Erano anni che la aspettavamo, ormai sembrava solo un’illusione, ma ecco che un reel sui social con un countdown che si ferma a “9” preannuncia la presentazione della nuova Yamaha R9 2025.
Andiamo a vedere insieme tutte le caratteristiche, la scheda tecnica ed il prezzo.

Yamaha R9 2025, la nuova media sportiva giapponese

• Motore e ciclistica
• Dotazione elettronica
• Aerodinamica e posizione di guida
• Colorazioni e prezzo
• Scheda tecnica

Dopo aver visto sparire l’R6 e la R1 dal listino delle sportive stradali, era solo questione di tempo per assistere alla presentazione della nuova Yamaha R9 2025.
Una cosa è certa, a mio avviso. Non è una moto che vuole sostituire le due sorelle ormai destinate alla pista.
Sembra piuttosto la fusione di entrembe. Una sportiva che punta alla facilità di guida e all’agilità, con una coppia e una schiena derivata dalla sorella scarenata, senza il bisogno di avere cavalli a palate.

Una sportiva dal dna vincente

Motore e ciclistica

Com’era previsto, il dna della nuova R9 deriva dalla naked MT09 e questo sembra promettere bene. Se avrà lo stesso successo, i ragazzi di Yamaha hanno fatto poker! 

Dall’Mt, la nuova Yamaha R9 2025 eredita il tanto apprezzato CP3, il 3 cilindri da 890cc con una potenza massima di 119cv a 10.000 giri/min ed una coppia di 93Nm a 7000 giri/min. In questo caso il rapporto finale, la fasatura dell’accensione e la mappatura del motore sono stati ottimizzati in funzione della maggior sportività della carenata.

Il telaio deltabox in alluminio, invece, è appositamente studiato per la nuova Yamaha R9 e pesa solamente 9,7 Kg riducendo notevolmente il peso complessivo della moto ( 195kg in ordine di marcia con serbatoio olio e benzina pieni ). Tra l’altro, si tratta del telaio più leggero mai utilizzato su una Supersport Yamaha.

La forcella è una KYB da 43mm è completamente regolabile sia in estensione che in compressione, alle alte e alle basse velocità. Anche il mono è completamente regolabile, in precarico, estensione, compressione ed altezza di guida.

Il reparto freni della nuova Yamaha R9 2025 prevede un doppio disco da 320mm all’anteriore morso da una pinza Brembo Stylema. Inoltre, è dotata di tubi in treccia metallica e pompa radiale anch’essa Brembo.
Al posteriore, invece, troviamo un disco singolo da 220mm.

Dotazione elettronica

I riding mode previsti di serie sono 3, ovvero i classici Sport, Street e Rain.
Oltre a questi, però, troviamo anche la possibilità di personalizzare e memorizzare due mappe “Custom” in modo da cucire la moto in base al nostro stile di guida.

Fra gli aiuti elettronici troviamo il controllo di trazione, del freno motore, il launch control, l’anti impennata, 4 livelli di erogazione della potenza ed il controllo dello slittamento laterale. La loro gestione è affidata alla piattaforma IMU a 6 assi, sviluppata direttamente da quella dell’R1.

Tutti i parametri e le informazioni di marcia sono visibili nel display TFT a colori da 5″ che può essere personalizzato in base al tema scelto. Grazie alla connettività con l’applicazione MyRide disponibile per il proprio smartphone, è possibile visualizzare eventuali chiamate, messaggi e altre info. L’app, oltre al percorso fatto, permette di registrare anche diversi parametri durante i propri giri in moto, che saranno poi consultabili sul proprio smartphone.

Per cambiate rapide e precise hanno equipaggiato la nuova R9 con il Quick Shift System di terza generazione bidirezionale, il cambio elettronico sia in salita che in scalata.

Aerodinamica e posizione di guida

Anche la nuova Yamaha R9 2025 è stata soggetta all’introduzione di ali aerodinamiche. Con uno sviluppo che ha visto numerosi test in galleria del vento, hanno ottenuto un miglioramento del grip all’anteriore sia a moto dritta che in curva. 

I semimanubri clip-on e le leve di freno e frizione regolabili permettono di migliorare la posizione di guida.

