Tutto questo è stato spinto, purtroppo, dalle leggi del mercato.
La nota dolente, a mio avviso, è che si è creato un divario troppo ampio tra le “medie” e le “maxi”. 

Vediamo ora, però, qual’è meglio acquistare e quale fa più al caso vostro. Media o Maxi?

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Addio ai vecchi 600, ma l’usato…

Partiamo da un presupposto fondamentale. Le “vecchie” 600 sono scomparse. 
Scordatevi le vecchie R6 urlanti a 18 mila giri, le Ninja 636 (le vere Ninja medie…), le Gixxer semplici e tuttofare, le CBR Repsol con scarico sottosella…

Ecco, scordatevi tutto questo, perchè le 600 moderne sono pensate e sviluppate maggiormente per i neofiti e i neo patentati. Queste caratteristiche si riflettono sia sulla comodità in sella, che sul carattere del motore.

La seduta è più comoda anche per i modelli più sportivi, mentre i semi manubri sono spesso rialzati per avere il busto più eretto ed aumentarne la facilità di guida.

Il motore, invece, ha potenze ridotte rispetto ai modelli “vecchi” citati poco fa, e questo è dovuto al fatto che la legge permette di depotenziare solamente le moto che di serie sviluppano una potenza massima non superiore a 70Kw, depotenziandole a 35Kw.

Per chi invece non ha limiti sulla patente e vuole una vera media vecchia scuola esiste, per fortuna, il mercato dell’usato.

Detto questo, vediamo quali sono i pro ed i contro di maxi e medie, cercando di rispondere finalmente alla fatidica domanda. Meglio una moto 600 o 1000?

Moto 600 o 1000?

Le 600, pro e contro

Partiamo dai pro delle moto 600. Primo fra tutti la leggerezza. Il motore più piccolo e la ciclistica più agile sono le caratteristiche fondamentali delle medie. Queste si traducono anche in un peso minore che permette di divertirsi fra le curve, “danzando” con più facilità.

Non stiamo parlando solo di guida su strada, nè solo in pista, poichè tutti i “pro” elencati qui sopra, si riflettono in entrambe i campi. Sia su strada che in pista permettono di stancarsi meno, guidare con più facilità ed avere maggior controllo sulla moto.

Proseguiamo con i consumi che varieranno a seconda della tipologia di moto, ma di certo saranno più contenuti rispetto alle maxi.

Arriviamo ai contro delle moto 600. Le potenze ridotte e la minor coppia soprattutto ai bassi, vi farà lavorare maggiormente col cambio. Per avere un po di brio, inoltre, dovrete stare sempre nella zona alta del contagiri e soprattutto su strada si traduce in una guida un po al limite.
Occhio anche ad uscire dai tornanti con una marcia troppo alta.

Infine, su piste lunghe e con un buon manico, si sente la mancanza di potenza.

Le 1000, pro e contro

Arriviamo alle 1000, tanto belle e ambite, quanto potenti.
Sempre più tempestate di elettronica, sensori, piattaforme inerziali e gingilli che tengono a bada le cavallerie esagerate.
Come non bastasse, negli ultimi anni sono spuntate anche le ali.

Anche in questo caso partiamo dai pro e vediamo in cosa sono meglio le moto 1000 rispetto alle 600.

Il vantaggio più importante e scontato riguarda la potenza e la cavalleria. Non c’è pericolo di uscire dalle curve o dai tornanti con una marcia di troppo, saranno in grado di riprendere velocità senza problemi. Questo è un vantaggio che si riflette anche sull’uso del cambio il quale richiederà un utilizzo meno intensivo.

Proseguendo passiamo alla tecnologia e gli optional. Spesso, infatti, le migliori soluzioni tecnologiche vengono introdotte prima sulle maxi top di gamma delle case.

Un altro vantaggio riguarda la stabilità. Il peso maggiore, il motore più grande e la ciclistica adeguata, fanno si che le 1000 siano più stabili e incollate a terra.

Non è tutto oro quello che luccica, infatti questi fattori, se da un lato favoriscono la stabilità, dall’altro penalizzano l’agilità, rendendo la guida più impegnativa e stancante, sia su strada che in pista. 

