Molti pensano a come aggiungere cavalli e potenza alla moto, ma in pochi danno importanza all’impianto frenante.
Non tutti pensano che accelerare forte non è tutto, bisogna anche fermarsi nel più breve spazio possibile!
Proprio per questo motivo vediamo 5 soluzioni per migliorare la frenata della vostra moto, dalla più economica alla più costosa. 

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Come migliorare la frenata della moto, soluzioni per ogni “tasca”

1. Sostituire le pastiglie

Se vi state chiedendo come migliorare la frenata della moto spendendo “poco”, la soluzione meno costosa e più semplice riguarda le pastiglie.

Spesso quelle montate come primo equipaggiamento non sono molto performanti e magari non si adattano al vostro stile di guida.
Proprio per questo, se ancora non lo avete fatto, vi consigliamo di sostituire le pastiglie con un modello più adatto a voi.

In merito a questo, trovate cliccando qui il nostro articolo sulla differenza fra pastiglie organiche e sinterizzate.
Dateci un occhio e vi aiuterà nella scelta.

2. Tubi freno in treccia metallica

Dopo le partiglie, lo step successivo che vi consigliamo di valutare è la sostituzione dei tubi freno con quelli in treccia metallica.
La loro caratteristica fondamentale è appunto la presenza di una treccia metallica all’interno.

La funzione di questa treccia metallica è di evitare la dilatazione dei tubi freno nel momento in cui si raggiungono elevate temperature.

I tubi freno in gomma presenti di serie, infatti, se sollecitati ripetutamente da forti e frequenti frenate, si dilatano a causa delle temperature che l’olio raggiunge al loro interno. Questo dilatamento causa una diminuzione della forza frenante, allungando la corsa della leva che spesso si ritrova addirittura a battere contro la manopola.

Ecco quindi che entra in gioco la treccia metallica, grazie al quale viene evitata la dilatazione dei tubi, migliorando di conseguenza il feeling con la leva e la frenata. 

Inoltre, per dare un tocco estetico, potete sceglierli del colore che preferite.

3. Sostituire i dischi freno

Come abbiamo visto nell’articolo sulle pastiglie sinterizzate ed organiche, quelle più sportive sono anche più aggressive sui dischi e questo ne comporta un maggior consumo.

Un set di dischi sportivi, invece, sarà in grado di surriscaldarsi con più difficoltà migliorando il rendimento termico. Questo è dovuto a varie caratteristiche, come ad esempio lo spessore maggiore rispetto a quelli di serie, i materiali impiegati e la presenza di fori studiati appositamente per dissipare meglio il calore.

In alcuni casi possono essere impiegati ad esempio anche dischi a margherita ma fate attenzione, se usate la moto su strada e non monta di serie questo tipo di dischi, potete incorrere in sanzioni.

Vedremo in un altro articolo le caratteristiche dei dischi flottanti, a margherita ecc…perciò continuate a seguirci!

4. Pompa freno

Se gli step precedenti ancora non vi hanno soddisfatto o se alcuni di questi erano già presenti di serie, vi consigliamo di valutare la sostituzione della pompa freno.

Per non dilungarci troppo, affronteremo nel dettaglio il discorso articolo dedicato, per ora semplifichiamo la questione spiegandovi che la soluzione migliore che possiate fare è quella di installare una pompa radiale.
In questo modo avrete una maggior potenza frenante a parità di pressione sulla leva.

La differenza fra la pompa freno assiale e la pompa freno radiale sta nell’orientamento del pistoncino interno e dal senso in cui esso si muove.

In una pompa freno tradizionale assiale, il pistoncino segue la linea del manubrio e lavora nello stesso senso, mentre in una pompa radiale, è orientato perpendicolarmente alla leva come si vede nelle immagini qui sotto.
Grazie a questa soluzione sarà necessario un minor sforzo per azionare la leva ed ottenere una elevata forza frenante.

In un articolo dedicato vedremo le differenze fra le varie pompe radiali in base alle loro caratteristiche.
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5. Sostituire le pinze freno

Se i punti precedenti non hanno soddisfatto le vostre aspettative e vi state ancora chiedendo come migliorare la frenata della moto vi consigliamo questo ultimo step. L’abbiamo lasciato per ultimo perchè si tratta di quello più costoso. Stiamo parlando della sostituzione delle pinze freno.
In questo caso parleremo principalmente di quello anteriore, ma sappiate che la stessa operazione ricade anche al posteriore.

