Erano anni che la aspettavamo, ormai sembrava solo un’illusione, ma ecco che un reel sui social con un countdown che si ferma a “9” preannuncia la presentazione della nuova Yamaha R9 2025.
Andiamo a vedere insieme tutte le caratteristiche, la scheda tecnica ed il prezzo.

Yamaha R9 2025, la nuova media sportiva giapponese

• Motore e ciclistica
• Dotazione elettronica
• Aerodinamica e posizione di guida
• Colorazioni e prezzo
• Scheda tecnica

Dopo aver visto sparire l’R6 e la R1 dal listino delle sportive stradali, era solo questione di tempo per assistere alla presentazione della nuova Yamaha R9 2025.
Una cosa è certa, a mio avviso. Non è una moto che vuole sostituire le due sorelle ormai destinate alla pista.
Sembra piuttosto la fusione di entrembe. Una sportiva che punta alla facilità di guida e all’agilità, con una coppia e una schiena derivata dalla sorella scarenata, senza il bisogno di avere cavalli a palate.

Una sportiva dal dna vincente

Motore e ciclistica

Com’era previsto, il dna della nuova R9 deriva dalla naked MT09 e questo sembra promettere bene. Se avrà lo stesso successo, i ragazzi di Yamaha hanno fatto poker! 

Dall’Mt, la nuova Yamaha R9 2025 eredita il tanto apprezzato CP3, il 3 cilindri da 890cc con una potenza massima di 119cv a 10.000 giri/min ed una coppia di 93Nm a 7000 giri/min. In questo caso il rapporto finale, la fasatura dell’accensione e la mappatura del motore sono stati ottimizzati in funzione della maggior sportività della carenata.

Il telaio deltabox in alluminio, invece, è appositamente studiato per la nuova Yamaha R9 e pesa solamente 9,7 Kg riducendo notevolmente il peso complessivo della moto ( 195kg in ordine di marcia con serbatoio olio e benzina pieni ). Tra l’altro, si tratta del telaio più leggero mai utilizzato su una Supersport Yamaha.

La forcella è una KYB da 43mm è completamente regolabile sia in estensione che in compressione, alle alte e alle basse velocità. Anche il mono è completamente regolabile, in precarico, estensione, compressione ed altezza di guida.

Il reparto freni della nuova Yamaha R9 2025 prevede un doppio disco da 320mm all’anteriore morso da una pinza Brembo Stylema. Inoltre, è dotata di tubi in treccia metallica e pompa radiale anch’essa Brembo.
Al posteriore, invece, troviamo un disco singolo da 220mm.

Dotazione elettronica

I riding mode previsti di serie sono 3, ovvero i classici Sport, Street e Rain.
Oltre a questi, però, troviamo anche la possibilità di personalizzare e memorizzare due mappe “Custom” in modo da cucire la moto in base al nostro stile di guida.

Fra gli aiuti elettronici troviamo il controllo di trazione, del freno motore, il launch control, l’anti impennata, 4 livelli di erogazione della potenza ed il controllo dello slittamento laterale. La loro gestione è affidata alla piattaforma IMU a 6 assi, sviluppata direttamente da quella dell’R1.

Tutti i parametri e le informazioni di marcia sono visibili nel display TFT a colori da 5″ che può essere personalizzato in base al tema scelto. Grazie alla connettività con l’applicazione MyRide disponibile per il proprio smartphone, è possibile visualizzare eventuali chiamate, messaggi e altre info. L’app, oltre al percorso fatto, permette di registrare anche diversi parametri durante i propri giri in moto, che saranno poi consultabili sul proprio smartphone.

Per cambiate rapide e precise hanno equipaggiato la nuova R9 con il Quick Shift System di terza generazione bidirezionale, il cambio elettronico sia in salita che in scalata.

Aerodinamica e posizione di guida

Anche la nuova Yamaha R9 2025 è stata soggetta all’introduzione di ali aerodinamiche. Con uno sviluppo che ha visto numerosi test in galleria del vento, hanno ottenuto un miglioramento del grip all’anteriore sia a moto dritta che in curva. 

I semimanubri clip-on e le leve di freno e frizione regolabili permettono di migliorare la posizione di guida.

I cerchi sono in alluminio, ultra leggeri ed equipaggiati di serie con gli pneumatici Bridgestone Battlax Hypersport RS11 con un 120/70 ZR17 M/C all’anteriore ed un 180/55 ZR17 M/C al posteriore.

Colorazioni e prezzo Yamaha R9 2025

La nuova Yamaha R9 sarà disponibile da marzo 2025 e nonostante il prezzo non sia stato ancora reso ufficiale, dovrebbe essere inferiore ai 13.000€.

I colori disponibili saranno l’Icon Blue ed il Tech Black.

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Scheda Tecnica: Yamaha R9 2025

Cilindrata: 890cc
Alesaggio x corsa: 78,0mm x 62,1mm
Rapporto di compressione: 11,5:1
Potenza massima: 87,5 kW (119,0 PS) a 10.000 giri/min
Coppia massima: 93,0 Nm / 7.000 a giri/min
Inclinazione canotto sterzo: 22°35′
Avancorsa: 94 mm
Escursione Anteriore: 120mm
Escursione posteriore: 118mm
Lunghezza: 2.070 mm
Larghezza: 705 mm
Altezza: 1.180 mm
Altezza sella: 830 mm
Interasse: 1.420 mm
Altezza minima da terra: 140 mm
Peso in ordine di marcia (compreso oli e pieno benzina): 195 kg
Capacità serbatoio carburante: 14 l
Quantità olio motore: 3,5 l

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Foto: Yamaha.motor.eu

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Honda ha presentato le nuove grafiche e le nuove colorazioni dell’Africa Twin 2025!

