• Motore e ciclistica
• Più carbonio, meno peso e dettagli unici
• Prezzo

Continua la Ducati World Première 2024 e la presentazione delle nuove moto della casa di Borgo Panigale.
Il 19 ottobre è stata presentata la nuova Ducati Multistrada V4 RS, ancora più potente della Pikes Peak e con una dotazione da far impallidire le super sportive odierne!
Scopriamo insieme la scheda tecnica, il prezzo e le caratteristiche principali.

Ducati Multistrada V4 RS, la crossover più potente

Motore e ciclistica

Partiamo dal motore. Derivato dalla Moto GP, con distribuzione desmodromica, è lo stesso montato anche sulla Panigale e Streetfighter, riadattato in modo specifico per l’utilizzo della Multistrada V4 RS.
Con i suoi 1103cc di cilindrata riesce a sviluppare 180cv a 12250 giri/m e 118Nm a 9500 giri/m, cifre da capogiro per una crossover.

Con un motore derivato dalle competizioni non si poteva scegliere che una frizione all’altezza. Per questo è stata scelta la frizione a secco STM EVO SBK in alluminio e ricavata direttamente dal pieno, per la gioia degli amanti del suo caratteristico rumore.

Per sfruttare tutto il suo potenziale basterà impostare il riding mode Race che con il power mode fun consentirà di erogare la potenza piena in tutte le marce.

Come il motore, anche le sospensioni provengono dalle sorelle sportive. Stiamo parlando delle Ohlins Smart EC 2.0 opportunamente ricalibrate per offrire il giusto compromesso fra sportività e comfort durante la guida della nuova Ducati Multistrada V4 RS.

A trasmettere ciò che accade a contatto con l’asfalto ci pensa il nuovo manubrio, dotato di un nuovo sistema di fissaggio che prevede l’assenza dei silent block ed un ancoraggio diretto alla piastra di sterzo.
In questo modo le sensazioni trasmesse sono più dirette, precise e meno filtrate, l’ideale per tenere a bada la cavalleria a disposizione ascoltando ogni movimento.

Rimaniamo all’anteriore dove troviamo delle pinze Brembo Stylema rosse con dei dischi freno da 330mm.
Le gomme di primo equipaggiamento della nuova Ducati Multistrada V4 RS sono delle Pirelli Diablo Rosso IV Corsa

Più carbonio, meno peso e dettagli unici

In Ducati fanno sempre grande attenzione non solo ai dettagli, ma anche al peso.
Così è stato anche per la nuova Ducati Multistrada V4 RS. 
Partiamo dal telaietto posteriore costruito in titanio e dal codino in tecnopolimero che, da soli, fanno risparmiare ben 2,5Kg. Anche l’uso di carbonio per il “becco” frontale ed una nuova batteria hanno fatto risparmiare un paio di kg sulla bilancia.
Il forcellone monobraccio come una vera Ducati, ed i cerchi Marchesini, oltre a far risparmiare altri 2,7Kg vanno a migliorare notevolmente le doti dinamiche della nuova Ducati Multistrada V4 RS.

Fra gli altri dettagli troviamo la livrea e la sella dedicate alla V4 RS, così come per le manopole ed i paramani.
Oltre a questo, vista la produzione limitata, ogni modello sarà impreziosito da una targhetta numerata.

Prezzo Ducati Multistrada V4 RS

Arriviamo al dunque.
Carbonio, componenti al top, dettagli unici e l’edizione limitata hanno un costo.
Quanto?

Per portarsi a casa la nuova Ducati Multistrada V4 RS bisogna sborsare ben 37490€.
Troppi?
Pochi?

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L'articolo Nuova Ducati Multistrada V4 RS, scheda tecnica e prezzo proviene da AssettoMoto.

Abbiamo avuto modo di effettuare la prova su strada della nuova Yamaha Mt 09 2021, una moto completamente rivista sotto ogni aspetto.
In pratica, l’idea di Yamaha era quella di creare una moto completamente nuova, pur mantenendo le caratteristiche principali del vecchio modello, ovvero il piacere di guida e la coppia.

Ci saranno riusciti?
Scopriamolo insieme in questa prova su strada. A fine articolo trovate le nostre considerazioni ( anche sull’estetica tanto discussa ). 

Prima di cominciare, però vi chiediamo di seguirci su Instagram @assettomoto.it e sui nostri social qui sotto. 

• Impostazione di guida
• Motore
• Dotazione elettronica
• Ciclistica e freni
• La nostra opinione: pregi e difetti dell’ Mt 09
• Conclusioni e prezzo

L’impostazione di guida della nuova Mt 09 2021

Uno dei tratti caratteristici che da sempre hanno reso famosa “la 09”, è senza dubbio l’impostazione di guida.

La nuova Yamaha Mt 09 2021 continua la tradizione con un manubrio alto e largo che permette di entrare in curva con estrema agilità, mentre le pedane sono leggermente più arretrate rispetto al modello precedente.

