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• Posizione in sella
• Motore
• Ciclistica e freni
• Come va? Pregi e difetti
• Conclusioni: la comprerei?

Aprilia Tuono 660 prova su strada

Posizione in sella

Finalmente ci siamo, dopo mesi di attesa possiamo portarvi le nostre impressioni dopo la prova su strada della nuova Aprilia Tuono 660.
Iniziamo questo test dalla posizione in sella, con una triangolazione “sella, manubrio e pedane” che sembra cucita addosso al pilota.
Sono alto circa 1,80m e nonostante la posizione sia leggermente caricata in avanti, offre una buona agilità senza mai gravare sui polsi.
Tutto questo è possibile anche grazie al manubrio alto che offre estrema maneggevolezza fra le curve, una dote comune nella dinastia delle Tuono.
La sella, posta a 820mm di altezza, è abbastanza confortevole da non indolenzire il fondoschiena ma allo stesso tempo ci sostiene in modo egregio.

Motore

Il motore è uno dei pochi componenti che la nuova Aprilia Tuono 660 ha in comune con la sorella carenata RS.
Il bicilindrico con fasatura a 270° eroga 95CV a 10500 giri/m e 67Nm a 8500 giri/m.
Sulla carta sembrano pochi per una naked di media cilindrata, ma vi assicuriamo che sono sufficienti per farvi uscire dalle curve con il sorriso stampato sul volto.

Nella nostra prova su strada, abbiamo apprezzato l’ottima erogazione ai medi che rende la nuova Aprilia Tuono 660 sufficientemente pronta da non farsi cogliere impreparata fra le curve e i tornanti.
In parte, il merito va al gas ride by wire ed ai 5 riding mode, di cui 2 personalizzabili a piacimento.
ad evitare il bloccaggio della ruota posteriore in scalata, ci pensa la frizione antisaltellamento.

L’elettronica, però, non finisce qui. Tutt’altro.
Potrebbe far invidia ad una race replica di cilindrata superiore.
Troviamo infatti il sistema APRC, diventato una garanzia di qualità per la casa di Noale.
Questo comprende il controllo di trazione regolabile, il sistema anti impennata la regolazione del freno motore ed il cruise control.
Da evidenziare infine che il quickshifter e la piattaforma IMU a 6 assi ed sono optional e che quest’ultima, al momento della stesura di questo articolo, viene offerta compresa nel prezzo.

Ciclistica e freni

Fra le curve, il compito della Tuono 660 è quello di far divertire.
Il peso di soli 183Kg in ordine di marcia ed il manubrio largo, garantiscono un’ottima maneggevolezza, mentre l’avantreno è solido e comunicativo.
Merito della forcella anteriore Kayaba da 41mm regolabile nel precarico e in estensione.
Le stesse regolazioni sono possibili anche per il mono posteriore.

I freni portano la firma di un leader come Brembo.
Le pinze ad attacco radiale con 4 pistoncini all’anteriore, sono azionate da una pompa anch’essa radiale e da tubi in treccia metallica.
Al posteriore, la frenata è affidata ad una pinza con 2 pistoncini, sempre Brembo, con tubi in treccia.

Come va l’Aprilia Tuono 660? Pregi e difetti

In questa prova su strada l’Aprilia Tuono 660 ci ha davvero stupiti per la maneggevolezza ed il feeling che trasmette, oltre che per la posizione in sella.
A Noale hanno trovato il giusto compromesso fra sportività e comfort, senza mai eccedere da una delle due parti.

Il manubrio largo la rende agile, mentre le ottime sospensioni rimangono comunicative anche su strade con asfalto irregolare.
Se proprio dobbiamo trovare il pelo nell’uovo, avremmo preferito qualche regolazione in più per le sospensioni ed il quickshifter a regimi medi scalcia leggermente nella cambiata, però nulla di preoccupante.

Come detto poco fa, il motore ha un’ottima erogazione, lineare e mai scorbutica e permette di uscire dalle curve senza particolari problemi. Il sound, inoltre, è qualcosa di incredibile, accompagna l’accelerazione trasmettendo tutta la grinta di questo motore.
I cavalli non sono molti, forse qualcuno in più non avrebbe guastato, ma così facendo hanno avuto modo di ottenere anche una nuova Aprilia Tuono 660 depotenziata a 35Kw per patente A2.

Conclusioni: comprerei la nuova Aprilia Tuono 660?