Per il nuovo anno sono previsti solamente degli aggiornamenti estetici e questo vale per la versione base, per la versione ES con cambio automatico o manuale, e per la versione Sports.

Vediamo nel dettaglio le nuove colorazioni previste, suddivise per modello.

Per l’Africa Twin Sports 2025 sono previste nuove grafiche affiancate alle seguenti colorazioni:

• Pearl Glare White, ovvero il tricolore
• Matt Iridium Gray Metallic

L’Africa Twin 2025 nella versione ES invece sarà disponibile in:

• Grand Prix Red
• Matt Ballistic Black Metallic
• Pearl Glare White/Pearl Hawkseye Blue (Tricolore)

Infine, per la versione base dell’Africa Twin 2025, sarà disponibile solamente una colorazione ovvero la Grand Prix Red.

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Foto: Honda.it

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Ducati Panigale V4 2025, una moto completamente rivista

• Motore
• Design ed elettronica
• Ciclistica
• Freni
• Prezzo

Aumenta la potenza, migliora l’elettronica, la posizione di guida è stata rivista ma….addio forcellone monobraccio. Che ne pensano i Ducatisti? Questa sarà solo una delle tante discussioni che sentiremo nei prossimi giorni. Fin dal suo debutto infatti, l’estetica della nuova Ducati Panigale V4 2025 ha diviso gli appassionati, o la ami o la odi!
Vediamo ora nel dettaglio tutte le caratteristiche e cosa è cambiato rispetto alla vecchia Panigale.

Motore: più potenza e minor peso

Il cuore pulsante della nuova Ducati Panigale V4 2025 rimane lo stesso V4 a 90° da 1103cc, già presente anche sul vecchio modello, ma questa volta eredita alcuni componenti dalle versioni più sportive della casa di Borgo Panigale. Alternatore e pompa dell’olio sono ereditate dalla V4R, le camme hanno un profilo diverso ed alcuni componenti del cambio provengono dalla Superleggera V4.

Tutte queste migliorie, portano a due grossi vantaggi principali: Aumenta la potenza e si riduce il peso!

Ben 1Kg risparmiato, infatti, con la potenza che sale a 216cv a 13500 giri/min ed una coppia di 120,6Nm a 11250 giri/min.

Per chi vuole il massimo dalla nuova Panigale V4 2025, può scegliere la configurazione con scarico Akrapovic. In questo caso la potenza sale a 228cv!

Design ed elettronica

Prima o poi dovevamo affrontare questo argomento. Il Design.

Come detto poco fa, ha diviso in due gli appassionati. Da un lato chi ama il nuovo design, dall’altro chi grida allo scandalo e alla “cinesata”.

All’anteriore troviamo dei gruppi ottici full led con un nuovo profilo che integrano anche gli indicatori di direzione. Full led anche al posteriore, con il classico design simmetrico diviso a metà.

Il frontale, ora più alto di 25mm, prevede un nuovo design del cupolino che migliora l’aerodinamica ed integra le ali aerodinamiche. Al posteriore, invece, il codino è meno proteso verso l’alto.

Nuovo anche il display TFT colori da 6,9 pollici con la possibilità di scegliere fra due configurazioni, Road e Sport dando la priorità alle informazioni base, piuttosto che al tempo sul giro.

Il serbatoio da 17 litri è più stretto nella porzione posteriore ed integra ora delle zone antiscivolo in corrispondenza di cosce e ginocchia.

Grazie al nuovo design della carenatura e alle pedane più ravvicinate fra loro, permettono di ridurre del 4% la resistenza aerodinamica, permettendo al pilota di essere all’interno di una “bolla” d’aria in cui le turbolente sono ridotte al minimo.

Ciclistica: Addio Monobraccio, ne sentiremo la mancanza?

Un grosso colpo al cuore per i puristi, stiamo parlando dell’addio al forcellone monobraccio.
Ducati infatti per la nuova Panigale V4 2025 ha optato per un bibraccio che sfrutta però una nuova configurazione chiamata “Ducati Hollow Symmetrical Swingarm”.

Questo profilo, derivato dall’esperienza maturata in MotoGp, permette di ridurre la rigidità laterale del forcellone del 37% offrendo un maggior grip e una miglior percorrenza in curva.
All’anteriore, invece, grazie al nuovo telaio front frame più leggero del 17%, la rigidità laterale si riduce del 40% migliorando l’inserimento in curva.

Arriviamo alle sospensioni. All’anteriore troviamo una forcella Showa Big Piston Fork da 43mm completamente regolabile mentre al posteriore il mono Sachs completa il quadro.

Nella Panigale V4S 2025, invece, sono sostituite dal tris Ohlins a controllo elettronico Smart EC 3.0.
Forcella NPX-30 all’anteriore, mono Ohlins TTX36 al posteriore e ammortizzatore di sterzo dello stesso brand.

Gli pneumatici di primo equipaggiamento sono marchiati Pirelli, più nello specifico Supercorsa SP V4 che nel caso della Panigale V4S 2025 saranno montati su cerchi forgiati in alluminio. Le dimensioni sono 120/70 ZR17 all’anteriore e 200/60 ZR17 al posteriore.