Partiamo dal fatto che esistono due tipi di attacco per le pinze freno, ovvero l’attacco assiale e l’attacco radiale, quest’ultimo presente su moto più sportive e maggiormente diffuso negli ultimi anni.
La differenza fra pinze radiali ed assiali sta nell’orientamento delle viti di fissaggio al piedino della forcella.

Nel caso delle pinze assieli, i bulloni posti assialmente rispetto al disco ed alla pinza, fanno si che la parte “libera” della pinza, possa essere soggetta a deformazioni che vanno ad influire negativamente sulla frenata.
Se avete delle pinze assiali, esistono degli adattatori per poter installare delle pinze radiali.

Una volta definito il tipo di pinza, passiamo alle altre caratteristiche che le pinze offrono per migliorare la frenata della moto. Stiamo parlando della struttura, dei materiali e del tipo di pistoncini.

La prima riguarda la sua struttura. Esistono pinze monoblocco e pinze a doppio guscio.
Le migliori sono le pinze monoblocco che essendo ricavate da un unico blocco di alluminio, riescono ad essere più leggere ed allo stesso tempo garantire una elevatissima rigidità e resistenza alle alte sollecitazioni. Ovvio, ne risente anche il prezzo…

Parliamo ora dei pistoncini. Dei pistoncini di maggiore diametro potranno assicurare una maggior forza frenante e verrà distribuita in modo più uniforme alla pastoglia.
Altra caratteristica fondamentale è il loro materiale. A differenza di quelli in acciaio presenti nelle pinze di serie, quelle racing hanno pistoncini in alluminio che offrono una miglior resistenza al calore che verrà trasmesso con più difficoltà fra pastiglie e olio freni.
Inoltre, alcuni pistoncini sono forati, per migliorare ulteriormente il ricircolo dell’aria ed il loro raffreddamento.

Infine, parliamo dei materiali. Come abbiamo visto nelle righe precedenti, è inevitabile che l’alluminio porta innumerevoli vantaggi. Migliora la resistenza al calore e la sua dissipazione, limitando il peso ed offrendo allo stesso tempo una elevata resistenza alle sollecitazioni.

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Quali migliorie hai già apportato all’impianto frenante della tua moto?
Quali, invece, stai valutando di fare?
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G Sessanta Concept by Brembo

Come avete letto, si tratta di un concept presentato qualche mese fa da Brembo.
Ad Eicma però è stato possibile toccare con mano il concept e vedere dal vivo alcune delle sue caratteristiche.

Partiamo dal nome, Brembo G Sessanta, scelto in onore del sessantesimo anniversario del grande marchio italiano riporta alla memoria un particolare del passato.

La sua forma, infatti, riprende quella della prima pinza presentata da Brembo nel lontano 1972, ripresentata esteticamente in chiave moderna, e “smart” a livello funzionale.

Le caratteristiche della pinza “smart” di Brembo

Essendo una pinza “smart”, la sua principale funzione è quella di permettere il collegamento fra il proprio veicolo ed il vostro dispositivo.
Grazie a questo collegamento, sarà possibile sfruttare diverse funzioni in modo semplice e rapido, come ad esempio verificare lo stato della pinza e del veicolo, inviando eventuali allarmi in base alla situazione.

Oltre a questo, molto probabilmente vedremo integrata una funzione di bloccaggio, una sorta di “blocca-disco”, e perchè no, con la possibilità di inviare una notifica nel caso rilevasse un movimento del veicolo o una manomissione.

Al suo interno sarà presente anche un sistema GPS che abbinato ad una luce di cortesia, renderà possibile localizzare ed individuare il veicolo.

La luce di cortesia sarà a LED ed oltre a questo permetterà anche di personalizzare la pinza a proprio piacimento.
Saranno disponibili infatti svariati colori che potranno essere scelti e selezionati dall’app in modo da abbinare la pinza al colore della moto, allo stato d’animo o al luogo in cui vi trovate.