C’è però una grossa novità, ovvero la possibilità di personalizzare a vostro piacimento l’impostazione di guida.
Sia il manubrio che le pedane, infatti, sono ora regolabili, così come la distanza della leva del freno.

Per quanto riguarda la leva della frizione, invece, rimane fissa e non ha nessuna regolazione.

Motore

Il motore della Yamaha Mt 09 2021 rimane il CP3 ( che significa Cross Plane 3 cilindri ) rivisto però in ogni componente interno, come ad esempio pistoni, bielle ed alberi a camme.

Questa serie di modifiche, oltre che farlo rientrare nella normativa Euro 5, ha permesso di guadagnare ben 42cc passando da 847cc a 889cc.

Un aumento di cilindrata che porta con se anche un aumento di 4cv e 6Nm di coppia.
La potenza dell’Mt 09 2021 sale quindi a 119cv a 10.000 giri, mentre la coppia massima raggiunge i 93Nm a 7000 giri.
L’acceleratore, di tipo Ride by Wire, permette di gestire il gas in modo preciso, anche grazie ad un’elettronica da race replica.

Dotazione elettronica

Per tenere a bada questa esplosione di coppia, Yamaha ha dotato la nuova Mt 09 di una piattaforma inerziale a 6 assi, sviluppata a partire da quella presente sulla R1 del 2015.

Il suo compito è quello di gestire tutti i sistemi di controllo presenti nella moto, come ad esempio il traction control, l’ABS, ed il controllo dell’impennata.
Il traction control e l’ABS hanno funzione “cornering”, ciò vuol dire che intervengono tenendo conto anche dell’angolo di piega.

Le mappature pre-impostate ( riding mode ) sono 4, mentre i livelli di traction control sono 3 di cui uno personalizzabile.
Per quanto riguarda i riding mode,  la mappa 4 è quella più conservativa e limita la potenza a 100cv, consigliabile quindi in caso di asfalto con scarsa aderenza.

Il tutto è gestibile attraverso il display TFT a colori da 3,5 pollici, ben leggibile in tutte le condizioni di luce e molto intuitivo.

Passando al cambio, troviamo il quick-shifter sia in salita che in scalata e permette inserimenti di marcia morbidi e fluidi senza particolari strattonamenti, ci è piaciuto molto.

Ciclistica e freni

La nuova Mt 09 2021 è stata sottoposta ad un alleggerimento di ben 4 kg.
Merito non solo di una riduzione del peso dei componenti interni del motore, bensì anche dal nuovo telaio, ora più leggero e rigido, dal forcellone e dai cerchi forgiati.

Questi ultimi ora pesano ben 700 grammi in meno.
Un dato notevole che, essendo delle masse rotanti, una riduzione di peso va a migliorare notevolmente la guida in tutti gli aspetti. Dalla frenata all’agilità in curva.

Arriviamo ora alle sospensioni.
All’anteriore troviamo una forcella completamente regolabile. Allo stelo di sinistra viene affidata la regolazione della compressione mentre allo stelo di destra, il precarico.

Il mono ammortizzatore, invece, è regolabile nel precarico e nell’estensione.

L’impianto frenante è di alta qualità, con pompa e pinze radiali a quattro pistoncini all’anteriore, che mordono due dischi da 298mm.
Al posteriore, è presente una pinza a singolo pistoncino con un disco da 245mm.
Ricordiamo ancora che è presente anche la funzione ABS Cornering.

Le nostre opinioni sulla nuova Yamaha Mt 09 2021

I “pro” secondo noi

Partiamo dalle cose che ci hanno colpito maggiormente.
Una coppia incredibile ed una schiena vigorosa la rendono una moto perfetta per divertirsi, in grado di farvi uscire dalle curve senza difficoltà.
Il tutto grazie anche all’ottima gestione del gas attraverso il nuovo ride by wire.

Le mappature, inoltre, consentono di impostare a vostro piacimento il comportamento della moto e l’erogazione in base anche alle condizioni dell’asfalto senza mettervi in crisi.

Altro punto a favore viene dato al sound, non ancora menzionato fino ad ora.
Sviluppato con l’aiuto di Yamaha music e studiato in ogni flusso, accompagna le aperture di gas con una voce cupa che esalta la coppia di questa moto.

Il manubrio e la posizione in sella facilitano la guida, affrontando le curve senza problemi.
L’unico consiglio che vi diamo è di non guidarla “all’attacco” ma di godervela in una guida lineare e pulita pennellando le curve.
In questo modo non metterete troppo in crisi le sospensioni.

Per migliorare questo aspetto potete scegliere la versione SP ( cliccando qui trovate maggiori informazioni sulla versione SP e sui pacchetti optional destinati alla nuova mt 09 2021 )

Ultimo ma non meno importante, un rapporto qualità-prezzo imbattibile.