Anche nel caso della potenza, un “pro” diventa un “contro”. 
Nonostante tutta l’elettronica aiuterà a gestire la potenza erogata, richiederà uno sforzo maggiore rispetto alle 600, sia in pista che su strada.
Tenere a bada 200cv non sarà una passeggiata e richiederà un bel po di esperienza e attenzione.

Altra nota negativa sono i consumi…avrete un nuovo amico, il benzinaio….

Qual’è meglio? Moto 600 o 1000?

Avete letto i pro ed i contro di entrambe le tipologie, vi sarete già fatti un’idea di quella che si addice di più al vostro utilizzo e alla vostra esperienza. Un consiglio che posso darvi è di non basarvi solamente sulla potenza e sui dati tecnici, poichè entrambe vi daranno grandi soddisfazioni.

Da un lato avrete una 600 più semplice da guidare, che vi farà arrivare al passo col sorriso stampato in faccia dopo aver divorato quella serpentina di curve, mentre l’amico col 1000 dovrà riprendere fiato.

Dall’altro avrete il fascino delle 1000, tutta elettronica e con una potenza che probabilmente su strada ne sfrutterete il 50%.
Se avete un po di esperienza, o dovete usarla in pista, vi darà adrenalina a palate, ma preparatevi a guidare un toro impazzito.
Occhio solo a “guidare la moto” e non a “farvi guidare dalla moto”.

Ora la scelta spetta a voi!

Fateci sapere cosa avete scelto, lasciando un commento sul nostro profilo Instagram  o sul canale Telegram dove pubblicheremo il post legato a questo articolo.
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Potrete dire, giustamente, che a 8000€ non sono per niente “economiche”, e avete ragione. Ma aspettate a vedere il prossimo articolo e capirete fino a che prezzo si possono trovare delle moto per patente A2.

Precisiamo che non si tratta di una classifica, ma di un elenco in ordine di prezzo. Vediamole insieme!

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Le migliori moto per patente A2 economiche

Voge Brivido 500 R

Una linea accattivante ed un prezzo competitivo. Voge propone una naked per patente A2 con componenti di tutto rispetto. Ha una forcella Kayaba a steli rovesciati, un doppio disco con ABS all’anteriore ed un bicilindrico che eroga 47cv. L’altezza della sella, invece, è di 790mm.
In vendita al prezzo di soli 5690€ vuole fare concorrenza alle italiane entry level, e ci riesce alla grande!

BMW G310R

La “piccola” del marchio tedesco accompagna i possessori di patente A2 con la BMW G310R. La cilindrata si abbassa ma non fatevi ingannare. L’acceleratore dotato di Ride by Wire rende l’erogazione fluida ed intuitiva. Una moto da usare tutti i giorni, agile nel traffico e col giusto brio per cominciare. Con un monocilindrico che eroga 34cv, eredita le l’estetica dalla sorella maggiore S1000R. L’altezza della sella è di 785mm, ma come optional si possono scegliere la sella ribassata a 770mm o rialzata a 800mm. Insomma, una moto facile e adatta a tutti.
Il prezzo della BMW G310 R è di 5900€.

Benelli TRK 502

Una moto che ha conquistato molti motociclisti, non solo per patente A2. Per diversi mesi presente fra le moto più vendute, la Benelli TRK 502 è una ottima soluzione per gli amanti del touring e degli sterrati non troppo impegnativi. Una media con l’indole da maxi. Il motore è un bicilindrico di 500cc e 47,6cv di potenza, mentre le ruote sono da 19″ all’anteriore e 17″ al posteriore. L’altezza della sella è di 860mm e può essere vostra a partire da 5990€. Se siete amanti delle crossover, dovete assolutamente provarla.

Benelli Leoncino 500

Ancora una made in Italy, ancora Benelli. Per gli amanti dello stile classic e delle scrambler, ecco la Leoncino 500. Come per la TRK, il motore è ancora una volta il bicilindrico da 500cc con 47,6cv ma l’altezza della sella si abbassa a 815mm. Forcella a steli rovesciati e telaio a traliccio le donano un look inconfondibile. In vendita a partire da 5990€.

Benelli 502 C

Inutile negarlo, esteticamente ricorda molto la Diavel. Per la Benelli 502c il motore rimane lo stesso delle sorelle TRK 502 e Leoncino 500. La seduta è ampia e le pedane sono piu avanzate verso l’anteriore, in stile cruiser. L’altezza della sella è di 750mm e come per le sorelle viste poco fa il prezzo è ancora una volta di 5990€.