Voi che ne pensate di questa grande novità Made in Italy?

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Non ci resta che attendere ulteriori sviluppi sperando che venga presentato il risultato finale al più presto per poterla provare ed installare sulle nostre moto.

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L’autunno, per molti motociclisti, è un periodo “triste” in cui le proprie moto vengono chiuse nel box in attesa della bella stagione. Altri usano la moto tutto l’anno e soprattutto gli amanti dell’enduro cominciano a divertirsi proprio ora.

Per altri invece, è sinonimo di ottimi affari!

In questo periodo infatti, chi ha in mente di cambiare moto, evita di tenerla bloccata in garage e preferisci venderla. Dall’altra parte, chi ha idea di comprarne una usata, è proprio questo il momento giusto per fare affari.
Vediamo insieme i 10 punti fondamentali e cosa controllare quando valutate l’acquisto di una moto usata.

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Acquisto moto usata, cosa controllare per evitare brutte sorprese

1. Controllare i documenti

La prima cosa da controllare durante l’acquisto di una moto usata sono i documenti. Cosa intendiamo di preciso?
Chiedete innanzi tutto quanti proprietari ha avuto la moto e se i tagliandi sono certificati.
Vedremo dopo come usare i documenti per fare una verifica finale. Per ora vediamo questi due punti.

Quanti proprietari ha avuto la moto? Questo serve a stabilirne l’eventuale usura. Più proprietari ha avuto e meno sarà il suo valore, in quanto non si può sempre risalire all’uso che ne hanno fatto i precedenti proprietari. Se questo è certificato dai tagliandi, tanto meglio, ci sarà una sicurezza in più.

È sempre stata tagliandata da personale specializzato? Chiedete le fatture dei tagliandi effettuati, o in caso siano stati fatti alla casa madre, controllate i timbri presenti nel libretto dei tagliandi.

2. Segni di eventuali cadute o scivolate

Come capire se una moto è scivolata o ha subito un incidente?
Farlo con precisione è difficile se non impossibile, ma ci sono diversi accorgimenti che vi permetteranno di essere abbastanza sicuri sullo stato della moto e di qual’è stato il suo utilizzo.

Fate attenzione principalmente a:

• piedini della forcella: eventuali segni nella parte inferiore
• battute dello sterzo: devono essere integre e non presentare botte e ammaccamenti
• carter motore e frizione: non devono presentare graffi o comunque sia, valutatene l’entità
• forcellone: anche in questo caso non devono essere presenti graffi o variazioni di colore (può indicare che sia stato riverniciato)
• Telaio: Vale lo stesso accorgimento del forcellone
• Pedane pilota e passeggero: non devono avere graffi che indicano scivolate. In caso, valutate anche quì l’entità del danno.
• Viti: Controllare che tutte le viti presentino lo stesso stato di usura, delle viti più nuove potrebbero indicare delle parti sostituite, eventualmente chiedete dei chiarimenti.
• Carenature e adesivi: Controllate che le carenature siano quelle originali e che gli adesivi presenti siano quelli di serie, non sostituiti in un secondo momento, magari dopo una eventuale verniciatura. ( si intendono gli adesivi presenti nella moto stock con il nome del marchio ecc..)

3. Trasmissione e freni

Occhio ai freni ed alla trasmissione. Il consumo di questi componenti deve essere in linea con il chilometraggio della moto. Una moto con pochi chilometri, ma con freni e trasmissione molto consumati, puzza di fregatura.

Controllate quindi lo stato di catena, corona, pignone e pastiglie dei freni.

Utilizzate questa verifica anche per capire eventuali spese che dovrete affrontare.

4. Trafilaggi di olio dal motore

Prestate bene attenzione a questo, potrebbe indicare seri danni al motore ed una bella spesa da sobbarcarsi.

Accendete la moto e controllate che non ci siano trafilaggi nel motore, aiutatevi con una torcia se necessario. Siate scrupolosi e cercate eventuali macchie secche o perdite recenti da qualsiasi componente.

5. Perdite dal radiatore e dai raccordi

Come avete fatto per il motore, controllate eventuali perdite e macchie di liquido refrigerante anche nel radiatore e nei raccordi.
Nel caso ci fossero perdite, verificate se provengono da una fascetta stretta male, da raccordi tagliati, o da componenti danneggiati. 