Freni: una tecnologia tutta nuova

La nuova Ducati Panigale V4 2025 è la prima moto al mondo a montare le pinze Brembo HypureTM all’anteriore.
Si tratta di pinze a 4 pistoncini da 30mm che hanno un design progettato per dissipare meglio il calore generato dalle frenate.

Al posteriore invece troviamo una pinza a due pistoncini con un disco da 245mm (330mm all’anteriore).

Il sistema di frenata prevede una nuova tecnologia sviluppata da Bosch in collaborazione con Ducati stessa.
Si tratta di un sistema di frenata combinata fra anteriore e posteriore azionando solamente la leva del freno anteriore, ma non solo.

Oltre a permettere una frenata combinata, con funzione cornering, grazie al Race eCBS presente nella nuova Ducati V4 2025 il freno continuerà ad attivare il freno posteriore anche dopo il rilascio della leva. Lo scopo di questo sistema è quello di migliorare l’inserimento e la percorrenza in curva aiutando a girare la moto più facilmente chiudendo la traiettoria.

Panigale V4 2025 prezzo e disponibilità

Il prezzo della nuova Ducati Panigale V4 2025 è di 27.790€ per la versione base, pronto a salire installando lo scarico Akra e tutti gli altri optional presenti.

La Panigale V4S 2025 invece ha un prezzo che parte da 33.990€ con sospensioni elettroniche Ohlins e cerchi forgiati in alluminio.
Potremmo ammirarla nelle concessionarie Ducati a partire da settembre 2024.

Che ne pensate? Preferite la nuova o la vecchia Panigale?
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Foto: Ducati.com

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• È davvero la fine dell’R1?
• Perchè la Yamaha R1 non verrà più prodotta?
• La Yamaha R1 verrà sostituita dalla nuova R9?

Purtroppo non è più solamente una voce di corridoio, Yamaha ha confermato lo stop alla produzione della R1 dal 2025. Quali sono i motivi che hanno portato il colosso giapponese a fare una scelta del genere? Cosa dice precisamente il comunicato ufficiale? È finita davvero l’era della supersportiva del diapason?

Stop per la Yamaha R1 dal 2025

È davvero la fine dell’R1?

Purtroppo è arrivato un momento che noi appassionati non avremmo mai voluto.
Pochi anni fa è successo alla sorella media, la R6, ed ora tocca alla maxi. Yamaha attraverso un comunicato ha ufficializzato lo stop alla produzione della R1 a partire dal 2025, con una precisazione. Lo stop riguarda il modello destinato al mercato europeo, omologato per uso stradale.
Continua invece la produzione del modello GYTR destinato esclusivamente alla pista, così come le versioni destinate ad altri mercati esteri. Qual’è il motivo?

Perchè la Yamaha R1 non verrà più prodotta?

Arriviamo alla domanda fatidica. Perchè la Yamaha R1 non verrà più prodotta?
Dopotutto, la R1 è una moto che ha sempre lasciato il segno nel segmento delle supersportive.
Cos’ha spinto la casa di Hamamatsu allo stop della produzione dell’R1? 

Possiamo dire che i motivi principali sono sostanzialmente due ed uno è la conseguenza dell’altro.

Il primo, non per importanza, è senza dubbio un calo dell’interesse e delle vendite delle supersportive di maxi cilindrata. 
Le nuove normative sulle limitazioni di potenza per le patenti, le potenze in costante aumento anno dopo anno, lo sviluppo tecnologico e l’inevitabile aumento esponenziale dei prezzi. Sono solo alcuni dei motivi che hanno spinto molti utenti a scegliere modelli più accessibili e sfruttabili per l’utilizzo stradale. 
Basta pensare che alcuni anni fa le potenze erano inferiori di 30-40cv ed una moto sportiva di 1000cc costava almeno 6-7.000€ in meno.

Arriviamo al secondo motivo, quello citato anche nel comunicato ufficiale, ovvero la “difficoltà” di rientrare nelle omologazioni Euro5+ per quanto riguarda le norme anti-inquinamento.
Normative sempre più restrittive, infatti, costringono le case a “castrare” sempre più i motori, tra sistemi di ricircolo dei gas, catalizzatori e scarichi sempre più grandi e tappati.
Tutte queste soluzioni, che devono essere ingegnerizzate, studiate e testate, necessitano di ricerca, sviluppo e grandi investimenti economici.

Se ora facciamo “2+2” e sommiamo i due problemi principali appena citati, possiamo facilmente intuire che non è profittevole per una casa produttrice, investire sullo sviluppo di un prodotto con un interesse in costante diminuzione.
Molto meglio concentrare le risorse su modelli già presenti, o prossimi alla presentazione, che possono essere più appetibili alle nuove esigenze di mercato.

La Yamaha R1 verrà sostituita dalla nuova R9?

Yamaha R9, un capitolo aperto ormai da anni, che lascia in sospeso molti appassionati.
Sarà finalmente l’ora della grande presentazione? La nuova Yamaha R9 sostituirà la R1?

Probabilmente, anzi, quasi sicuramente no. 