Voge Valico 500/650

Voge propone un’altra moto per patente A2 che rientra fra quelle economiche di questo elenco. Stiamo parlando della Valico 500 e 650. Vendute rispettivamente a 6190€ e 7390€.
Bicilindrico per la 500 e un monocilindrico per la 650. Entrambe hanno una cilindrata di 500cc ed erogano 47cv. Hanno una dotazione da maxi, come un TFT a colori e la connessione Bluetooth. L’altezza della sella è di 810mm per la Valico 500 e di 830mm per la Valico 650.

Yamaha R3

Per gli amanti delle carenate non poteva mancare una moto per patente A2 economica in questa lista. Al prezzo di 6299€ troviamo la Yamaha R3. La piccola giapponese eredita la linea ed il frontale dalle sorelle maggiori. Forcella a steli rovesciati, fari a led e serbatoio con manubrio ribassati. Con i suoi 42cv e la distribuzione dei pesi di 50/50 fra anteriore e posteriore, vi farà entrare nel mondo delle sportive carenate. L’altezza della sella è di 780mm.

KTM 390 Duke

La gamma Duke è da sempre sinonimo di agilità, leggerezza e potenza, e la “piccola” 390 non è da meno. Anche in questo caso riprende l’estetica ed il DNA dalle sorelle più grandi. Nonostante la piccola cilindrata è in grado di erogare 44cv di potenza mentre il manubrio largo la rende maneggevole ed intuitiva in ogni condizione. Anche in questo caso troviamo il TFT a colori. L’altezza della sella è di 830mm e salvo promozioni potete trovarla a partire da 6450€.

CF Moto 700 CL-X

CF moto, un altro marchio asiatico che sta scalando le classifiche degli ultimi mesi, mette a disposizione una naked davvero invitante. Stiamo parlando della CF Moto 700 CL-X. In origine il suo bicilindrico eroga 70,1 cv ma con il depotenziamento potrà essere utilizzata anche con patente A2. Forcella Kayaba a steli rovesciati, codino pulito grazie al portatarga posizionato sul forcellone ed un look che unisce lo stile classico al moderno. L’altezza della sella è di 780mm ed il prezzo è di 6490€. Date un occhio anche al modello “Sport” che a mio avviso ha un look ancora più aggressivo e unico!

Honda CB500F

La moto per patente A2 “economica” proposta da Honda è la CB500F e di economico ha solo il prezzo! L’ultimo aggiornamento ha visto l’introduzione di componenti di tutto rispetto che vanno a migliorare molti aspetti del vecchio modello. Il modello 2022 ad esempio vede l’introduzione del doppio disco freno all’anteriore, della forcella a steli rovesciati marchiato Showa e del nuovo gruppo ottico a led. Oltre a questo, da sempre, Honda si caratterizza per le sue moto grintose ma allo stesso tempo ben gestibili e questo modello non è da meno. Il bicilindrico parallelo di  471cc eroga 48cv di potenza, il tutto al prezzo di 6540€. L’altezza della sella è di 785mm da terra.

Kawasaki Z650

Al nome “Kawasaki” aggiungi la lettera “Z” e capisci già il carattere che avrà quella moto. Da sempre la generazione delle “Z” unisce grinta e divertimento ad un look aggressivo. Il motore, di 650cc della Z650 eroga 68cv ma è disponibile anche nella versione depotenziata con 48cv. Doppi dischi freno a margherita semi-flottanti, nuovi fari full led, strumentazione TFT e connessione allo smartphone via Bluetooth. La seduta è a 790mm da terra.
La Z650 per patente A2 è disponibile al prezzo di 7190€.

Honda CBR500R

Un’altra carenata, un’altra giapponese, ma questa volta con un motore di 471cc. Condivide molto con la sorella naked che abbiamo visto poco fa. Anche per la CBR500R, la nuova forcella Showa e il nuovo impianto frenante migliorano notevolmente le doti di questa media carenata. Rimane invariata anche l’altezza della sella. Il prezzo della CBR500R è di 7240€.