I “contro” secondo noi

Non tutto ci è piaciuto, ma se riuscite a “digerire” questi due o tre punti, acquistatela ad occhi chiusi!

L’estetica, quel frontale tanto discusso non ci ha convinto.
Il gruppo ottico full led della nuova Mt 09 è innovativo ed unico, e sicuramente era questo lo scopo di Yamaha. 
Purtroppo però dobbiamo ancora farci l’occhio, per questo lo giudichiamo “con riserva”.

Che significa? Significa che come è successo con altre moto dal design innovativo, vedi ad esempio l’asimmetria dell’S1000RR, può essere che con il tempo diventi un tratto distintivo e soprattutto ricercato.

Altro punto negativo va a discapito del clacson e del regolatore di tensione.
Il primo, posto sotto al cupolino, non migliora di certo l’estetica della moto.
Yamaha però ha precisato che è stata una scelta forzata per motivi di omologazione.

Anche il regolatore di tensione che troviamo sotto la sella nel fianco destro, non è un gran vedere, ma anche in questo caso, quella posizione era obbligatoria per assicurare un miglior raffrettamento ed evitare interferenze con gli altri componenti elettrici della moto.

Ultimo ma non ultimo, il setup delle sospensioni, forse un po troppo “comfort”. Per questo però c’è la versione SP!

Conclusioni

A parte questi punti, è una moto che ci è piaciuta molto e ci ha fatto divertire fra le curve senza mai metterci in crisi nonostante la coppia e la potenza.
Se l’estetica vi piace, o se badate solo all’essenza di guida allo stato puro, compratela ad occhi chiusi, non ve ne pentirete!

Il prezzo della nuova Yamaha Mt 09 2021 è di 9499€ e difficilmente troverete un miglior rapporto qualità/prezzo, viste tutte le dotazioni di serie presenti, soprattutto per quanto riguarda l’elettronica.

Se poi volete il meglio vi consigliamo la versione SP che va ad aumentare ulteriormente il feeling ed il piacere di guida. ( trovate qui l’articolo dettagliato ).

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L'articolo Nuova Yamaha Mt 09 2021, la nostra prova su strada proviene da AssettoMoto.

Se le caratteristiche già eccellenti della nuova Yamaha R6 Race 2021 non vi bastano e cercate il meglio del meglio, da Iwata vi offrono il Kit GYTR in grado di portarla a livelli ancora più estremi.

Partendo dalla gestione dell’elettronica, troviamo un nuovo cablaggio racing con ECU programmabile per variare i parametri in base al proprio stile di guida e alle proprie esigenze.

Passiamo poi al sistema di aspirazione dove l’Air intake System consente di migliorare il flusso d’aria in entrata aumentando cosi le prestazioni.

Rimanendo in tema di prestazioni, lo scarico da gara Akrapovic interamente in titanio offre due notevoli vantaggi, ovvero, un incremento della potenza erogata, ed una notevole riduzione di peso.

Con il Kit GYTR cambiano anche le sospensioni, dove troviamo forcella e mono ammortizzatore marchiati Ohlins.

 i freni vengono dotati di tubi in acciaio inossidabile, mentre grazie all’emulatore ABS GYTR, si rende possibile lo smontaggio della pompa ABS per un’ulteriore riduzione del peso.

Kit GYTR R6 per superare il limite

Non finisce qui, anzi, scopriamo insieme gli altri componenti che possiamo trovare nel KIT GYTR, sviluppato appositamente per la nuova Yamaha R6 Race:

• Set cupolino da gara GYTR
• Sistema completo da gara Akrapovic
• Set ECU GYTR
• Set cablaggio GYTR 
• Interruttore on/off GYTR
• Cavo interfaccia GYTR
• Set di tappi AIS GYTR
• Emulatore ABS GYTR
• Tappo carburante senza chiave GYTR 
• Cuscini sella GYTR
• Tubi freno in acciaio inossidabile per anteriore e posteriore
• Protezione leva del freno anteriore
• Protezione pignone posteriore (pinna di squalo)
• Azionamento pignone 14T adatto per la catena 520
• Pignone posteriore, 45 adatto per conversione catena 520
• Set dadi pignone per 520 
• catena DID Gold Race 520
• Ganci per cavalletto paddock
• Cavalletto paddock
• Forcelle e monoammortizzatore Ohlins

Questo Kit, quindi, va ad affinare ulteriormente le doti di una Supersport amata per le sue caratteristiche estreme che la rendono perfetta per l’uso in pista.

Se non hai ancora letto, trovi qui l’articolo con la scheda tecnica, il prezzo, e maggiori informazioni riguardanti la nuova Yamaha R6 Race che sarà disponibile da Gennaio 2021.

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L'articolo Kit GYTR per Yamaha R6 Race 2021 proviene da AssettoMoto.