I cerchi sono in alluminio, ultra leggeri ed equipaggiati di serie con gli pneumatici Bridgestone Battlax Hypersport RS11 con un 120/70 ZR17 M/C all’anteriore ed un 180/55 ZR17 M/C al posteriore.

Colorazioni e prezzo Yamaha R9 2025

La nuova Yamaha R9 sarà disponibile da marzo 2025 e nonostante il prezzo non sia stato ancora reso ufficiale, dovrebbe essere inferiore ai 13.000€.

I colori disponibili saranno l’Icon Blue ed il Tech Black.

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Scheda Tecnica: Yamaha R9 2025

Cilindrata: 890cc
Alesaggio x corsa: 78,0mm x 62,1mm
Rapporto di compressione: 11,5:1
Potenza massima: 87,5 kW (119,0 PS) a 10.000 giri/min
Coppia massima: 93,0 Nm / 7.000 a giri/min
Inclinazione canotto sterzo: 22°35′
Avancorsa: 94 mm
Escursione Anteriore: 120mm
Escursione posteriore: 118mm
Lunghezza: 2.070 mm
Larghezza: 705 mm
Altezza: 1.180 mm
Altezza sella: 830 mm
Interasse: 1.420 mm
Altezza minima da terra: 140 mm
Peso in ordine di marcia (compreso oli e pieno benzina): 195 kg
Capacità serbatoio carburante: 14 l
Quantità olio motore: 3,5 l

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Foto: Yamaha.motor.eu

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Honda ha presentato le nuove grafiche e le nuove colorazioni dell’Africa Twin 2025!

Per il nuovo anno sono previsti solamente degli aggiornamenti estetici e questo vale per la versione base, per la versione ES con cambio automatico o manuale, e per la versione Sports.

Vediamo nel dettaglio le nuove colorazioni previste, suddivise per modello.

Per l’Africa Twin Sports 2025 sono previste nuove grafiche affiancate alle seguenti colorazioni:

• Pearl Glare White, ovvero il tricolore
• Matt Iridium Gray Metallic

L’Africa Twin 2025 nella versione ES invece sarà disponibile in:

• Grand Prix Red
• Matt Ballistic Black Metallic
• Pearl Glare White/Pearl Hawkseye Blue (Tricolore)

Infine, per la versione base dell’Africa Twin 2025, sarà disponibile solamente una colorazione ovvero la Grand Prix Red.

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Foto: Honda.it

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Ducati Panigale V4 2025, una moto completamente rivista

• Motore
• Design ed elettronica
• Ciclistica
• Freni
• Prezzo

Aumenta la potenza, migliora l’elettronica, la posizione di guida è stata rivista ma….addio forcellone monobraccio. Che ne pensano i Ducatisti? Questa sarà solo una delle tante discussioni che sentiremo nei prossimi giorni. Fin dal suo debutto infatti, l’estetica della nuova Ducati Panigale V4 2025 ha diviso gli appassionati, o la ami o la odi!
Vediamo ora nel dettaglio tutte le caratteristiche e cosa è cambiato rispetto alla vecchia Panigale.

Motore: più potenza e minor peso

Il cuore pulsante della nuova Ducati Panigale V4 2025 rimane lo stesso V4 a 90° da 1103cc, già presente anche sul vecchio modello, ma questa volta eredita alcuni componenti dalle versioni più sportive della casa di Borgo Panigale. Alternatore e pompa dell’olio sono ereditate dalla V4R, le camme hanno un profilo diverso ed alcuni componenti del cambio provengono dalla Superleggera V4.

Tutte queste migliorie, portano a due grossi vantaggi principali: Aumenta la potenza e si riduce il peso!

Ben 1Kg risparmiato, infatti, con la potenza che sale a 216cv a 13500 giri/min ed una coppia di 120,6Nm a 11250 giri/min.

Per chi vuole il massimo dalla nuova Panigale V4 2025, può scegliere la configurazione con scarico Akrapovic. In questo caso la potenza sale a 228cv!

Design ed elettronica

Prima o poi dovevamo affrontare questo argomento. Il Design.

Come detto poco fa, ha diviso in due gli appassionati. Da un lato chi ama il nuovo design, dall’altro chi grida allo scandalo e alla “cinesata”.