Honda CB500X

Rimaniamo in casa Honda e troviamo una media dedicata ai lunghi viaggi. La CB500X, con un serbatoio da 17,7 litri, promette un’autonomia di 500km. La base rimane la stessa della naked e della carenata viste poco fa, con la differenza delle sospensioni che in questo caso sono a corsa lunga. Sono disponibili molti accessori che la rendono una perfetta macina chilometri. Le ruote sono da 19″ all’anteriore e da 17″ al posteriore. L’altezza della sella è di 830mm.
Il prezzo dell’Honda CB500X è di 7240€.

KTM 390 Adventure

Piccola avventuriera. La cilindrata si abbassa, ma le dotazioni rimangono di alto livello. Continuiamo questo elenco di moto per patente A2 economiche con un’altra KTM dove troviamo la 390 Adventure. Con il suo monocilindrico da 373cc e 43cv vi accompagnerà nei primi viaggi su strada e offroad. Il display TFT è personalizzabile, in modo da avere sotto occhio i parametri che preferite. L’altezza della sella è di 855mm ed è disponibile a 7350€.

Yamaha MT07

Si posiziona sempre in vetta alle classifiche fra le migliori moto per patente A2 ma non solo. Amata dai ragazzi e dalle ragazze, con la sua erogazione pulita e il suo motore grintoso e brillante, l’MT07 riesce a stampare sorrisi ad ogni apertura di gas. Il bicilindrico CP2 da 690cc ha carattere da vendere e di serie eroga 73,4cv (disponibile anche in versione depotenziata con 48cv). I fari sono a led mentre i freni a disco anteriori più ampi offrono una frenata migliore con un minor spazio d’arresto. L’altezza della sella è di 805mm mentre il prezzo della Yamaha MT07 in versione depotenziata per patente A2 è di 7399€.

Kawasaki Vulcan S

Sfido chiunque a dire che a prima vista la Vulcan S sia una media cilindrata! Con un look unico da vera cruiser, attira gli occhi dei ragazzi che amano questo stile. Seduta larga e comoda, manubrio alto e pedane avanzate verso l’anteriore. Il bicilindrico di 649cc con 61cv è disponibile anche in versione depotenziata per patente A2. Le pedane sono regolabili, così come le leve di freno e frizione. La sella è bassa ed è posizionata a 705mm da terra. Questa moto è disponibile al prezzo di 7990€ in versione depotenziata per patente A2.

Kawasaki Z650RS

Le kawasaki che presentano la sigla RS si contraddistinguono per il look retrò che richiama i vecchi modelli che hanno fatto la storia. Questo viene rispecchiato anche dalla Z650RS che prende le caratteristiche dalla naked che trovate poco più su nell’articolo, con la differenza appunto del look. Troviamo anche il classico faro tondo, questa volta a led, e la strumentazione analogica per gli amanti delle lancette. L’altezza della sella è di 820mm. Il prezzo per avere questa modern classic è di 8090€ per la versione da 48cv per A2.

Kawasaki Ninja 650

Arriviamo all’ultima di questo elenco, la più costosa del gruppo. Basterebbe scrivere Ninja senza aggiungere altro e già capite di cosa stiamo parlando. La Ninja 650, disponibile in versione depotenziata per patente A2, è una delle più sognate dai neo patentati. Grintosa, agile fra le curve grazie al manubrio alto e con un look aggressivo. La strada perfetta per avvicinare i giovani alle sportive vere! Fari a led, strumentazione TFT a colori, connettività allo smartphone e frizione anti saltellamento, sono solo alcune delle caratteristiche di questa Ninja.
L’altezza della sella è di 790mm mentre il prezzo per il modello A2 con 48cv è di 8090€.

Avete un budget di 8000€? Scegliete una di queste moto e non ve ne pentirete! Abbiamo raccolto le migliori moto per patente A2 economiche inserendo modelli diversi per ogni genere ed ogni gusto. Se il vostro budget è superiore, vi consigliamo di aspettare il prossimo articolo dove vedremo quelle che vanno dagli 8000€ in su.
Preparatevi perchè ci sono delle moto che neanche immaginate!

Date un’occhiata ai nostri consigli, di sicuro ne troverete qualcuno di utile che vi svolterà la giornata!