In base ai dati che circolano, la potenza sarà notevolmente più bassa, quindi di certo non andrà a sostituire l’attuale R1.
Penso, invece, che andrà a porsi nel mezzo fra la vecchia R6 (anch’essa fuori produzione) e l’R1, cercando di uniformare i due segmenti ponendosi al di sopra dell’attuale R7.
Se oltre al motore CP3 avrà anche lo stesso successo dell’MT09 ne vedremo delle belle!
Sono davvero curioso!
Voi cosa ne pensate?
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Fortunatamente non è nulla di così preoccupante, tuttavia Yamaha ha emesso una campagna di richiamo per alcune Yamaha Tenere 700 World Raid.
Il richiamo è dovuto ad una errata installazione di una fascetta stringicavi nel blocchetto sinistro.

Questo può interrompere o causare un errato funzionamento dell’indicatore di direzione.
Niente di grave ma è meglio portare il prima possibile la vostra Tenere in una concessionaria ufficiale per porre rimedio e dormire sonni tranquilli.

Gli esemplari di Yamaha Tenere 700 World Raid coinvolti dal richiamo sono 336 e risultano prodotti dal 1 aprile al 31 luglio 2022.

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Conosciuta come “The Beast”, cresce nella cilindrata rinnovandosi anche nella ciclistica e nel motore, trasformandosi così nella nuova KTM 1390 Super Duke 2024 con versione R ed R EVO.
Vediamo nel dettaglio le modifiche e gli aggiornamenti che ha ricevuto, cercando di capire quanto possa essere migliorata una moto che ha segnato la storia delle naked.

KTM 1390 Super Duke 2024, più potenza ed elettronica da MotoGP

• Motore
• Ciclistica e freni
• Dotazione elettronica
• Colorazioni e prezzo

Motore: aumentano cilindrata e potenza

La nuova versione del bicilindrico a 75° ha subito diversi aggiornamenti interni che hanno portato ad un aumento della cilindrata, della potenza, e della coppia erogata.
In particolare è aumentato l’alesaggio dei cilindri ed è stata introdotta una fasatura con due altezze diverse per le valvole, a seconda del regime in cui si trova il motore.

Oltre a questo, i corpi farfallati hanno un diametro maggiore, passando dai 56mm della vecchia versione, ai 60mm.

I fianchetti, ridisegnati, integrano le alette aerodinamiche e l’airbox ha ora un nuovo design.
È stato ridisegnato e oltre a contribuire all’incremento di potenza, ha reso possibile un aumento della capacità del serbatoio che ora arriva a 17,5 litri, permettendo di avere un’autonomia di circa 300km.

La potenza della nuova KTM 1390 Super Duke 2024 è di ben 190cv a 10.000 giri/min, con una coppia di 145Nm a 8000 giri/min! Il controllo gioco valvole, invece, è previsto a 60.000km.

Ciclistica e freni

Così come il motore, anche la ciclistica ha subito delle modifiche, ed è proprio quì che si differenziano le due versioni, R ed R EVO.

Partiamo dalla KTM 1390 Super Duke R dove troviamo una nuova forcella WP Apex da 48mm completamente regolabile e con un’escursione di 125mm. Il mono, anch’esso WP Apex completamente regolabile, è dotato di serbatoio del gas e dell’olio separati. Sono separati anche i registri per la regolazione delle basse ed alte velocità.

Passando alla “R EVO”, invece, troviamo delle sospensioni sempre marchiate WP ma dotate di tecnologia SAT (Semi Active Technology). Si tratta di sospensioni attive con 5 modalità pre-impostate a seconda dell’utilizzo. Queste modalità sono: Auto, Comfort, Rain, Street e Sport. Selezionabili dal display TFT, offrono diversi gradi di intervento permettendo di adattare le sospensioni al fondo stradale ed allo stile di guida.

È disponibile il pacchetto Suspension Pro che sblocca due modalità aggiuntive: Track e PRO.
Inoltre offre 3 settaggi di precarico automatico: Low, Standard e High. In questo modo l’elettronica calcolerà il giusto settaggio di precarico delle sospensioni in base al peso del pilota.

Infine, il pacchetto Suspension Pro della nuova KTM 1390 Super Duke 2024 introduce una funzione derivata direttamente dalla MotoGp. Si tratta della funzione Factory Start che riduce il precarico del mono posteriore per abbassare la moto quando si ferma, migliorando le accelerazioni.

A fermare la nuova “bestia” ci pensano delle pinze Brembo Stylema monoblocco a 4 pistoncini con dischi flottanti da 320mm. Al posteriore invece troviamo una pinza a doppio pistoncino con disco da 240mm.

La pompa freno è una Brembo MCS (Multiple Click System) mentre la frizione ha il cilindretto Brembo con sistema di Auto-Ventilazione.

Le gomme di primo equipaggiamento sono delle Michelin Power GP con un 120/70 R17 all’anteriore ed un 200/55 R17 al posteriore.

Dotazione Elettronica

Oltre al sistema elettronico per regolare le sospensioni e l’abbassamento del posteriore in stile MotoGP che abbiamo visto poco fa, troviamo una pioggia di elettronica e controlli per tenere a bada il carattere della nuova KTM 1390 Super Duke 2024.

I riding mode presenti di serie sono 3, Street, Rain e Sport, ed intervengono sia nell’intervento dei controlli, che nell’erogazione della potenza.
Se questo ancora non basta, sono disponibili altri 2 riding mode optional: Performance e Track.

Il Riding Mode “performance” è personalizzabile e permette di regolare a piacimento i vari parametri disponibili.