Traendo le conclusioni, c’è solo una domanda da fare: La comprerei?
Dopo la prova su strada di questa Aprilia tuono 660, la risposta è si, e senza pensarci due volte!
Nonostante non abbia una cavalleria da paura e delle sospensioni completamente regolabili, rimane una moto facile, completa e divertente.
È adatta a tutti, dal neofita al pilota un po più esperto.

Certo, il prezzo di 10.550€ non è fra i più bassi, ma c’è da dire che nessuna delle dirette rivali offre un pacchetto elettronico così completo e raffinato.
Stesso discorso per il reparto freni con componenti di tutto rispetto.

Voi cosa ne pensate? L’avete provata?
Fatecelo sapere commentando questo articolo o il post sui nostri social. 
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Ringraziamo la rivista Motociclismo per averci permesso di effettuare la prova su strada dell’Aprilia Tuono 660 e di altre Naked che vedrete nei prossimi articoli. 
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L'articolo Prova Aprilia Tuono 660: opinioni, pregi e difetti proviene da AssettoMoto.

Abbiamo avuto modo di effettuare la prova su strada della nuova Yamaha Mt 09 2021, una moto completamente rivista sotto ogni aspetto.
In pratica, l’idea di Yamaha era quella di creare una moto completamente nuova, pur mantenendo le caratteristiche principali del vecchio modello, ovvero il piacere di guida e la coppia.

Ci saranno riusciti?
Scopriamolo insieme in questa prova su strada. A fine articolo trovate le nostre considerazioni ( anche sull’estetica tanto discussa ). 

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• Impostazione di guida
• Motore
• Dotazione elettronica
• Ciclistica e freni
• La nostra opinione: pregi e difetti dell’ Mt 09
• Conclusioni e prezzo

L’impostazione di guida della nuova Mt 09 2021

Uno dei tratti caratteristici che da sempre hanno reso famosa “la 09”, è senza dubbio l’impostazione di guida.

La nuova Yamaha Mt 09 2021 continua la tradizione con un manubrio alto e largo che permette di entrare in curva con estrema agilità, mentre le pedane sono leggermente più arretrate rispetto al modello precedente.

C’è però una grossa novità, ovvero la possibilità di personalizzare a vostro piacimento l’impostazione di guida.
Sia il manubrio che le pedane, infatti, sono ora regolabili, così come la distanza della leva del freno.

Per quanto riguarda la leva della frizione, invece, rimane fissa e non ha nessuna regolazione.

Motore

Il motore della Yamaha Mt 09 2021 rimane il CP3 ( che significa Cross Plane 3 cilindri ) rivisto però in ogni componente interno, come ad esempio pistoni, bielle ed alberi a camme.

Questa serie di modifiche, oltre che farlo rientrare nella normativa Euro 5, ha permesso di guadagnare ben 42cc passando da 847cc a 889cc.

Un aumento di cilindrata che porta con se anche un aumento di 4cv e 6Nm di coppia.
La potenza dell’Mt 09 2021 sale quindi a 119cv a 10.000 giri, mentre la coppia massima raggiunge i 93Nm a 7000 giri.
L’acceleratore, di tipo Ride by Wire, permette di gestire il gas in modo preciso, anche grazie ad un’elettronica da race replica.

Dotazione elettronica

Per tenere a bada questa esplosione di coppia, Yamaha ha dotato la nuova Mt 09 di una piattaforma inerziale a 6 assi, sviluppata a partire da quella presente sulla R1 del 2015.

Il suo compito è quello di gestire tutti i sistemi di controllo presenti nella moto, come ad esempio il traction control, l’ABS, ed il controllo dell’impennata.
Il traction control e l’ABS hanno funzione “cornering”, ciò vuol dire che intervengono tenendo conto anche dell’angolo di piega.

Le mappature pre-impostate ( riding mode ) sono 4, mentre i livelli di traction control sono 3 di cui uno personalizzabile.
Per quanto riguarda i riding mode,  la mappa 4 è quella più conservativa e limita la potenza a 100cv, consigliabile quindi in caso di asfalto con scarsa aderenza.

Il tutto è gestibile attraverso il display TFT a colori da 3,5 pollici, ben leggibile in tutte le condizioni di luce e molto intuitivo.

Passando al cambio, troviamo il quick-shifter sia in salita che in scalata e permette inserimenti di marcia morbidi e fluidi senza particolari strattonamenti, ci è piaciuto molto.