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Dopo ben 16 mesi ed una pandemia globale è tornato il Motor Bike Expo a Verona, portando nel 2021 diverse novità.
Un evento che segna una sorta di rinascita e di ritorno ad una semi normalità.
Molte erano le aspettative, così come le differenze con le edizioni precedenti.

Scopriamo insieme le novità del Motor Bike Expo 2021 e attraverso il video ripercorriamo brevemente un tour virtuale fra stand, padiglioni e attività in moto.

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Le novità del Motor Bike Expo 2021

La pandemia ancora in corso ha reso necessaria l’introduzione di protocolli di sicurezza al fine di garantire una partecipazione di massa, senza correre rischi per la salute.
Alcuni di questi, però, hanno portato delle novità al Motor Bike Expo 2021 che a nostro avviso hanno migliorato ed incentivato la partecipazione alla fiera di Verona.

La prima novità riguarda i biglietti.
Quest’anno, infatti, era possibile acquistarli solamente online e questo ha evitato le classiche ed interminabili code in biglietteria.
È bastato un rapido controllo della temperatura e la scansione del biglietto. 
Davvero comodo!!

La seconda grossa novità è di certo quella che ha attratto maggiormente il pubblico al Motor Bike Expo 2021 di Verona.
Si tratta della possibilità di effettuare dei test ride su strada delle moto di alcune case produttrici.

Tutto questo si svolgeva all’esterno dove ad esempio Aprilia ha permesso di provare la nuova Tuono 660 (trovate qui la nostra recensione e le nostre opinioni), Yamaha offriva le tanto chiacchierate e allo stesso apprezzate Niken, o Kawasaki con le “Z” pronte per il pubblico.

Queste sono solo alcune delle case che hanno dato questa possibilità, resa possibile anche dalle condizioni meteo e dal periodo in cui è stata svolta la fiera. Gli anni scorsi, infatti, dato lo svolgimento del Motor Bike Expo a gennaio, la temperatura ed il meteo rendevano difficile un’opportunità simile.

Il tour continua all’interno

Proseguendo il tour all’interno dei padiglioni, non sono mancati i tanto amati stand dedicati all’acquisto di accessori e abbigliamento, sempre ricchi di offerte e prezzi scontati.

Ad attirare il pubblico ci ha pensato anche lo Youtuber NoisyBoy, allo stand del Garage27, dove con il suo brand NoisyStyle ha mostrato alcuni lavori eseguiti, dove la personalizzazione e l’unicità regnano sovrane.

Per gli amanti della pista, invece, Moto Trainer dava la possibilità di provare il simulatore di guida in sella ad una Ducati “old School”!

Davvero ampio anche lo spazio dedicato al mondo custom, accompagnato anche da moto stravaganti e prototipi davvero particolari. Trovate alcune foto qui sotto e di certo vi lasceranno senza parole!

Voi avete partecipato al Motor Bike Expo 2021 di Verona?
Cosa ne pensate?
Lasciate un commento qui sotto o sotto al post di instagram e fateci sapere le vostre opinioni.

Ci vediamo il prossimo anno, non mancate!

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La campagna di richiamo riguarda le Kawasaki Ninja ZX-10R, ZX-10RR e ZX-10R SE m.y. 2019 – 2020.
L’origine del problema sembra essere un errore di programmazione della centralina originale che potrebbe causare un ritorno di fiamma e dare origine ad un incendio.

Secondo quanto riscontrato da Kawasaki Motor Europe, infatti, l’utilizzo del Quickshifter durante regimi di rotazione elevati e l’acceleratore in apertura di oltre il 50%, potrebbe causare un ritorno di fiamma con la rottura e/o la deformazione delle valvole lamellari.
Questo, associato ad elevate temperature dei gas di scarico, potrebbe generare un rischio d’incendio.

Per i modelli interessati, è prevista la riprogrammazione della centralina e la sostituzione di eventuali parti danneggiate dal ritorno di fiamma.
E’ necessario, quindi, disattivare il sistema Quickshifter fino a che non siano stati effettuati i dovuti interventi.

I proprietari delle Kawasaki Ninja ZX-10R, ZX-10RR e ZX-10R SE coinvolte dal richiamo, verranno avvisati tramite raccomandata o e-mail e potranno prendere appuntamento presso una concessionaria ufficiale o un’officina autorizzata.

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