Per quanto diguarda il riding mode “Track”, invece, oltre ad essere completamente personalizzabile, sblocca due grafiche nel TFT rendendo visibili i dati della telemetria ed il tempo sul giro.

L’anti impennata è disattivabile ed è presente anche il sistema di Launch Control.

Tutto questo è visibile sul TFT da 5″ dotato anche di presa USB-C.

Cambia il frontale che ora è simile a quello della nuova Duke 990 con i fari full led che scendono lungo i bordi mentre al centro lasciano spazio alle luci di posizione, anabbagliante e abbagliante.
Le Luci di posizione e DRL auto regolano la loro intensità in base alla luce esterna, mentre gli anabbaglianti si accendono in modo automatico in condizioni di scarsa luminosità.

Disponibilità e prezzo

Il prezzo della nuova KTM 1390 Super Duke 2024 è di 24.280€ per la base di partenza, alla quale saranno da aggiungere eventuali optional e personalizzazioni.
Sarà disponibile nei concessionari tra la fine di gennaio e l’inizio di febbraio 2024.
Le colorazioni proposte sono 2, nero e arancione.

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Le novità dell’Aprilia Tuareg 660 2024

Per il 2024 l’Aprilia Tuareg 660 non vede particolari cambiamenti, se non un aggiornamento delle colorazioni disponibili.

Le nuove “skin” a disposizione saranno tre, ovvero:
– Atreides Black
– Canyon Sand
– Dakar Podium

Quest’ultima grafica, la Dakar Podium, è stata scelta per ricordare la grande impresa di Francisco “Chaleco” Lopez che nel 2010, in sella all’Aprilia RXV 4.5, conquistò 3 vittorie alla Dakar aggiudicandosi il terzo posto assoluto.

Rimangono invariate invece le altre caratteristiche tecniche generali della Tuareg 660 2024 così come rimane invariato il prezzo di 11.999€. Per la colorazione Dakar Podium, invece, il prezzo sale a 12.699€.

Se avete idea di portarvi a casa una delle nuove colorazioni, sarete felici nel sapere che sono già disponibili presso i concessionari Aprilia. Non resta che scegliere la vostra preferita.

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Cliccando sul link qui sotto troverete un breve video direttamente da Eicma 2023

–> https://youtube.com/shorts/FpvMS08Gmck?feature=shared <–

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• Motore e ciclistica
• Più carbonio, meno peso e dettagli unici
• Prezzo

Continua la Ducati World Première 2024 e la presentazione delle nuove moto della casa di Borgo Panigale.
Il 19 ottobre è stata presentata la nuova Ducati Multistrada V4 RS, ancora più potente della Pikes Peak e con una dotazione da far impallidire le super sportive odierne!
Scopriamo insieme la scheda tecnica, il prezzo e le caratteristiche principali.

Ducati Multistrada V4 RS, la crossover più potente

Motore e ciclistica

Partiamo dal motore. Derivato dalla Moto GP, con distribuzione desmodromica, è lo stesso montato anche sulla Panigale e Streetfighter, riadattato in modo specifico per l’utilizzo della Multistrada V4 RS.
Con i suoi 1103cc di cilindrata riesce a sviluppare 180cv a 12250 giri/m e 118Nm a 9500 giri/m, cifre da capogiro per una crossover.

Con un motore derivato dalle competizioni non si poteva scegliere che una frizione all’altezza. Per questo è stata scelta la frizione a secco STM EVO SBK in alluminio e ricavata direttamente dal pieno, per la gioia degli amanti del suo caratteristico rumore.

Per sfruttare tutto il suo potenziale basterà impostare il riding mode Race che con il power mode fun consentirà di erogare la potenza piena in tutte le marce.

Come il motore, anche le sospensioni provengono dalle sorelle sportive. Stiamo parlando delle Ohlins Smart EC 2.0 opportunamente ricalibrate per offrire il giusto compromesso fra sportività e comfort durante la guida della nuova Ducati Multistrada V4 RS.

A trasmettere ciò che accade a contatto con l’asfalto ci pensa il nuovo manubrio, dotato di un nuovo sistema di fissaggio che prevede l’assenza dei silent block ed un ancoraggio diretto alla piastra di sterzo.
In questo modo le sensazioni trasmesse sono più dirette, precise e meno filtrate, l’ideale per tenere a bada la cavalleria a disposizione ascoltando ogni movimento.

Rimaniamo all’anteriore dove troviamo delle pinze Brembo Stylema rosse con dei dischi freno da 330mm.
Le gomme di primo equipaggiamento della nuova Ducati Multistrada V4 RS sono delle Pirelli Diablo Rosso IV Corsa

Più carbonio, meno peso e dettagli unici

In Ducati fanno sempre grande attenzione non solo ai dettagli, ma anche al peso.
Così è stato anche per la nuova Ducati Multistrada V4 RS. 
Partiamo dal telaietto posteriore costruito in titanio e dal codino in tecnopolimero che, da soli, fanno risparmiare ben 2,5Kg. Anche l’uso di carbonio per il “becco” frontale ed una nuova batteria hanno fatto risparmiare un paio di kg sulla bilancia.
Il forcellone monobraccio come una vera Ducati, ed i cerchi Marchesini, oltre a far risparmiare altri 2,7Kg vanno a migliorare notevolmente le doti dinamiche della nuova Ducati Multistrada V4 RS.

Fra gli altri dettagli troviamo la livrea e la sella dedicate alla V4 RS, così come per le manopole ed i paramani.
Oltre a questo, vista la produzione limitata, ogni modello sarà impreziosito da una targhetta numerata.