6. Paraoli forcelle e mono

Fate fare qualche pompata alle forcelle e controllatene lo stato. Se gli steli presentano dell’olio, sarà indice dei paraoli da sostituire. Niente di preoccupante, ma sarà comunque una spesa da sostenere in caso acquistiate la moto.

Verificate però che non presentino segni di eventuali urti e che non siano storte.
Questo si che potrebbe essere un problema serio.

7. Stato delle gomme

Verificate lo stato delle gomme ed eventuali segni. Fate attenzione che siano in linea con quello che il proprietario vi racconta. Se dice di aver usato la moto per gite fuori porta, ma le gomme presentano i classici segni della pista, qualcosa non quadra.

I segni più particolari, oltre a strappi sulla gomma, possono essere delle sfumature azzurre. Queste ultime indicano degli shock termici dove la gomma ha subito un surriscaldamento ed un raffreddamento troppo repentino.

8. Luci e spie sul cruscotto

Accendete il quadro.
Verificate il corretto funzionamento di luci, frecce e stop controllando anche la presenza di spie particolari nel contagiri che potrebbero indicare qualche malfunzionamento.

Nel caso di alcune moto con ABS e TC, ci potrebbero essere delle spie che lampeggiano. Non preoccupatevi, queste spie spariranno dop aver percorso i primi metri, poichè si azzerano con la rotazione della ruota anteriore.

9. Accendete la moto e provatela

State valutando l’acquisto di una moto usata, non di un soprammobile, quindi una delle cose fondamentali da controllare è il motore ed il funzionamento generale.
Accendetela e ascoltate che il motore giri bene, dopodichè, fate un giro controllando che tutto funzioni a dovere.

Frizione, cambio, freni, tutto deve essere appposto e deve funzionare alla perfezione. Mentre siete in sella verificate anche il corretto funzionamento della forcella e delle sospensioni.

10. Parti originali

Carene, terminali, ed altri componenti di serie, hanno un costo davvero alto.
Chiedete al proprietario se ha tutti i pezzi originali. Questo può indicare che i componenti aftermarket sono stati installati per gusto personale del proprietario, escludendo il fatto che siano stati sostituiti a seguito di una scivolata o di un incidente.
In più, nel caso vorreste riportare la moto allo stato originale, potrete farlo senza problemi e senza spendere una fortuna.

11. Consiglio bonus

Per alcune case motociclistiche, è possibile fare un’ulteriore verifica per capire se la moto ha subito incidenti. Attraverso il numero di telaio della moto, contattando l’officina ufficiale che ha seguito e tagliandato la moto, è possibile risalire ad eventuali componenti sostituiti. Nel caso, quindi, siano state sostituite le forcelle o altri componenti particolari, riusciremo a fare un quadro generale della “vita” della moto e di cosa le può essere successo.

Condividete questo articolo ad un’amico che sta cercando una moto usata, potrebbe aiutarlo nella scelta corretta.

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• Materiale pastiglie freni moto
• Pastiglie freno organiche
• Pastiglie freno sinterizzate
• Meglio organiche o sinterizzate?

Materiale pastiglie freno moto

Prima di vedere nel dettaglio la differenza fra le pastiglie freni organiche e sinterizzate, cerchiamo di capire brevemente da cosa sono fatte. Cercheremo di spiegarlo usando termini semplici e chiari.

Come potete vedere nelle immagine qui sotto, le pastiglie freno sono formate principalmente da una piastrina metallica e da una parte di materiale ruvido che spesso presenta degli intagli.

La piastrina metallica è la parte che va a contatto con i pistoncini della pinza e con la pinza stessa, mantenendo in sede la pastiglia stessa.
La parte ruvida invece, è la parte che andrà a contatto con il disco, ovvero la parte “abrasiva” che si consumerà con le frenate e che ha il compito di “mordere” il disco per frenare.

Quest’ultima parte è un composto, più materiali uniti per conferire diverse caratteristiche in base alla loro percentuale.
Sia nel caso delle pastiglie freno organiche, sia in quelle sinterizzate, la parte “abrasiva” è formata da materiali abrasivi, lubrificanti, e metalli.