All’anteriore troviamo dei gruppi ottici full led con un nuovo profilo che integrano anche gli indicatori di direzione. Full led anche al posteriore, con il classico design simmetrico diviso a metà.

Il frontale, ora più alto di 25mm, prevede un nuovo design del cupolino che migliora l’aerodinamica ed integra le ali aerodinamiche. Al posteriore, invece, il codino è meno proteso verso l’alto.

Nuovo anche il display TFT colori da 6,9 pollici con la possibilità di scegliere fra due configurazioni, Road e Sport dando la priorità alle informazioni base, piuttosto che al tempo sul giro.

Il serbatoio da 17 litri è più stretto nella porzione posteriore ed integra ora delle zone antiscivolo in corrispondenza di cosce e ginocchia.

Grazie al nuovo design della carenatura e alle pedane più ravvicinate fra loro, permettono di ridurre del 4% la resistenza aerodinamica, permettendo al pilota di essere all’interno di una “bolla” d’aria in cui le turbolente sono ridotte al minimo.

Ciclistica: Addio Monobraccio, ne sentiremo la mancanza?

Un grosso colpo al cuore per i puristi, stiamo parlando dell’addio al forcellone monobraccio.
Ducati infatti per la nuova Panigale V4 2025 ha optato per un bibraccio che sfrutta però una nuova configurazione chiamata “Ducati Hollow Symmetrical Swingarm”.

Questo profilo, derivato dall’esperienza maturata in MotoGp, permette di ridurre la rigidità laterale del forcellone del 37% offrendo un maggior grip e una miglior percorrenza in curva.
All’anteriore, invece, grazie al nuovo telaio front frame più leggero del 17%, la rigidità laterale si riduce del 40% migliorando l’inserimento in curva.

Arriviamo alle sospensioni. All’anteriore troviamo una forcella Showa Big Piston Fork da 43mm completamente regolabile mentre al posteriore il mono Sachs completa il quadro.

Nella Panigale V4S 2025, invece, sono sostituite dal tris Ohlins a controllo elettronico Smart EC 3.0.
Forcella NPX-30 all’anteriore, mono Ohlins TTX36 al posteriore e ammortizzatore di sterzo dello stesso brand.

Gli pneumatici di primo equipaggiamento sono marchiati Pirelli, più nello specifico Supercorsa SP V4 che nel caso della Panigale V4S 2025 saranno montati su cerchi forgiati in alluminio. Le dimensioni sono 120/70 ZR17 all’anteriore e 200/60 ZR17 al posteriore.

Freni: una tecnologia tutta nuova

La nuova Ducati Panigale V4 2025 è la prima moto al mondo a montare le pinze Brembo HypureTM all’anteriore.
Si tratta di pinze a 4 pistoncini da 30mm che hanno un design progettato per dissipare meglio il calore generato dalle frenate.

Al posteriore invece troviamo una pinza a due pistoncini con un disco da 245mm (330mm all’anteriore).

Il sistema di frenata prevede una nuova tecnologia sviluppata da Bosch in collaborazione con Ducati stessa.
Si tratta di un sistema di frenata combinata fra anteriore e posteriore azionando solamente la leva del freno anteriore, ma non solo.

Oltre a permettere una frenata combinata, con funzione cornering, grazie al Race eCBS presente nella nuova Ducati V4 2025 il freno continuerà ad attivare il freno posteriore anche dopo il rilascio della leva. Lo scopo di questo sistema è quello di migliorare l’inserimento e la percorrenza in curva aiutando a girare la moto più facilmente chiudendo la traiettoria.

Panigale V4 2025 prezzo e disponibilità

Il prezzo della nuova Ducati Panigale V4 2025 è di 27.790€ per la versione base, pronto a salire installando lo scarico Akra e tutti gli altri optional presenti.

La Panigale V4S 2025 invece ha un prezzo che parte da 33.990€ con sospensioni elettroniche Ohlins e cerchi forgiati in alluminio.
Potremmo ammirarla nelle concessionarie Ducati a partire da settembre 2024.

Che ne pensate? Preferite la nuova o la vecchia Panigale?
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Foto: Ducati.com

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