Prezzo Ducati Multistrada V4 RS

Arriviamo al dunque.
Carbonio, componenti al top, dettagli unici e l’edizione limitata hanno un costo.
Quanto?

Per portarsi a casa la nuova Ducati Multistrada V4 RS bisogna sborsare ben 37490€.
Troppi?
Pochi?

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• Motore e ciclistica
• Dotazione elettronica
• Colorazioni e prezzo

L’abbiamo vista ad Eicma e l’abbiamo attesa finora, stiamo parlando della nuova Benelli Trk 702 e 702X 2023. La sorella minore 502 registra vendite record da mesi, faranno lo stesso anche con cilindrata maggiorata?
Scopriamo intanto le caratteristiche tecniche ed il prezzo di questi nuovi modelli.

Benelli TRK 702 e 702X scheda tecnica e prezzo

Motore e ciclistica

Partiamo dal cuore pulsante della nuova Benelli TRK 702 e 702X. Si tratta di un bicilindrico frontemarcia di 698cc. Eroga una potenza di 70cv a 8000 giri ed una coppia di 70Nm a 6000 giri.
Non sono numeri da capogiro, ma sono sicuro che faranno incuriosire tutti coloro che giudicavano la 502 “troppo pigra”. Che sia il giusto compromesso?

Il modello a potenza piena, verrà affiancato successivamente anche da una versione depotenziata a 35Kw per neopatentati.
Il cambio è estraibile a sei marce e la frizione antisaltellamento permette di scalare evitando il bloccaggio della ruota posteriore.

Il telaio, come da tradizione, è a traliccio con piastre in acciaio mentre il forcellone in alluminio è dotato di monoammortizzatore centrale regolabile nel precarico e nell’estensione. La sua escursione è di 154mm nella versione “standard” e di 174mm nella versione X.
Passando all’avantreno, invece, troviamo una forcella con steli rovesciati upside-down da 50mm e un’escursione di 140mm.

La pinza a quattro pistoncini all’anteriore, morde un disco di 320mm, mentre al posteriore, troviamo quella a singolo pistoncino con un disco di 260mm

L’altra differenza fra la Benelli TRK 702 e 702X sta nei cerchi. Mentre la versione standard è provvista di un cerchio in alluminio da 17″ all’anteriore, per la 702X troviamo quello a raggi da 19″, più adatto all’utilizzo offroad.
Da 17″, invece, i cerchi al posteriore per entrambe i modelli.

Continuando il gioco delle differenze, ci spostiamo al peso con 232Kg per la TRK 702 e 235Kg per la 702X.
Concludiamo con l’altezza sella, 790mm per la 702 standard contro gli 835mm della X.

Dotazione Elettronica

La dotazione elettronica è di tutto rispetto, a partire dai fari full led e dai blocchetti elettrici retroilluminati.
Spostandoci poi sulla strumentazione troviamo una display TFT a colori da 5″ ad alta risoluzione con connessione bluetooth.
Grazie a quest’ultima sarà possibile collegare lo smartphone con una funzione particolare.

Oltre alle classiche funzioni come rispondere alle chiamate e gestire le notifiche, la nuova Benelli TRK 702 permette di connettere lo smartphone con funzione mirror, sfruttando così anche il navigatore.

Colorazioni e prezzo TRK 702 e 702X

Fra le colorazioni disponibili troviamo Anthracite Grey, Pearl White e in edizione limitata anche la Forest Green, perciò se è quella che preferite conviene affrettarsi!
Il prezzo della nuova Benelli TRK 702 è di 7490€. Stesso prezzo per la 702X.
Potrete trovarle nelle concessionarie da fine luglio ed è importante sottolineare che fino al 31 dicembre 2023 il tris valigie in alluminio (formato da top case da 46 litri, due valigie laterali e telaietti di fissaggio) è compreso nel prezzo!

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Il mercato moto nel primo semestre

Come accennato poco fa, il mercato moto nel primo semestre vede una crescita rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. Fino ad ora, in ciascun mese del primo semestre si sono registrati numeri maggiori con un incremento che va dal 4 al 20% rispetto al 2022. In totale, l’incremento è stato del 16,88% con 201.922 moto vendute, rispetto alle precedenti 172.757.

Per quando riguarda le due ruote elettriche, invece, il mese di giugno vede un vero calo drastico con il -54,82% di unità vendute rispetto allo stesso mese del 2022.
A parte questo mese, tutto il primo semestre dell’elettrico vede un netto calo di vendite, con un totale di 7.237 unità vendute, rispetto alle precedenti 9.089.

Le moto più vendute nel 2023, i modelli della top 10

1. TRK 502 / TRK 502 X
   

2. Africa Twin
   
   

3. R 1250 GS
   
   

4. Tracer 9
   
   

5. Tenere 700
   
   

6. Multistrada V4 / Multistrada V4S
   
   

7. V7
   
   

8. X-Cape
   
   

9. XL 750 Transalp
   
   

10. CB 750 Hornet
    
    

Le moto più vendute in base alla cilindrata

Passiamo ora al resoconto delle moto più vendute nel primo semestre del 2023, suddivise in base alla cilindrata.

Quale sarebbe la vostra classifica?
Lasciate un commento qui sotto o sul post che troverete sul profilo Instagram.
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Fonte: ANCMA

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Tutto questo è stato spinto, purtroppo, dalle leggi del mercato.
La nota dolente, a mio avviso, è che si è creato un divario troppo ampio tra le “medie” e le “maxi”. 