I metalli presenti determinano il coefficiente di attrito che avrà la pastiglia, i lubrificanti regolano la modularità e la linearità della frenata, ed infine i materiali abrasivi tengono pulito il disco.
Come accennato poco fa, a seconda della percentuale di ciascuno di questi componenti varierà la mescola e di conseguenza la performance delle pastiglie freno.

Gli intagli non sono sempre presenti, comunque sia, nel caso siano presenti servono come indicatore del consumo della pastiglia. Una volta raggiunta la fine dell’intaglio, le pastiglie freno saranno da sostituire.

Vediamo ora le differenze fra i due tipi principali per capire finalmente se per la vostra moto e per la vostra guida, sono meglio le pastiglie freno organiche o sinterizzate.

Pastiglie freno moto organiche

Partiamo delle pastiglie freno organiche.
Il materiale di attrito in questo caso è formato da un composto organico. Possiamo trovare ad esempio della gomma naturale, del kevlar e del carbonio ( Questi ultimi elementi vengono usati nelle pastiglie di ultima generazione per aumentarne la durata e le prestazioni anche in caso di bagnato )
L’insieme di materiali presenti, ( metalli, lubrificanti e abrasivi ) sono tenuti uniti e compatti da resine che fungono da collante sia per i materiali stessi, sia per mantenere questi ultimi ancorati alla piastrina metallica.

La caratteristica principale delle pastiglie freno organiche è quella di offrire un’ottima frenata a freddo, ovvero fin dalle prime frenate. Non necessitano, di essere portate a temperatura per offrire le massime prestazioni.
Anzi, se sollecitate troppo, e portate ad alte temperature, riducono notevolmente la forza frenante, aumentando lo spazio d’arresto.

La composizione morbida delle pastiglie organiche è studiata anche per limitare l’usura dei dischi e ciò si traduce in una maggior usura delle pastiglie.

Pastiglie freni moto sinterizzate

La differenza principale fra le pastiglie freni organiche e sinterizzate sta nel materiale che le compongono e da come questo viene unito.

Il materiale di attrito di cui sono formate le pastiglie sinterizzate, è composto da una quantità maggiore di metalli e solo in minima parte da materiali organici. Inoltre, non vengono utilizzate resine per compattare tutti i materiali, bensì viene usata la tecnica della sinterizzazione.
Durante questo processo, i materiali vengono esposti ad elevatissime temperature (più basse di quelle di fusione dei materiali stessi) in modo da saldarli e compattarli fra loro, unendo un unico blocco.

Offrono le massime prestazioni a temperature più alte rispetto alle organiche, di conseguenza necessitano di essere scaldate un po per essere portate a temperatura.
Infine, la composizione metallica di queste pastiglie genera un maggior attrito con i dischi. Ciò si traduce in una maggior forza frenante ma anche in una usura più rapida dei dischi se sollecitati troppo a freddo.

Meglio pastiglie freni moto organiche o sinterizzate?

Avete presente la scelta delle gomme? (trovate l’articolo su come scegliere la mescola delle gomme cliccando qui) Ecco, anche nel caso delle pastiglie non c’è una scelta valida per tutti, ma quella valida in base al vostro utilizzo. Vediamo insieme il motivo, e quale fa al caso vostro fra le pastiglie freni moto organiche o sinterizzate.

Le pastiglie freno organiche sono indicate ad esempio per moto di piccola cilindrata, che quindi non sollecitano eccessivamente l’impianto frenante, oppure per coloro che cercano una buona modularità ed una frenata pronta fin da subito.

Nel caso ad esempio di una moto touring, che percorre lunghi tratti di strada dritta, avrà bisogno di una frenata pronta e decisa senza dover prima portare a temperatura le pastiglie.
Questo però non riguarda solamente una moto touring, ma varia anche in base al vostro stile di guida.
Se ad esempio avete una naked, ma la vostra andatura è tranquilla e “turistica” queste pastiglie possono fare al caso vostro.