Ciclistica e freni

La nuova Mt 09 2021 è stata sottoposta ad un alleggerimento di ben 4 kg.
Merito non solo di una riduzione del peso dei componenti interni del motore, bensì anche dal nuovo telaio, ora più leggero e rigido, dal forcellone e dai cerchi forgiati.

Questi ultimi ora pesano ben 700 grammi in meno.
Un dato notevole che, essendo delle masse rotanti, una riduzione di peso va a migliorare notevolmente la guida in tutti gli aspetti. Dalla frenata all’agilità in curva.

Arriviamo ora alle sospensioni.
All’anteriore troviamo una forcella completamente regolabile. Allo stelo di sinistra viene affidata la regolazione della compressione mentre allo stelo di destra, il precarico.

Il mono ammortizzatore, invece, è regolabile nel precarico e nell’estensione.

L’impianto frenante è di alta qualità, con pompa e pinze radiali a quattro pistoncini all’anteriore, che mordono due dischi da 298mm.
Al posteriore, è presente una pinza a singolo pistoncino con un disco da 245mm.
Ricordiamo ancora che è presente anche la funzione ABS Cornering.

Le nostre opinioni sulla nuova Yamaha Mt 09 2021

I “pro” secondo noi

Partiamo dalle cose che ci hanno colpito maggiormente.
Una coppia incredibile ed una schiena vigorosa la rendono una moto perfetta per divertirsi, in grado di farvi uscire dalle curve senza difficoltà.
Il tutto grazie anche all’ottima gestione del gas attraverso il nuovo ride by wire.

Le mappature, inoltre, consentono di impostare a vostro piacimento il comportamento della moto e l’erogazione in base anche alle condizioni dell’asfalto senza mettervi in crisi.

Altro punto a favore viene dato al sound, non ancora menzionato fino ad ora.
Sviluppato con l’aiuto di Yamaha music e studiato in ogni flusso, accompagna le aperture di gas con una voce cupa che esalta la coppia di questa moto.

Il manubrio e la posizione in sella facilitano la guida, affrontando le curve senza problemi.
L’unico consiglio che vi diamo è di non guidarla “all’attacco” ma di godervela in una guida lineare e pulita pennellando le curve.
In questo modo non metterete troppo in crisi le sospensioni.

Per migliorare questo aspetto potete scegliere la versione SP ( cliccando qui trovate maggiori informazioni sulla versione SP e sui pacchetti optional destinati alla nuova mt 09 2021 )

Ultimo ma non meno importante, un rapporto qualità-prezzo imbattibile.

I “contro” secondo noi

Non tutto ci è piaciuto, ma se riuscite a “digerire” questi due o tre punti, acquistatela ad occhi chiusi!

L’estetica, quel frontale tanto discusso non ci ha convinto.
Il gruppo ottico full led della nuova Mt 09 è innovativo ed unico, e sicuramente era questo lo scopo di Yamaha. 
Purtroppo però dobbiamo ancora farci l’occhio, per questo lo giudichiamo “con riserva”.

Che significa? Significa che come è successo con altre moto dal design innovativo, vedi ad esempio l’asimmetria dell’S1000RR, può essere che con il tempo diventi un tratto distintivo e soprattutto ricercato.

Altro punto negativo va a discapito del clacson e del regolatore di tensione.
Il primo, posto sotto al cupolino, non migliora di certo l’estetica della moto.
Yamaha però ha precisato che è stata una scelta forzata per motivi di omologazione.

Anche il regolatore di tensione che troviamo sotto la sella nel fianco destro, non è un gran vedere, ma anche in questo caso, quella posizione era obbligatoria per assicurare un miglior raffrettamento ed evitare interferenze con gli altri componenti elettrici della moto.

Ultimo ma non ultimo, il setup delle sospensioni, forse un po troppo “comfort”. Per questo però c’è la versione SP!

Conclusioni

A parte questi punti, è una moto che ci è piaciuta molto e ci ha fatto divertire fra le curve senza mai metterci in crisi nonostante la coppia e la potenza.
Se l’estetica vi piace, o se badate solo all’essenza di guida allo stato puro, compratela ad occhi chiusi, non ve ne pentirete!

Il prezzo della nuova Yamaha Mt 09 2021 è di 9499€ e difficilmente troverete un miglior rapporto qualità/prezzo, viste tutte le dotazioni di serie presenti, soprattutto per quanto riguarda l’elettronica.

Se poi volete il meglio vi consigliamo la versione SP che va ad aumentare ulteriormente il feeling ed il piacere di guida. ( trovate qui l’articolo dettagliato ).

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