Vediamo ora, però, qual’è meglio acquistare e quale fa più al caso vostro. Media o Maxi?

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Addio ai vecchi 600, ma l’usato…

Partiamo da un presupposto fondamentale. Le “vecchie” 600 sono scomparse. 
Scordatevi le vecchie R6 urlanti a 18 mila giri, le Ninja 636 (le vere Ninja medie…), le Gixxer semplici e tuttofare, le CBR Repsol con scarico sottosella…

Ecco, scordatevi tutto questo, perchè le 600 moderne sono pensate e sviluppate maggiormente per i neofiti e i neo patentati. Queste caratteristiche si riflettono sia sulla comodità in sella, che sul carattere del motore.

La seduta è più comoda anche per i modelli più sportivi, mentre i semi manubri sono spesso rialzati per avere il busto più eretto ed aumentarne la facilità di guida.

Il motore, invece, ha potenze ridotte rispetto ai modelli “vecchi” citati poco fa, e questo è dovuto al fatto che la legge permette di depotenziare solamente le moto che di serie sviluppano una potenza massima non superiore a 70Kw, depotenziandole a 35Kw.

Per chi invece non ha limiti sulla patente e vuole una vera media vecchia scuola esiste, per fortuna, il mercato dell’usato.

Detto questo, vediamo quali sono i pro ed i contro di maxi e medie, cercando di rispondere finalmente alla fatidica domanda. Meglio una moto 600 o 1000?

Moto 600 o 1000?

Le 600, pro e contro

Partiamo dai pro delle moto 600. Primo fra tutti la leggerezza. Il motore più piccolo e la ciclistica più agile sono le caratteristiche fondamentali delle medie. Queste si traducono anche in un peso minore che permette di divertirsi fra le curve, “danzando” con più facilità.

Non stiamo parlando solo di guida su strada, nè solo in pista, poichè tutti i “pro” elencati qui sopra, si riflettono in entrambe i campi. Sia su strada che in pista permettono di stancarsi meno, guidare con più facilità ed avere maggior controllo sulla moto.

Proseguiamo con i consumi che varieranno a seconda della tipologia di moto, ma di certo saranno più contenuti rispetto alle maxi.

Arriviamo ai contro delle moto 600. Le potenze ridotte e la minor coppia soprattutto ai bassi, vi farà lavorare maggiormente col cambio. Per avere un po di brio, inoltre, dovrete stare sempre nella zona alta del contagiri e soprattutto su strada si traduce in una guida un po al limite.
Occhio anche ad uscire dai tornanti con una marcia troppo alta.

Infine, su piste lunghe e con un buon manico, si sente la mancanza di potenza.

Le 1000, pro e contro

Arriviamo alle 1000, tanto belle e ambite, quanto potenti.
Sempre più tempestate di elettronica, sensori, piattaforme inerziali e gingilli che tengono a bada le cavallerie esagerate.
Come non bastasse, negli ultimi anni sono spuntate anche le ali.

Anche in questo caso partiamo dai pro e vediamo in cosa sono meglio le moto 1000 rispetto alle 600.

Il vantaggio più importante e scontato riguarda la potenza e la cavalleria. Non c’è pericolo di uscire dalle curve o dai tornanti con una marcia di troppo, saranno in grado di riprendere velocità senza problemi. Questo è un vantaggio che si riflette anche sull’uso del cambio il quale richiederà un utilizzo meno intensivo.

Proseguendo passiamo alla tecnologia e gli optional. Spesso, infatti, le migliori soluzioni tecnologiche vengono introdotte prima sulle maxi top di gamma delle case.

Un altro vantaggio riguarda la stabilità. Il peso maggiore, il motore più grande e la ciclistica adeguata, fanno si che le 1000 siano più stabili e incollate a terra.

Non è tutto oro quello che luccica, infatti questi fattori, se da un lato favoriscono la stabilità, dall’altro penalizzano l’agilità, rendendo la guida più impegnativa e stancante, sia su strada che in pista. 

Anche nel caso della potenza, un “pro” diventa un “contro”. 
Nonostante tutta l’elettronica aiuterà a gestire la potenza erogata, richiederà uno sforzo maggiore rispetto alle 600, sia in pista che su strada.
Tenere a bada 200cv non sarà una passeggiata e richiederà un bel po di esperienza e attenzione.

Altra nota negativa sono i consumi…avrete un nuovo amico, il benzinaio….

Qual’è meglio? Moto 600 o 1000?

Avete letto i pro ed i contro di entrambe le tipologie, vi sarete già fatti un’idea di quella che si addice di più al vostro utilizzo e alla vostra esperienza. Un consiglio che posso darvi è di non basarvi solamente sulla potenza e sui dati tecnici, poichè entrambe vi daranno grandi soddisfazioni.

Da un lato avrete una 600 più semplice da guidare, che vi farà arrivare al passo col sorriso stampato in faccia dopo aver divorato quella serpentina di curve, mentre l’amico col 1000 dovrà riprendere fiato.

Dall’altro avrete il fascino delle 1000, tutta elettronica e con una potenza che probabilmente su strada ne sfrutterete il 50%.
Se avete un po di esperienza, o dovete usarla in pista, vi darà adrenalina a palate, ma preparatevi a guidare un toro impazzito.
Occhio solo a “guidare la moto” e non a “farvi guidare dalla moto”.

