi piace, o se badate solo all’essenza di guida allo stato puro, compratela ad occhi chiusi, non ve ne pentirete!

Il prezzo della nuova Yamaha Mt 09 2021 è di 9499€ e difficilmente troverete un miglior rapporto qualità/prezzo, viste tutte le dotazioni di serie presenti, soprattutto per quanto riguarda l’elettronica.

Se poi volete il meglio vi consigliamo la versione SP che va ad aumentare ulteriormente il feeling ed il piacere di guida. ( trovate qui l’articolo dettagliato ).

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Yamaha decide di stoppare la produzione della sua punta di diamante di media cilindrata.
La Yamaha R6, una fra le 600 più ricercate grazie alle sue doti “pistaiole”, nel 2021 diventa ancora più estrema cambiando il suo nome in Yamaha R6 Race 2021 e diventando una moto per uso esclusivo in pista.

A cambiare, però, non sarà solo il suo nome, vediamola insieme nel dettaglio.

Yamaha R6 Race 2021, una moto da pista

Yamaha ha adottato una soluzione per certi aspetti “drastica”, ovvero, ha deciso di sospendere la produzione della Yamaha R6 stradale per dar concentrare la produzione spazio dal 2021 alla nuova R6 Race.

Fin da sempre la Yamaha R6 è stata una moto elogiata non solo per un’estetica mai passata di moda, ma anche per quel mix perfetto di ciclistica e motore.
Questo l’ha resa una delle 600 preferite fra i cordoli ed ancora oggi è ricercata dai più pistaoli e dagli amanti delle 600 “estreme”.

Cosa nasconde la nuova R6 Race 2021?

Motore e ciclistica

Il cuore pulsante della nuova Yamaha R6 Race 2021 è il leggerissimo motore da 599cc DOHC con valvole in titanio e pistoni forgiati.
La potenza erogata è di 118,4cv a 14’500 giri/min ed una coppia massima di 61.7Nm a 10’500 giri/min.
Il motore, inoltre, presenta una copertura in magnesio che contribuisce alla riduzione del peso.

Per rendere una moto completa, la potenza deve essere correlata ad una ciclistica e ad un impianto frenante all’altezza.
Proprio per questo motivo, i freni sono stati sviluppati con le stesse specifiche del sistema usato per la Yamaha R1.
All’anteriore troviamo, infatti, due dischi da 320mm con pinze a quattro pistoncini contrapposti, mentre al posteriore è presente un disco singolo da 220mm.

Ad assicurare l’agilità e la maneggevolezza che contraddistingue da sempre la Yamaha R6, ci pensa una ciclistica di tutto rispetto.
La forcella è una KYB da 43mm ed è completamente regolabile.
Anch’essa è di tipo R1 con specifiche adattate alla nuova R6 Race 2021.
Al posteriore troviamo un forcellone con leveraggi progressivi.

Grazie al KIT GYTR, la nuova Yamaha R6 viene dotata di sospensioni d’eccellenza firmate Ohlins sia all’anteriore che al posteriore.
Vi lasciamo qui l’articolo dedicato a questo KIT con tutte le migliorie che va ad apportare alla R6 RACE 2021.

Il telaietto posteriore è realizzato in magnesio, e contribuisce ulteriormente alla riduzione del peso.
In questo modo le masse vengono centralizzate in maniera più efficace.

Dotazione elettronica

Grazie alla notevole evoluzione in campo elettronico, questa R6 può vantare il titolo di 600 con i sistemi più sofisticati mai adottati per una Supersport uscita dalla casa di Ywata.

Il controllo di trazione (TCS) presenta 6 livelli di intervento ed è affiancato dal sistema di gestione della potenza chiamato D-mode.

A completare le dotazioni elettroniche, troviamo il sistema Quick Shifter (QSS, Quick Shifter System) che permette di cambiare marce senza usare la frizione.

Aerodinamica e posizione di guida

La carenatura è studiata per offrire la miglior efficienza aerodinamica.
Questo è reso possibile anche grazie al cupolino dinamico, al parabrezza studiato per la pista e al design sviluppato per il codino posteriore.

La sella dal profilo snello, abbinata al telaietto posteriore compatto e ad un design ribassato per il serbatoio, rendono agili gli spostamenti in sella sia durante gli spostamenti fra le curve, che in fase di frenata o accelerazione.

Colorazioni e prezzo

La nuova Yamaha R6 Race sarà disponibile da Gennaio 2021 nelle colorazioni Midnight Black e Icon Blue.
Il prezzo per portarsi a casa questa Supersport da usare esclusivamente in pista è di 12.799€.

Che ne pensate?
Secondo voi è una cifra troppo alta per una moto da usare esclusivamente in pista o le dotazioni sono all’altezza del prezzo richiesto?
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L'articolo Nuova Yamaha R6 Race 2021 proviene da AssettoMoto.

Se le caratteristiche già eccellenti della nuova Yamaha R6 Race 2021 non vi bastano e cercate il meglio del meglio, da Iwata vi offrono il Kit GYTR in grado di portarla a livelli ancora più estremi.

Partendo dalla gestione dell’elettronica, troviamo un nuovo cablaggio racing con ECU programmabile per variare i parametri in base al proprio stile di guida e alle proprie esigenze.

Passiamo poi al sistema di aspirazione dove l’Air intake System consente di migliorare il flusso d’aria in entrata aumentando cosi le prestazioni.

Rimanendo in tema di prestazioni, lo scarico da gara Akrapovic interamente in titanio offre due notevoli vantaggi, ovvero, un incremento della potenza erogata, ed una notevole riduzione di peso.

Con il Kit GYTR cambiano anche le sospensioni, dove troviamo forcella e mono ammortizzatore marchiati Ohlins.

 i freni vengono dotati di tubi in acciaio inossidabile, mentre grazie all’emulatore ABS GYTR, si rende possibile lo smontaggio della pompa ABS per un’ulteriore riduzione del peso.

Kit GYTR R6 per superare il limite

Non finisce qui, anzi, scopriamo insieme gli altri componenti che possiamo trovare nel KIT GYTR, sviluppato appositamente per la nuova Yamaha R6 Race:

• Set cupolino da gara GYTR
• Sistema completo da gara Akrapovic
• Set ECU GYTR
• Set cablaggio GYTR 
• Interruttore on/off GYTR
• Cavo interfaccia GYTR
• Set di tappi AIS GYTR
• Emulatore ABS GYTR
• Tappo carburante senza chiave GYTR 
• Cuscini sella GYTR
• Tubi freno in acciaio inossidabile per anteriore e posteriore
• Protezione leva del freno anteriore
• Protezione pignone posteriore (pinna di squalo)
• Azionamento pignone 14T adatto per la catena 520
• Pignone posteriore, 45 adatto per conversione catena 520
• Set dadi pignone per 520 
• catena DID Gold Race 520
• Ganci per cavalletto paddock
• Cavalletto paddock
• Forcelle e monoammortizzatore Ohlins

Questo Kit, quindi, va ad affinare ulteriormente le doti di una Supersport amata per le sue caratteristiche estreme che la rendono perfetta per l’uso in pista.

Se non hai ancora letto, trovi qui l’articolo con la scheda tecnica, il prezzo, e maggiori informazioni riguardanti la nuova Yamaha R6 Race che sarà disponibile da Gennaio 2021.

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