Le pastiglie freno sinterizzate, invece, sono più indicate per una guida più sportiva, dove l’impianto frenante viene sollecitato maggiormente e, una volta portate a temperatura, offrono prestazioni maggiori rispetto a quelle organiche.
Ad esempio una naked o una supersportiva, guidate maggiormente su strade tortuose, riusciranno a mantenere meglio le pastiglie alla corretta temperatura di esercizio.

Quali pastiglie montate attualmente sulla vostra moto? avete delle pastiglie freno organiche o sinterizzate? Come vi trovate? Fatecelo sapere commentando qui sotto o sotto ai nostri post su Instagram @assettomoto.it e facebook.
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Quando un prodotto diventa ricercato, e meglio ancora costoso, può capitare che sia soggetto a contraffazione.
Nel problema dei “falsi” si è imbattuta anche un’azienda leader come Brembo.
L’azienda bergamasca produce sistemi frenanti ad alte prestazioni, nonché di frizioni e altri componenti per il settore racing, ed è fornitore ufficiale dei costruttori più prestigiosi a livello mondiale.

I prodotti Brembo contraffatti possono essere simili agli originali, nell’aspetto, ma dalla qualità senza dubbio inferiore.
Proprio per questo motivo il loro acquisto può rivelarsi molto pericoloso poichè non vengono testati a sufficienza e non vengono prodotti con materiali controllati.

Il problema, quindi, è come riconoscere i prodotti Brembo falsi dagli originali.
Per evitare che gli acquirenti vengano truffati, sono state introdotte una serie di accortezze che ne certificano l’autenticità.

La carta anticontraffazione

Nella confezione dei prodotti originali Brembo High Performance e Racing viene inserita all’interno una carta anticontraffazione.
La sua assenza può indicare, quindi, la probabile presenza di un prodotto falso.
La carta si trova all’interno di un astuccio sigillato insieme alle istruzioni e presenta una striscia che l’acquirente deve grattare ed inserire sul sito  www.original.brembo.com.

Il costo

Come si dice..? “Chi più spende, meno spende”.
La qualità ha il suo prezzo, ed anche se a volte può sembrare eccessivo, ha il suo perchè.
Detto questo, diffidate da prezzi super scontati e che si discostano troppo da quelli degli altri venditori.
Potrebbe essere un indizio di un prodotto contraffatto, meno costoso perché scadente, sul quale è stato apposto in maniera fraudolenta il marchio Brembo.

Il distributore

In caso di dubbi sul venditore, potete contattare telefonicamente il distributore Brembo nel vostro Paese per avere informazioni a riguardo.
L’elenco completo dei distributori Ufficiali Brembo lo trovate a questo indirizzo.
Nel caso in cui il distributore ufficiale non abbia informazioni sul venditore in questione, diffidate e cercate altrove.

Il configuratore

Brembo non costruisce prodotti per tutte le moto, di conseguenza, per verificare se un prodotto è idoneo alla vostra moto potete usare il configuratore Brembo.
A questo link, dopo aver inserito alcuni dati come marca, cilindrata, modello e anno di prima immatricolazione, otterrete i prodotti disponibili per la moto selezionata e dove è possibile acquistarli.
Se nell’elenco di prodotti ottenuti non compare quello che avevate in mente di acquistare, i casi sono 2:
– Il prodotto è un falso;
– Il prodotto è originale ma non appropriato per la vostra moto.
Vi consigliamo quindi di rivolgervi al distributore del vostro Paese per maggiori informazioni

Gli adattamenti

I componenti Brembo High Performance non richiedono mai adattamenti e sono venduti in kit già comprensivi di tutti gli elementi necessari al montaggio.
Nel caso in cui, per l’installazione, diventa necessario l’utilizzo di staffe, distanziali o adattatori esterni, i casi sono ancora una volta due:
– Si tratta di un prodotto falso;
– Si tratta di un prodotto originale ma di tipo Racing, pensato quindi per team professionistici con competenze tecniche specifiche.
Anche in questo caso, se avete dubbi, contattate il distributore.

Fate attenzione, quindi, a non cadete nella trappola degli sconti allettanti, e ai venditori non riconosciuti, con la sicurezza non si scherza.
Ti lasciamo qui l’articolo riguardante i caschi contraffatti dove è intervenuta anche Striscia la Notizia.

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