Ora la scelta spetta a voi!

Fateci sapere cosa avete scelto, lasciando un commento sul nostro profilo Instagram  o sul canale Telegram dove pubblicheremo il post legato a questo articolo.
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Vediamo ora le 5 novità presenti ad Eicma 2022 che non potete perdere.

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Novità eicma 2022

Benelli TRK 800

Partiamo da una delle moto più attese dell’anno!
In direct ci avete scritto in molti per chiedere info e pareri sulla nuova Benelli TRK 800 e quando l’avete visto la presentazione nelle storie del nostro profilo Instagram @assettomoto.it siete tutti rimasti colpiti dall’ottimo risultato ottenuto!

Motore bicilindrico da 754cc che deriva da quello montato anche sulla Leoncino 800, una potenza di 76,2cv ed una coppia di 67Nm.

I cerchi sono da 19″ all’anteriore e da 17″ al posteriore mentre le sospensioni marchiate Marzocchi e completamente regolabili hanno un’escursione rispettivamente di 170mm e 53mm.

Di certo siamo curiosi di provarla personalmente e vedere se sarà all’altezza dei numeri registrati dalla sorella minore 502.
Sarà disponibile da metà 2023 ma il prezzo è ancora da definire.

Honda Transalp XL750

Il 2023, per Honda, è un anno segnato dai grandi ritorni dal passato. Assieme alla Hornet, infatti, fra le novità dell’Eicma 2022 vediamo il ritorno della mitica Transalp XL750. Con qualche differenza rispetto al passato, si adatta ai canoni odierni e vediamo se sarà all’altezza della sua antenata.

Il motore, rispetto alla precedente, è un bicilindrico parallelo di 755cc con manovellismo a 270° con scoppi irregolari. Una soluzione sempre più diffusa fra le “medie”.
La potenza di 92cv a 9500 giri e 75Nm di coppia massima, possono essere gestiti con i 5 riding mode presenti che vanno a regolare non solo il Traction control e l’anti impennata, ma anche il freno motore e l’erogazione.

Ciclistica ed escursione sviluppati per l’off-road con un’escursione della forcella di 200mm e 190mm per il forcellone.
Le ruote sono a camera d’aria ed hanno un diametro di 21″ all’anteriore e 19″ al posteriore.

Sarà disponibile anche per patente A2 e vi terremo aggiornati non appena sarà comunicato il prezzo e la disponibilità.

Ducati Diavel V4

Un’altra novità da non perdere ad eicma 2022 è la nuova Ducati Diavel V4.
La linea unica ed inconfondibile è stata resa ancora più aggressiva ed eredita il cuore dalla Multistrada V4.

Il motore, infatti, è il V4 Granturismo, molto apprezzato per il suo carattere e le sue prestazioni.
Con una potenza di 168Cv ed una coppia di 126Nm promette di scattare da 0 a 100 km/h in meno di 2 secondi!

L’estetica è stata rivista e troviamo un gruppo ottico full led, le pedane e le maniglie del passeggero a scomparsa, le frecce integrate al manubrio ed uno scarico unico nel suo genere, con 4 uscite che richiamano il V4 del motore.

Il prezzo parte da 26’390€ e vi consigliamo di vederla dal vivo in fiera tra le novità presenti!

Suzuki V-Strom 800 DE

Come abbiamo visto nella Transalp, anche per la Suzuki V-Strom 800 DE è stata scelta la soluzione del bicilindrico parallelo con scoppi irregolari.

La potenza è di 776cv e la coppia dichiarata è di 78Nm a 6800 giri/min.
Le sospensioni, marchiate Showa, sono dedicate ad una guida Off-road e sono completamente regolabili mentre i cerchi sono da 21″ all’anteriore e 17″ al posteriore.

Presenta un display TFT da 5″ con modalità giorno/notte, i fari a led, una presa USB ed un cupolino facilmente regolabile in 3 posizioni.

Sarà una dura battaglia con le concorrenti.

Triumph Street Triple 765

Continuamo l’elenco delle 5 novità da non perdere ad eicma 2022 ed arriviamo in Inghilterra.
Profondamente rivista nell’estetica e nel motore, la Triumph Street Triple 765 è stata presentata in 3 modelli.

La versione R è la versione di partenza, con 120cv 4 Riding ModeTFT da 5″ (non a colori) e pinze freno M4.32. Le forcelle sono firmate Showa.

Le altre versioni solo la RS e la Moto2 con una livrea particolare, dedicata alle moto del mondiale dalla quale deriva proprio il 3 cilindri inglese. Rispetto alla versione “R” la potenza sale a 130cv, i riding mode diventano 5 ed il TFT è a colori. Oltre a questo, cambiano anche le pinze freno che diventano delle Brembo Stylema, le forcelle che passano da Showa ad Ohlins ed un puntale a rendere il tutto più sportivo.

La versione Moto2 verrà prodotta in soli 765 esemplari e viene impreziosita da alcuni componenti in fibra di carbonio.

Qual’è la novità presente ad Eicma 2022 che preferite? Rientra in una di queste 5? Fatecelo sapere lasciando un commento qui sotto o scrivendoci su Instagram.
Continuate a seguirci per non perdere i prossimi aggiornamenti e fate conoscere il sito ai vostri amici, siamo sicuri che i nostri consigli torneranno utili anche a loro!

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